經(jīng)濟(jì)賬+長遠(yuǎn)賬！揭秘電動重卡何以受交通運(yùn)輸業(yè)追捧

齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 孔茜

售價(jià)45萬元左右的400度電池純電動重卡，與28萬元的燃油重卡存在17萬元購置價(jià)差——這樣的“門檻”之下，它為何能躋身運(yùn)輸領(lǐng)域新選擇？答案藏在兩本“賬本”里：司機(jī)眼中，每公里1.7元的運(yùn)營成本節(jié)省是實(shí)打?qū)嵉摹敖?jīng)濟(jì)賬”；企業(yè)視角下，節(jié)能減排的環(huán)保效益與長期運(yùn)營的收益空間，是更值得深耕的“長遠(yuǎn)賬”。

如今，在政策扶持與基建完善的雙重護(hù)航下，濟(jì)寧純電動重卡補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)正加速編織成型。當(dāng)?shù)匾呀ǔ芍乜ǔ潆娬?32座，另有120座緊鑼密鼓建設(shè)中，全面覆蓋重點(diǎn)干線、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、港口碼頭、礦區(qū)物流等核心應(yīng)用場景；時(shí)代騏驥規(guī)劃的10座換電站，年內(nèi)將全部投用。更值得關(guān)注的是，全省首家“寧家服務(wù)”直營體驗(yàn)中心暨全國首個(gè)零碳綜合體已落地，可為用戶提供產(chǎn)品展示、檢測維保等全生命周期服務(wù)，讓電動重卡運(yùn)營更有保障。

充電快、運(yùn)營成本低

純電重卡成貨運(yùn)新寵

4月20日上午10時(shí)，剛完成興隆煤礦煤炭運(yùn)輸任務(wù)的純電動重卡駕駛員劉勇，徑直駛?cè)敫呃蠘缎履茉脆u城太平示范站補(bǔ)能。“趁休息上個(gè)洗手間的功夫，車就能充滿電，特別方便。”劉勇笑著介紹，前一夜沒來得及充電，一早跑完活便趕來補(bǔ)能，車輛剩余電量49%，僅需20分鐘就能充滿電。

說話間，不少重卡司機(jī)陸續(xù)駛?cè)氤潆娬尽Ｒ惠v藍(lán)色重卡緩緩?fù)Ｔ趧⒂萝囕v右側(cè)，駕駛員駱家輝下車后，熟練地在充電樁前完成信息錄入，隨后拔出兩把“充電槍”接入車輛充電接口。“充電站分時(shí)段定價(jià)，深谷時(shí)段是11點(diǎn)到下午2點(diǎn)，電價(jià)只要0.4至0.5元一度，沒活的時(shí)候我們都愿意趕這個(gè)時(shí)段來補(bǔ)能。”駱家輝坦言，并非每次都能趕上低價(jià)時(shí)段，平價(jià)時(shí)段電價(jià)0.6至0.7元一度，要是運(yùn)輸任務(wù)緊急，即便尖峰時(shí)段1.2元一度的電價(jià)，也得及時(shí)充電。

盡管充電時(shí)段和電價(jià)不同，但一年多的純電動重卡駕駛經(jīng)歷，讓駱家輝真切感受到了實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠。他給記者算了一筆清晰的經(jīng)濟(jì)賬：“我之前開的是燃油重卡，去年3月剛換成純電動的。現(xiàn)在0號柴油8.5元一升，燃油車百公里油耗35升，折算下來每公里運(yùn)營成本要2.98元；而這輛新能源重卡，每公里運(yùn)營成本僅1.2元，長期跑下來能省不少錢。”

談及純電動重卡的運(yùn)力表現(xiàn)，駱家輝直言“完全不受影響”。“我的車主要做短倒?fàn)恳涤跐?jì)寧周邊煤礦，基本不出省。”他介紹，自己駕駛的純電動重卡搭載400度電池，滿載滿電狀態(tài)下，平均續(xù)航能達(dá)到280公里。“一天跑兩三趟活，每天充2次電就夠了，每次充電40分鐘左右，完全能滿足運(yùn)輸需求。”

