“十五五”開新局 解碼七個“新”丨“氫”風(fēng)飛揚里，看一座城市的“氫”春脈動

青青資陽，春意正濃，一股“氫”風(fēng)悄然吹入這座位于成渝雙核節(jié)點的城市。

近日，記者走進(jìn)南駿汽車集團(tuán)試車場，來了一場氫能源車的試乘之旅：車輪碾過濕漉漉的路面，沒有記憶中柴油機(jī)的轟鳴，只有低沉的電流聲與輪胎摩擦聲交織。隨著試車員王前超輕踩“油門”，一輛印有“南駿氫馬 氫馳未來”字樣的4.5噸氫燃料電池冷藏車平穩(wěn)滑出。加速線性而柔和，制冷機(jī)組安靜得令人驚訝，排氣管滴落的水珠在陽光下晶瑩剔透——這大概是“綠色物流”最直觀的注腳。

“南駿氫馬”氫燃料冷藏車。

這不僅僅是一次試乘體驗，更是資陽搶占?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)新賽道的生動縮影。

2026年開年，資陽市委、市政府按照“十五五”規(guī)劃建議中明確提出的“協(xié)同推進(jìn)成渝氫走廊建設(shè)”“培育壯大新興產(chǎn)業(yè)，打造以氫能為代表的新能源產(chǎn)業(yè)集群”目標(biāo)，立足成渝腹心的區(qū)位優(yōu)勢、中車與現(xiàn)代的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)及安岳氣田的資源稟賦，一場圍繞“氫”能源車的產(chǎn)業(yè)變革正加速上演。中車、南駿、現(xiàn)代，這三個名字，如同三塊堅實的拼圖，共同勾勒出資陽“氫”裝上陣的雄心。

在南駿汽車總裝車間，一個個綠色的工序牌格外醒目。“這些都是氫能源車生產(chǎn)崗。”車間主任劉文杰介紹道。

作為一家擁有35年造車歷史、累計產(chǎn)銷近百萬輛的本土企業(yè)，為何開展產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、更換氫能新賽道？公司黨委書記、總經(jīng)理鄧義軍告訴記者：“國家有戰(zhàn)略，資陽有規(guī)劃，企業(yè)求發(fā)展，算是雙向奔赴吧！”在市委市政府的“牽線搭橋”下，這個“造車?yán)吓凇逼髽I(yè)與氫能領(lǐng)域的“國家隊”——國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司成功“牽手”。

這是一場技術(shù)與市場的完美互補(bǔ)。南駿公司技術(shù)中心設(shè)計二部部長凌杰介紹，雙方聯(lián)合正向開發(fā)的4.5噸氫燃料電池冷藏車，并非簡單的“油改氫”。整車控制、故障管理、氫堆功率輸出控制等關(guān)鍵技術(shù)是攻關(guān)核心。“我們的車100公里氫耗非常低，770升儲氫瓶可實現(xiàn)超900公里續(xù)航，加氫僅需10來分鐘。”凌杰的話語中透著自信。

“我們不僅是賣車，更是提供一種綠色物流解決方案。”鄧義軍將這場合作定義為“造車?yán)吓?氫能國家隊”的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。從2025年7月首輛試制到獲得國家工信部生產(chǎn)資質(zhì)，僅用了不到半年時間。這不僅體現(xiàn)了南駿公司的制造底蘊，更彰顯了資陽發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的決心與速度。

讓我們把視線從資陽轉(zhuǎn)向千里之外的廣州：一輛輛掛著現(xiàn)代車標(biāo)的氫燃料電池輕卡、冷藏車正穿梭于城市的大街小巷。它們都有一個共同的出生地——資陽。

“截至目前，我們已經(jīng)生產(chǎn)了700余臺氫能源車覆蓋物流、冷藏、環(huán)衛(wèi)等多種車型，在資陽工廠裝配、測試、品質(zhì)驗證等，通過一系列嚴(yán)苛的檢驗后，再全部發(fā)往廣州市場開啟綠色使命。”現(xiàn)代商用汽車（中國）有限公司生產(chǎn)部部長高勇告訴記者。這里，正上演著一場“資陽造”助力粵港澳大灣區(qū)綠色轉(zhuǎn)型的生動實踐。

現(xiàn)代商用車氫燃料車。

現(xiàn)代汽車自1998年就開始進(jìn)行氫燃料電池的研發(fā)，如今在氫動力領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。現(xiàn)代商用車走的是“技術(shù)引入、全球協(xié)同”的路子。其搭載的氫燃料電池系統(tǒng)來自現(xiàn)代HTWO廣州，也是現(xiàn)代汽車在海外的首個氫燃料電池基地，其發(fā)電效率超64%，可以有效凈化空氣中99.9%的顆粒物細(xì)粉塵和各類空氣污染物，被譽(yù)為“移動的空氣凈化器”。

