猛士×華為乾崑：一場"反向操作"的智能越野革命

原創｜YZ 編輯｜Cong

4月20日，武漢。猛士汽車001旗艦店正式落成，同時這也是猛士汽車與華為乾崑春季煥新發布會的舉辦地。

發布會一口氣發布了八項智能越野黑科技——全新一代智能越野架構、磐石底盤2.0、極猛動力2.0、896線激光雷達、鴻蒙座艙越野版、鯨鰭通信、XHUD越野版……信息密度極高。但猛士和華為這次想講的故事，遠不止"我們又發布了幾項新技術"。

01

華為智駕的"反向邏輯"

發布會之后的媒體溝通會上，華為智能汽車解決方案BU副總裁遲林春講了一段很有意思的話。

他說華為在智駕上"老是做跟別人反著做的事情"：別人做有圖，華為做無圖；別人說特斯拉全視覺，華為堅持激光+攝像頭融合感知；別人說從L2直接跳到L4，華為偏要選L3。

"雖然這個時間可能比較長，但是為了安全的考慮。"

這套邏輯放在城市智駕場景下已經被反復討論了，但放在越野場景下，它變得更有說服力。

城市道路有紅綠燈、有車道線、有高精地圖，基礎設施相對完善，智能駕駛面對的是"有規則的環境"。越野場景完全不同——沒有路、沒有信號、沒有規則標識，地面狀況隨時變化，環境的不確定性遠高于城市。

這意味著，在越野場景下做智能駕駛，對感知能力、決策能力和系統可靠性的要求，不是更低，而是更高。

這也是為什么猛士這次首搭了896線激光雷達——全球量產最高線束。這套感知系統采用行業首創的"雙光路"架構，廣角光學模組負責近場無盲區，長焦光學模組負責遠場高細節，能穩定探測120米外14厘米高的障礙物。CTO王國進現場拿礦泉水瓶比劃，"大概這個瓶子三分之二的高度"。而且鋼化膜玻璃視窗硬度提升25%，實驗室里沙塵暴連續30小時沖刷完好無損——在越野場景下，"抗造"和"看得清"同等重要。

再加上全系搭載的華為鯨鰭通信——信號強度高于業界60%，無網到有網只需3秒，出隧道、出地庫導航立即可用——猛士解決的核心問題只有一個：在沒有任何基礎設施支撐的環境下，讓智能系統依然可靠。

02

底盤的質變：從"事后補救"到"提前預判"

如果說感知層是"看得更遠"，那底盤控制層的升級才是這次發布會真正值得注意的變化。

磐石底盤2.0引入了華為乾崑數字底盤XMC，與猛士的全地形控制算法深度融合。王國進把這個變化總結為一句話："以前越野是事后補救，現在是提前感知、提前預判。"

具體到參數：厘米級路面識別，300毫秒懸架剛度切換，40毫秒阻尼調節。

這組數據背后的工程意義比表面看起來大得多。傳統的硬派越野車底盤控制靠什么？靠駕駛員的油門和方向盤操作，靠經驗判斷什么時候該松油門、什么時候該鎖差速鎖。這種控制方式是"秒級"的——人看到障礙物，大腦反應，手腳操作，整車響應，整個鏈條至少需要1秒以上。

磐石底盤2.0把這個鏈條壓縮到了"毫秒級"。底盤不再是被動接受駕駛員指令的執行機構，而是一個自帶"眼睛"和"大腦"的主動系統——通過896線激光雷達提前掃描路面，通過AI算法預判地形變化，在駕駛員還沒反應過來之前，懸架已經完成了剛度和阻尼的調整。

城市工況下，效果是"剎車不點頭、起步不抬頭"，媲美百萬級豪車的魔毯體驗。越野工況下，效果是"車身不歪、車輪不飄"，連續爛路車身如被無形力量托舉。

新一代全地形域控技術還首次融合了差速鎖控制，實現七合一全域融合架構。交叉軸場景下，XMC會主動開啟差速鎖，把懸空輪的動力分配到觸地輪，幫助車輛駛離。用遲林春的話說："新手小白也能越野。"

從專業人士的專屬領域，到普通人也能駕馭的戶外體驗，這是底盤智能化帶來的根本性變化。

03

"剛"與"柔"：猛士的品牌進化論

有記者問了一個很直白的問題：在"人均華為"的時代，猛士作為華為眾多合作伙伴之一，怎么建立自己的差異化定位？

萬良渝的回答很快："有且僅有一個越野底子的品牌。"

