寧德時代“極域之約”科技日：五款全新電池、超換一體補能網絡

【太平洋汽車 汽車技術】4月21日晚，寧德時代在北京舉辦以“極域之約”為主題的2026超級科技日新品發布會。在近一個半小時的活動中，寧德時代不僅系統性展示了其覆蓋磷酸鐵鋰、三元、凝聚態及鈉離子等多條技術路線的最新成果，還正式推出了全新的“超換一體”補能生態計劃，試圖從電池產品到補能基礎設施完成一次全鏈路布局。

中國工程院院士、寧德時代首席科學家吳凱在現場闡釋了不同材料體系各自的定位與演進方向。他認為，磷酸鐵鋰當前正逐步逼近能量密度的理論極限，未來更適合圍繞超充技術構建極致平衡；三元材料憑借高能量密度優勢，依然是全球動力電池技術競爭的核心高地；而鈉離子電池則將在極寒、高溫等寬溫域出行場景以及儲能領域發揮獨特價值。無論從消費需求的差異化還是能源安全的角度審視，多化學體系的協同發展已是產業必然選擇。

五款全新電池產品

超充、高端性能、增程混動以及前沿材料

發布會上，寧德時代一口氣推出了五款全新電池產品，分別面向超充、高端性能、增程混動以及前沿材料等不同領域。具體來看：

第三代神行超充電池

在速度與壽命之間尋找平衡

作為神行系列的最新迭代，第三代神行超充電池再次推高了磷酸鐵鋰體系的充電倍率紀錄。根據發布會公布的數據，該產品具備等效10C、峰值15C的超充能力。

在常溫環境下，車輛電量從10%補充至80%僅需3分44秒，充至98%則耗時6分27秒。即便在零下30℃的極端低溫環境中，從20%電量充至98%也僅需約9分鐘。

在追求極致速度的同時，寧德時代著重強調了超充與電池壽命的兼容性。官方解釋稱，充電過程的核心矛盾并非通常認知的涓流階段，而是溫升帶來的副反應加劇。為此，第三代神行超充電池從降產熱、強散熱、提精度三個維度入手：通過材料體系優化將電芯平均內阻降至0.25毫歐（約為行業同類產品一半），引入電芯肩部冷卻方案精準管理極耳高溫區域，并將溫度采集精度控制在正負1℃以內。得益于此，該電池在完成1000次完整超充循環后，電池健康度依然能維持在90%以上。

第三代麒麟電池

輕量化如何重塑高端電車體驗

面向高端純電市場，第三代麒麟電池選擇在三元路線上繼續挖掘潛力。其電芯能量密度達到280Wh/kg，在實現1000公里續航水平的同時，電池包重量被控制在625kg。

作為對比，寧德時代給出的參考數據顯示，當前市售的同級別千公里續航磷酸鐵鋰車型，電池包重量普遍需高出255kg，體積多占用112L。

這一輕量化成果為整車帶來的連鎖收益頗為具體：百公里能耗可降低6%以上，零百加速時間縮短約0.6秒，百公里制動距離縮短1.44米，底盤關鍵部件壽命與輪胎壽命分別提升40%和30%。性能層面，第三代麒麟具備3MW瞬時功率輸出能力。這一數字較2025年征戰紐博格林北環賽道的第二代麒麟賽道電池（最高功率1330kW）實現了翻倍增長，相當于超過4000匹馬力，旨在為高性能電動車突破賽道極限提供支撐。安全方面，該電池在“NP無熱擴散”技術基礎上進一步推出了“熱電分離”設計——通過為每個電芯構建獨立密封的排氣通道，實現高溫煙氣與電氣部件的物理隔離，從傳播路徑上切斷熱失控向電氣失控的演變。