在廣州開了五年燃油物流車的司機(jī)劉維政，改用“資陽造”現(xiàn)代氫能卡車后，感受頗深：“車內(nèi)安靜得超乎想象，自動擋操作簡單，加氫5分鐘就能滿足我300公里的運輸場景，工作效率大大提高了。”羚牛氫能科技公司總經(jīng)理金可鵬則從運營角度算了一筆賬：“這批車氫耗低，百公里僅需2公斤，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，每輛車每年可減少碳排放13噸。”

市場數(shù)據(jù)是最有力的證明。第三方保險數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代氫燃料輕卡一度占據(jù)廣東省同類車型市場的半壁江山。從40臺到190臺的批量交付，從輕卡到49噸重卡的試運營，現(xiàn)代商用車在資陽的工廠，正成為其撬動中國乃至全球氫能商用車市場的支點。

如果說公路上的氫能車是趨勢，那么鐵軌上的氫能機(jī)車則是開創(chuàng)。

2025年5月，兩臺由中車資陽機(jī)車有限公司生產(chǎn)的氫燃料電池機(jī)車，交付貴州美錦華宇運煤專線，這是國內(nèi)首批實現(xiàn)商業(yè)運營的氫能機(jī)車，填補(bǔ)了西南地區(qū)氫能鐵路貨運的空白。

中車資陽交付投用的氫燃料機(jī)車。

“運行半年多，兩臺車跑了4000公里，平均耗氣量每公里1.5公斤，運行成本很低。”中車資陽機(jī)車有限公司國內(nèi)市場部片區(qū)主任周華平，作為售后團(tuán)隊的一員，他給出了可喜的實戰(zhàn)數(shù)據(jù)。這款CN10A-Q型氫燃料機(jī)車，聚焦廠礦重載、站場調(diào)車等場景，完美適配非電氣化線路和環(huán)保敏感區(qū)域。

在中車資陽公司，研發(fā)中心設(shè)計師張俊琰道出了背后的攻堅歷程：“安全是最大的挑戰(zhàn)。我們借鑒汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，重點解決了氫氣儲運、加注和使用全鏈條的安全問題。”盡管這兩臺氫能源機(jī)車的研發(fā)只用了半年，但技術(shù)儲備從2021年就已開始。

這不僅是技術(shù)的勝利，更是戰(zhàn)略的遠(yuǎn)見。根據(jù)國家規(guī)劃，至2027年底，重點區(qū)域的老舊內(nèi)燃機(jī)車將全部退出。這意味著一個超千億級的更新改造市場正在開啟。“2027到2035年，是鐵路機(jī)車從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力向新能源動力轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵十年。”中車資陽的布局，恰逢其時。

企業(yè)的“氫”裝上陣，離不開政府的“加油”護(hù)航。

在資陽高新區(qū)，一個名為“氫能零碳數(shù)智化工業(yè)園”的規(guī)劃正在南駿零部件產(chǎn)業(yè)園緊鑼密鼓地推進(jìn)。高新區(qū)氫能工作組形容這是“國家戰(zhàn)略與企業(yè)發(fā)展的雙向奔赴”。市里成立了綠色能源產(chǎn)業(yè)賽道專班，每周調(diào)度，直面企業(yè)訴求。

從協(xié)助南駿對接國氫科技，到支持現(xiàn)代商用擴(kuò)大產(chǎn)能，再到推動中車機(jī)車商業(yè)應(yīng)用，資陽的思路清晰而堅定：以發(fā)展氫產(chǎn)業(yè)為核心，構(gòu)建“制—儲—運—加—用”全鏈條生態(tài)。

針對當(dāng)前氫能車“叫好不叫座”、加氫難等痛點，資陽正多措并舉：委托專業(yè)機(jī)構(gòu)編制產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，全面分析并優(yōu)化加氫站點布局，草擬支持氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策措施，并積極爭取納入國家氫能綜合應(yīng)用試點。目標(biāo)是在示范期內(nèi)推廣500輛燃料電池車，讓氫能車真正“跑起來”。

結(jié)束試乘，記者下車觀察底盤，兩個385升的儲氫罐整齊排列，取代了傳統(tǒng)的傳動軸位置。那一刻，記者感受到的不僅是技術(shù)革新，更是發(fā)展理念的嬗變。

從現(xiàn)代商用車的南下遠(yuǎn)征，到南駿“氫馬”的奮蹄疾馳，再到中車機(jī)車的鐵軌轟鳴，一幅“陸鐵并進(jìn)、向氫而行”的畫卷正在資陽徐徐展開。這不僅是一場能源動力的更替，更是資陽工業(yè)“浴火重生”、邁向高質(zhì)量發(fā)展的堅實步伐。

“氫”風(fēng)吹拂下，一個綠色、高效、可持續(xù)的千億級產(chǎn)業(yè)集群，正加速駛向那片新能源產(chǎn)業(yè)的“藍(lán)海”。

來源：資陽觀察

編輯：林明秀

校對：周虹

審核：王茹 鄭海英