然后他講了一個更深層的話題。他說猛士的軍工基因是血液里的DNA——"剛"是靈魂，不會變。但猛士要變的，是讓越野車從"專業人士的玩具"變成"人人觸手可及的生活方式"。"智能"是演變的方向，"溫暖"是猛士的態度。

遲林春選猛士的邏輯也在印證這一點。他說華為做"界"系列之后一直在找越野賽道的合作伙伴。"越野找誰呢？這時候萬總就出現了。"他給了幾條理由：東風57年造車歷史和最完整的產業鏈；猛士的軍工基因——"香港回歸、澳門回歸、神舟飛船回收、汶川地震第一現場都是猛士"；東風新領導班子給獨立運作品牌的權力；猛士跟襄陽政府合資成立"襄陽猛士"。

這些理由拆開來看，選的不是一款產品，是一個體系：有品牌根基、有集團決心、有機制彈性、有團隊戰斗力。

但更值得關注的是萬良渝接下來的表態。他說猛士要做的事，不只是把華為的智能裝到越野車上，而是從車型定義到研發到質量管控到營銷到服務，全鏈條深度共創。"我們數百人的隊伍一起聯合辦公，按照節點開評審會，怎么決策、怎么達成一致，全在一起搞。"

這不是供應商給主機廠提供方案的常規模式，是雙方從零開始共同定義一款車的深度綁定。

04

極猛動力2.0：打破"大=費油"的鐵律

硬派越野車有幾個老生常談的痛點：車身大、不好開、油耗高、坐著硬。

猛士想用極猛動力2.0來一次性解決其中最硬的兩根骨頭。綜合續航直達1450km，綜合馬力提升49%，綜合扭矩提升30%，零百加速邁（參數丨圖片）入4秒級，搭配6C快充。

王峰說了一句話："越野跟大小沒有直接的關系，反而有的時候是倒掛的關系。"他確認猛士會全面覆蓋產品譜系，未來幾年會有幾款各有風格的新產品投放。萬良渝在旁邊補了一句："后面還會有些小驚喜。"

這意味著猛士的產品線不會止步于917、817這種大型硬派SUV。更豐富的尺寸和價格帶，加上華為智能化的加持，猛士要做的很可能是把"智能越野"從一個細分品類擴展到一個更寬的產品矩陣。

05

不只是賣車：生態和標準的長期布局

溝通會上有幾個被技術發布會的光芒蓋過的信號，但長期來看可能更重要。

猛士、華為、中汽信科三方聯合創立智能越野技術聯合創新實驗室。 王峰說了核心訴求："現在行業內沒有統一的技術標準告訴消費者這輛越野車到底能走什么路、到什么程度。智能化之后車的能力提升了，但在更廣范圍下的不確定性怎么讓用戶安心？"

三方要制定《智能越野技術團體標準》，發布行業首份《智能越野生活白皮書》。萬良渝說得直接："我們不僅要成為技術的領先者，還要成為標準的定義者。"

越野基地生態。 已和10多家頭部文旅集團合作，首批10個智能越野基地試點運營（阿拉善、金寨馬丁公路、庫布齊等），到2027年擴到100家。這不是傳統4S店的邏輯，是"戶外生活平臺"的邏輯——你買的不只是車，是通往100個越野目的地的入口。

渠道策略克制。 001號旗艦店全球不超過十家，"我們不急于擴容，不降低標準"。趙安說002號店會比001號"整個的服務、標準再上一個檔次"。

三件事合在一起，猛士的戰略路徑就清晰了：用技術定義品類，用標準建立壁壘，用生態鎖定用戶。

06

4月23日見真章

溝通會上，遲林春說華為和猛士正在做"無人、無圖、無路"的越野測試。萬良渝當場打斷："三天以后就有一個視頻，控制一下節奏。"

4月23日是華為乾崑技術發布會。如果那段視頻真的展示了無人狀態下在真實非鋪裝路面上的越野行駛——那意味著猛士和華為不只是在一輛車上裝了智駕，而是在探索一個全新的自動駕駛應用場景。

從2024年2月簽署戰略合作協議，到2025年8月M817上市，到2026年1月M817成為華為乾崑智駕ADS V4.1首批全量推送車型，再到今天的全面升維——猛士和華為的合作節奏越來越快。

但真正的問題不是"合作有多深"，而是"智能越野到底能走多遠"。4月23日，可能有一個初步的答案。