別只知道張雪機車！江蘇也藏著一匹機車黑馬，連杜卡迪都找上門

別光盯著張雪了。

3月底，張雪機車在WSBK葡萄牙站正面硬剛杜卡迪、雅馬哈，拿下了雙回合冠軍。全網(wǎng)刷屏，“中國速度”“死磕精神”喊得震天響。我也跟著激動了半分鐘。

但有個事更有意思——

就在張雪收割流量的同時，江蘇有一家企業(yè)，已經(jīng)跟杜卡迪、奔馳坐在一起搞研發(fā)了。你沒聽錯，就是賽道上那個超跑巨頭杜卡迪，也是這家江蘇企業(yè)在新能源領域的技術伙伴。

而且這家企業(yè)車間里每1.5分鐘下線一臺電摩，發(fā)往巴西、南非、德國、瑞典。去年干了8個億產值，今年一季度2個億，訂單漲了30%，賣了6000多臺。

全球100多個國家在賣他們的車。

你說巧不巧？張雪在賽道上硬剛杜卡迪，江蘇企業(yè)在會議室里跟杜卡迪握手談合作。

一條腿拼熱血，一條腿做買賣。都挺硬。

全省都在拼新能源，但大多數(shù)人只盯著四輪

江蘇的新能源產業(yè)，大家聊的都是汽車。常州有理想、比亞迪，南京有長安、上汽，無錫有吉利。四輪確實風光，但兩輪這塊，很少有人認真看一眼。

其實江蘇兩輪車的家底不薄。全國電動兩輪車年產量大約5000萬輛，江蘇占了相當份額。雅迪、新日在無錫，金彭、速派奇在常州，傳統(tǒng)燃油摩托車也有幾號老牌。你要問江蘇人“兩輪車看哪里”，十個有八個會說無錫、常州。

但偏偏是蘇南一個不太起眼的角落——南京溧水，冒出了一家讓歐洲市場服氣的電摩企業(yè)。

這就有點反常識了。溧水過去在省內兩輪產業(yè)里算不上第一梯隊，沒那么多配套廠，也沒什么產業(yè)名聲?？删褪沁@個地方，一家叫南京瑞摩的公司，默默干了快二十年，現(xiàn)在跟杜卡迪搞聯(lián)合研發(fā)，把車賣到德國、瑞典、意大利。

你不是說江蘇制造只能拼性價比嗎？人家在歐洲核心市場站住了。

車間里1.5分鐘一臺，這節(jié)奏不像江蘇慢生活

第一印象：干凈。第二印象：快。

總裝線上，工人們配合得跟F1換胎團隊似的。從零件上架到整車下線，平均1.5分鐘一臺。別小看這個數(shù)字，背后是整個供應鏈的協(xié)同能力——缺一個螺絲都做不到。

瑞摩國內銷售公司總經(jīng)理葉明指著產線上那排粗壯的車架說：“這是賽事級的調校，用料非常扎實。”

為什么這么講究？因為他們的車要跑全球最爛的路。巴西的坑洼、非洲的土路、歐洲的石板街，不像咱們國內路況這么好。質量不行，海外用戶真罵你。能在歐洲市場站住腳，靠的不是低價，是實打實的品質。

最長續(xù)航300公里，最高時速125公里。數(shù)據(jù)擺在那，用戶自己判斷。

省內另一場“速度與激情”：無錫常州拼量，溧水拼質

你要是熟悉江蘇兩輪產業(yè)，就知道這個反差有多大。

無錫、常州的打法很清晰：規(guī)模大、成本低、出貨快。國內大街小巷跑的電動車，相當一部分來自這兩個地方。這是江蘇制造的底氣，沒什么好質疑的。

但溧水這條路子不一樣。瑞摩做的不是幾百塊錢的簡易款，也不是幾千塊錢的通勤車。它做的是高端電摩，賽車級車架，續(xù)航300公里，時速過百。目標市場不是國內鄉(xiāng)鎮(zhèn)，而是歐洲、南美、非洲。

換句話說，一個走的是“把車賣到全國”，一個走的是“把車賣到全球高端市場”。兩條路沒有高下之分，但后者的難度顯然更大。歐洲人對摩托車有情懷，對安全、操控、設計極其挑剔，能在那兒活下去，本身就是一張硬核通行證。

去年，五屆MotoGP世界冠軍洛倫佐專門飛到溧水，騎了他們的車。騎完之后說什么？“中國的新能源技術太驚人了，電摩在安全性和性能上不輸燃油車，還更便宜、更環(huán)保?！?/p>

一個拿過五個世界冠軍的人，沒必要說場面話。

跟杜卡迪合作，比拿一個冠軍更值得琢磨

瑞摩跟杜卡迪、奔馳的戰(zhàn)略合作，不是貼牌，不是代工，是共同追求電動化技術、設計與品質上的突破。

這件事的意義，有時候比賽道奪冠更值得琢磨。

冠軍是榮耀，是熱血，是讓全世界看到中國機車能行。這太重要了，張雪做到了，所有人都應該鼓掌。但跟杜卡迪平起平坐搞研發(fā)，是另一回事——那是話語權。是對方承認你的技術積累已經(jīng)到了可以共同定義產品的程度。

江蘇企業(yè)出海，過去靠的是成本優(yōu)勢、產能優(yōu)勢?，F(xiàn)在多了一樣東西：技術認可。

這不容易。瑞摩2007年就落戶溧水，將近二十年才走到這一步。新加坡有研發(fā)中心，意大利有設計基地，阿姆斯特丹有倉儲物流，米蘭有營銷中心。不是一夜之間長出來的，是一步步壘出來的。

再加碼6.6億，這是真看好

全球訂單在漲，瑞摩的選擇不是保守，而是加碼。

在溧水開發(fā)區(qū)，一個總投資6.6億元、占地45畝的總部項目已經(jīng)主體完工，預計今年年底前投產。全面達產后，年產20萬輛高端智能電摩，年產值突破30億元。

30億，放在汽車產業(yè)里不算什么，但在兩輪高端制造里，是一個相當能打的數(shù)字。關鍵是這個信號：企業(yè)自己看好，敢往里砸真金白銀。

全省都在拼新能源，四輪賽道已經(jīng)擠得不行了。兩輪高端化、電動化、出?；?，反而是一條沒那么擁擠但門檻極高的路。瑞摩選的就是這條路。

張雪的流量會過去，但產線上的節(jié)奏不會停

我不是說張雪不值得歡呼。太值得了。在全世界面前證明中國機車能行，是所有從業(yè)者的榮光。他的“死磕精神”值得被記住。

但熱鬧過后，我們得看到另一批人。他們不混賽道，不搶熱搜，甚至國內消費者都不太知道他們的名字。但他們每1.5分鐘造一臺車，發(fā)往全球100多個國家，跟杜卡迪坐在一起開技術會議。

江蘇不缺制造業(yè)，缺的是能把產品賣到歐洲核心市場、還能讓頂級品牌尊重的企業(yè)。瑞摩算一個。

下次再聊江蘇新能源，別只盯著四輪。溧水那條電摩產線，節(jié)奏不快不慢，但每一腳都踩在海外用戶的需求上。

這不比刷屏的冠軍差。

（素材來自溧水發(fā)布）