即便這40分鐘的充電時(shí)間，也被司機(jī)們安排得明明白白。“我們都是人停、車不停，充電的間隙正好用來吃飯、休息，一點(diǎn)不耽誤事，沒有額外的時(shí)間成本。”駱家輝補(bǔ)充道，純電動重卡行駛平穩(wěn)、噪音小，駕駛環(huán)境大幅改善，且零排放、無污染，契合綠色環(huán)保要求。“示范站的充換電設(shè)施和配套服務(wù)都很完善，讓我們對電動重卡的未來更有信心。”

長遠(yuǎn)收益為先

補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)破局跨區(qū)運(yùn)輸

盡管純電動重卡45萬元的購置價(jià)，比燃油重卡高出近17萬元，但越來越多運(yùn)輸企業(yè)仍批量置換——高老樁運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人凌輪給出了答案：“我們算的是長遠(yuǎn)賬。”

政策驅(qū)動是關(guān)鍵因素之一。2025年，國務(wù)院《關(guān)于印發(fā)空氣質(zhì)量持續(xù)改善行動計(jì)劃的通知》與山東省《深入打好重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動方案》明確要求，到2025年重點(diǎn)區(qū)域重點(diǎn)行業(yè)大宗貨物清潔方式運(yùn)輸比例需達(dá)80%左右，濟(jì)寧市涉及火電、煤炭、焦化、水泥熟料四大重點(diǎn)行業(yè)。凌輪所在的公司主營煤炭運(yùn)輸，年運(yùn)輸量達(dá)1500萬噸，且部分合作場站已明確要求新能源車輛方可進(jìn)入，這成為車隊(duì)更換的重要推手。

“目前我們運(yùn)營的950輛全部是純電重卡，下個(gè)月還將新增200輛。”凌輪介紹，此前公司擁有3000輛柴油及LNG車輛，為適配新能源運(yùn)營模式，公司重新組建了專屬車隊(duì)進(jìn)行管理，原有燃油及LNG車輛正逐步替換。

除了政策倒逼，實(shí)實(shí)在在的長遠(yuǎn)收益更是運(yùn)輸公司下定決心的核心。“短期看價(jià)差明顯，長期收益卻很可觀。”凌輪以短倒重卡牽引車為例，算了一筆細(xì)致的長遠(yuǎn)賬：“這類車輛一年運(yùn)營約15萬公里，除燃料成本大減外，純電動重卡每年維修費(fèi)用比燃油車省1萬元，無需加注尿素再省1萬元，單這兩項(xiàng)每年就能節(jié)省2萬元。”他補(bǔ)充道，純電動重卡電池質(zhì)保8年，正常使用6年完全沒問題，僅維修和尿素成本，6年就能省下12萬元，且電池8年內(nèi)可支持4500次充放電，足以覆蓋長期運(yùn)營需求。更重要的是，純電動重卡可實(shí)現(xiàn)近零碳排放，完全契合當(dāng)下綠色運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢。

解決了短途運(yùn)輸?shù)耐袋c(diǎn)后，純電動重卡的長途運(yùn)輸能力也在持續(xù)突破。“目前濟(jì)寧地區(qū)的短途純電重卡只有180輛，其余車輛已投入跨省長途運(yùn)輸。”凌輪表示，長途運(yùn)輸?shù)暮诵碾y題是充電補(bǔ)能，而沿運(yùn)煤專線布局充電站成為關(guān)鍵解決方案。

“我們聚焦新能源運(yùn)輸全產(chǎn)業(yè)鏈布局，已在山東、山西、河北、河南4省20市建設(shè)運(yùn)營了37座重卡超充站，選址均緊鄰國省道、車流量密集區(qū)域，方便車隊(duì)沿途補(bǔ)能。”高老樁新能源科技（山東）有限公司副總董翠翠介紹，即便遇到突發(fā)狀況，加油站內(nèi)的充電樁、國省道沿線的特來電等商用專用充電樁，都能滿足重卡充電需求，完全不用擔(dān)心續(xù)航中斷。

