奔馳“殺瘋了”！全新純電C級發布，就問寶馬i3慌不慌！

奔馳又又又上新了，這次還是電動車，看得出來，奔馳在全力向新能源轉型，也看得出來奔馳是真的著急了。
這次上新的是奔馳全新一代C級轎車。
這款純電C級轎車是基于奔馳全新的MB.EA純電專用平臺打造，官方說是從零開發的全新一代車型，標志著奔馳在中型豪華轎車領域正式進入純電時代。
新車的前臉采用了奔馳純電家族最新的設計，可以發光的格柵內部鑲嵌了1050個獨立燈組，雖然審美一般，但晚上點亮之后，真的很亮，也真的具有很高的辨識度。格柵兩側分體式大燈也均采用了奔馳標志性的星形徽標設計，尾部燈組采用了分體式雙圓星形徽標設計，為整車的外觀算是增加了一些可愛元素，據說尾部的設計靈感來源于去年的概念車Concept GT XX。
外觀上整車采用了比燃油版車型更加運動，線條更加流暢的設計，官方表示風阻系數只有0.22，這非常有利于純電車型的加速參數和續航里程，奔馳說新車甚至要比EQE、EQS更具運動感和吸引力，真的是為了賣車不惜自捅兩刀啊，當然了，EQE、EQS這兩款車的銷量確實也不咋地。
其實新一代C級轎車的最大亮點在車內配置，車主可以選裝超大尺寸的39.1英寸的MBUX超高清中控屏，涵蓋了儀表盤和副駕駛娛樂屏，也成為完善式三聯屏，采用了矩陣式背光，號稱擁有超過1000個可獨立調節的LED區域，尤其是給駕駛者帶來了更具沉浸感的操控體驗，相比寶馬i3的17.9英寸+全景視域橋，奔馳大的明顯，大的簡單粗暴。
內置高通驍龍8295芯片，提供強大的算力支撐，支持實時圖形渲染，還集成了ChatGPT、微軟Bing、谷歌Gemini等多款AI大模型，支持高度個性化的人機交互以及整車的OTA。
輔助駕駛系統方面，新車搭載了奔馳最新的MB.OS平臺，配備水冷高性能超級計算機，內置英偉達DRIVE Orin芯片，能夠為輔助駕駛提供充足的算力，支持L2+級別，配備了27個傳感器、攝像頭，可以實時顯示車身周圍環境的三維圖像，還能夠通過云技術來告知前方道路實時缺陷，進一步提升導航準確性。
內飾方面比以往更加豪華，除了超大中控屏之外，還配備了18英寸的抬頭顯示以及環繞導航系統，但更多的是通過選裝實現，比如車主可選裝帶按摩、通風、腰部支撐調節功能的前排座椅，可選裝集成式4D環繞音響系統，可選裝帶有162顆星形發光天窗的全景天窗，162顆星形天窗的顏色會根據車內氛圍燈的變化而變化，
空間方面，純電版的軸距延長至2962mm，相比燃油版車內頭部的空間略有改善，后備箱的儲物空間為470升，前備箱為101升。
動力方面，目前首發的C400 4MATIC配備了前后雙電機，最高能夠輸出482匹馬力，零百加速僅需3.9秒。內置了94kWh的電池組，WLTP工況下的續航里程為762公里，新車采用了800伏架構，支持最高350kW的直流充電，充電十分鐘即可增加續航325公里。不過，這個續航里程與寶馬i3的905公里相比，差的還是挺多的。
不過，奔馳表示明年將推出續航800公里的長續航版本，但仍然不及寶馬i3的續航，好在除此之外，奔馳后續還會推出主打高性能的AMG版本，稍微彌補了一下不足之處。
新車配備了新型的兩速變速箱，一檔采用11:1的齒比，主打強大的牽引力和加速性能；二檔則采用5:1的齒比，主打高速行駛時的效率。
價格方面目前奔馳還沒有對外公布，但首發市場只有美國，預計起售價為55000美元至60000美元左右（約人民幣37萬-41萬），之所以選擇美國，是因為目前美國高端電動轎車的選擇十分有限，不像國內競爭太激烈，但不論在哪里上市，都會受到來自寶馬i3的挑戰，雙方各有優劣，就看消費者怎么選擇了。