雪域交通大升級！西藏“十五五”將重點推進5條鐵路建設

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Railway Talking

目前，西藏"十五五"規(guī)劃綱要已正式發(fā)布，規(guī)劃明確推進川藏鐵路西藏段、波密至然烏鐵路、青藏鐵路格拉段電氣化改造三大重點項目。

從這個規(guī)劃來看，里面只提到已開工的3條鐵路，事實上，結(jié)合我國"十五五"鐵路網(wǎng)規(guī)劃以及近年來西藏等項目儲備，西藏還有新藏鐵路、拉林鐵路擴能改造兩大擬開工鐵路。也就是說，十五五期間西藏至少有5條重點鐵路需要推進，雪域交通將迎來大升級！

西藏十五五鐵路骨干通道項目

一、推進3大骨干通道鐵路建設

西藏十五五規(guī)劃在“專欄10 綜合立體交通網(wǎng)建設工程”提到“推進川藏鐵路西藏段、波密至然烏鐵路、青藏鐵路格拉段電氣化改造等項目建設。”

其中川藏鐵路西藏段應該就是指的在建的雅安至林芝段西藏境內(nèi)部分，該段長約542公里，經(jīng)西藏昌都市、林芝市，接入林芝站，設計時速120-200公里。目前已處于隧道群施工高峰期，計劃2030年左右建成通車，屆時可構建東西向進藏戰(zhàn)略大動脈，縮短內(nèi)地與西藏時空距離。

波密至然烏鐵路是滇藏鐵路重要組成部分，線路起于川藏鐵路波密站，止于昌都市八宿縣然烏鎮(zhèn)，全長134.5公里，為國鐵I級單線電氣化鐵路，設計時速120公里，去年12月底已宣布開工，今年3月施工單位完成臨建，正啟動主體工程施工。建成后可完善藏東南鐵路網(wǎng)絡，填補區(qū)域路網(wǎng)空白。

西藏三橫三縱綜合立體交通網(wǎng)

對青藏鐵路格爾木至拉薩段主要是實施電氣化升級，改造站場、更新信號與供電系統(tǒng)，由于去年外電配套工程已開工，因此該項目今年納入了在建鐵路中。不過，除了配套工程已開工外，項目主體工程目前還沒有開工，今年3月已發(fā)布施工圖審核招標，初步設計完成，全線開工進入倒計時中。改造后，可實現(xiàn)復興號可直達拉薩。

二、“十五五”計劃新開工的2條鐵路

新藏鐵路是我國"十五五"鐵路網(wǎng)重大戰(zhàn)略工程，我國十五五規(guī)劃綱要明確提到“建設新藏鐵路東、西段工程”，它也是繼青藏、川藏鐵路后第三條進藏鐵路干線，也是連接新疆與西藏的首條鐵路通道。

西藏十四五及中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖

線路規(guī)劃北起新疆和田站，向南穿越昆侖山、喀喇昆侖山、岡底斯山、喜馬拉雅山脈，進入西藏后經(jīng)日土、噶爾、巴嘎（普蘭）、仲巴、薩嘎、佩枯錯、定日、定結(jié)、薩迦，終至日喀則站，接入拉日鐵路通達拉薩。

線路全長約2000公里，其中西藏段約1300公里，國鐵I級單線電氣化客貨共線鐵路，設計時速120-160公里。全線平均海拔超4500米，施工難度、生態(tài)敏感度全球罕見。

項目已進入分段開工、分期建設階段，主要分為日喀則至佩枯錯、佩枯錯至和田段，其中又以新疆境內(nèi)段（和田至省界段）最快，今年初已完成補充定測及配合施工階段淺孔鉆探勞務工作招標。

與此同時，去年新藏鐵路有限公司在拉薩成立，注冊資本950億元，國鐵集團全資控股，也標志項目正式提上建設議程。未來建成后新疆至阿里、日喀則通行時間大幅縮短，并打通新疆與西藏、西北與西南物流大通道。

拉林鐵路示意圖

拉林鐵路擴能改造也是川藏鐵路通道能力提升的重要工程，項目將在既有拉林鐵路基礎上增建二線，全長440.9公里，從而實現(xiàn)單線電氣化向雙線電氣化全面升級。

這條鐵路之所以那么快就又被提上擴能改造議程，主要還是因為在建的雅安至林芝段建設標準提高，一次性建成雙線電氣化鐵路，使得拉林段技術標準與之并不匹配。加上目前滇藏鐵路波密至然烏段已開工，現(xiàn)在的拉林鐵路單線已無法滿足未來客貨運輸需求。

該鐵路已完成全線定測與地質(zhì)詳勘，今年初已發(fā)布用地預審報告編制招標，正加快推進可研前期工作，與此同時，項目定測工作也在推進，有望這兩年開工。

該鐵路改造完成后，與川藏鐵路雅林段雙線標準統(tǒng)一，實現(xiàn)拉薩—林芝—成都全線雙線貫通，從而可破解單線運力瓶頸，滿足川藏、滇藏、新藏鐵路接入后的運輸需求。

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