對于未來規(guī)劃，董翠翠信心十足：“我們計(jì)劃建設(shè)超200座場站，沿運(yùn)煤專線覆蓋9省40市，屆時(shí)純電動重卡的運(yùn)輸距離有望突破上千公里，進(jìn)一步拓展綠色運(yùn)輸?shù)母采w范圍。”

純電動重卡爆發(fā)式增長

政企聯(lián)動筑牢發(fā)展支撐

兼具運(yùn)營成本降低與綠色低碳優(yōu)勢的電動重卡，近年來呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，山東省電動重卡保有量已達(dá)2.02萬輛，僅2025年一年就新增1萬輛，同比增長高達(dá)190%，行業(yè)發(fā)展勢頭迅猛。

這一增長背后，離不開充電基礎(chǔ)設(shè)施的堅(jiān)實(shí)支撐。高老樁新能源科技在山東、山西、河北、河南4省20市建設(shè)運(yùn)營的37座重卡超充站，不僅打通了電動重卡跨省運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)能路徑，更以開放姿態(tài)服務(wù)全行業(yè)。“我們的場站全部對外開放，個(gè)體運(yùn)輸車輛通過登錄山東省公共服務(wù)平臺錄入信息后，即可便捷充電。”董翠翠介紹，以高老樁新能源鄒城太平示范站為例，站內(nèi)已建成48臺重卡超充樁，配備充電槍96把，設(shè)置28個(gè)標(biāo)準(zhǔn)重卡充電泊位，實(shí)現(xiàn)了純電動重卡高效充電與綠色能源高效利用的雙重目標(biāo)。

鄒城太平示范站的建設(shè)運(yùn)營，僅是濟(jì)寧補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的縮影。目前濟(jì)寧已建成重卡充電站132座、在建120座，覆蓋重點(diǎn)干線、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、港口碼頭、礦區(qū)物流等核心場景；時(shí)代騏驥10座換電站年內(nèi)將全部投用，全省首家“寧家服務(wù)”直營體驗(yàn)中心暨全國首個(gè)零碳綜合體，可提供產(chǎn)品展示、檢測、維保等全生命周期服務(wù)。

立足全省發(fā)展大局，山東省近期更是密集出臺政策利好政策，搶抓電動重卡提速發(fā)展機(jī)遇。4月8日、9日，《山東省重點(diǎn)公路運(yùn)輸通道布局建設(shè)電動重卡大功率充電示范站實(shí)施方案（2026-2027年）》與《關(guān)于支持電動重卡規(guī)模化應(yīng)用的若干措施》先后正式印發(fā)實(shí)施。其中，《實(shí)施方案》明確，2026-2027年將在高速公路建成24對服務(wù)區(qū)48座示范站，構(gòu)建覆蓋三大經(jīng)濟(jì)圈、串聯(lián)16市、總里程2600余公里的“四縱兩橫”電動重卡綠色補(bǔ)能廊道；在普通國省道建成107座示范站，完成14條普通國省干線布局，形成覆蓋16市、總里程6600余公里的“四縱三橫”補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。《若干措施》則從8個(gè)方面推出28條具體政策，精準(zhǔn)降低購置、使用成本。

充電基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)完善，不僅直接帶動充電設(shè)備、儲能設(shè)施、電網(wǎng)改造等相關(guān)領(lǐng)域投資，更有效釋放了電動重卡的消費(fèi)潛力，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入強(qiáng)勁動力。不過，在換電模式推廣過程中，部分司機(jī)仍心存疑慮，一方面擔(dān)心全新電池被換成老舊電池，另一方面也對換電過程的安全性存在顧慮，這將成為換電模式進(jìn)一步普及需要破解的難題。

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