麒麟凝聚態電池

航空級技術首次落地乘用車

麒麟凝聚態電池是本次發布會能量密度最高的產品。寧德時代首次將此前面向載人航空電動化研發的凝聚態技術應用于乘用車領域，其電芯能量密度達到350Wh/kg，體積能量密度為760Wh/L，均為量產電池中的新紀錄。據現場透露，該技術已在4噸級商用飛機上完成首飛驗證，并即將在8噸級以上商用飛機開展進一步測試。

搭載麒麟凝聚態電池后，典型轎車續航里程可延伸至1500公里，全尺寸SUV續航亦可突破1000公里，且電池包重量維持在650公斤以內。安全邏輯上，凝聚態電池從材料源頭入手，將傳統液態電解液升級為粘塑性凝聚態電解質，在結構上消除了漏液風險，同時電解質本身具備不易燃特性，即使用打火機也無法直接點燃。

第二代驍遙超級增·混電池

將混動純電續航推至600公里

在增程式混合動力這條快速增長的賽道上，寧德時代推出了第二代驍遙超級增·混電池。該產品最顯著的變化在于純電續航能力的躍升：三元版本純電續航達到600公里，整車綜合續航突破2000公里；磷酸鐵鋰版本純電續航則為500公里。充電性能上，全系標配10C超充能力。

針對增混車型長期被詬病的“虧電動力衰減”問題，第二代驍遙給出了大功率放電的解決方案。其滿電狀態下瞬時功率可達1.5MW，即便在20% SOC的虧電工況下，仍能穩定輸出1.2MW。在越野脫困等需要瞬時大功率請求的場景中，這一功率儲備遠高于脫困所需的350kW閾值。

值得注意的是一項名為“超混體系”的技術創新：寧德時代在粉體顆粒級別將三元與磷酸鐵鋰材料進行梯度均勻混合，以橄欖石結構為核心骨架，使該體系能量密度達到230Wh/kg，在包重不變的前提下續航較單一鐵鋰電池提升15%以上。

鈉新電池

鈉離子電池走出實驗室

寧德時代同步披露了鈉離子電池“鈉新”的量產進展。官方表示，公司已逐一攻克了包括極致控水、硬碳產氣、鋁箔粘接及自生成負極規模化在內的上百項工程化難題。按照計劃，鈉新電池將于2026年底正式進入規?；慨a階段。這標志著鈉離子材料體系正從技術儲備走向真實的產業落地。

超換一體

補能網絡的新解法

與五款電池產品同步亮相的，還有寧德時代對于補能基礎設施的最新構想——“超換一體”全場景網絡。根據現場介紹，未來寧德時代旗下的乘用車“巧克力”換電站與重卡“騏驥”換電站將全系標配神行超充樁，實現“可換可充、超換聯動”的運營模式。

從能效數據看，超換一體站通過共享箱式變壓器與充電模塊，減少了電能二次轉換環節，其綜合電損率相較當前市場常見的配儲充電站可降低超過13個百分點。在應急場景下，換電站倉內電池還可反向對充電樁放電，單站設備復用率達到85%以上，單個車位服務能力是單一充電站的3倍，超充部分的固定投資成本則僅為后者的五分之一。

電池產品層面，寧德時代發布了巧克力換電塊26號電池。該產品采用800V高壓架構，首批上市版本電量為75度，后續還將推出更大電量版本，以適配B級至C級車型的換電需求。隨著上汽通用五菱等伙伴的加入，巧克力換電的覆蓋范圍將從A0級延伸至C級。

網絡建設目標方面，寧德時代計劃到2026年底累計建成4000座超換一體站，覆蓋全國近190座城市以及12縱11橫的高速干線網絡。同時，企業宣布將與長安、奇瑞、廣汽、賽力斯、上汽通用五菱、北汽等首批六家合作伙伴共建“超換共享網絡”，在技術共享、互聯互通的基礎上共同投建基礎設施。

寧德時代董事長曾毓群在發布會尾聲強調了科學精神對于產業創新的意義。他表示，中國技術走向世界，不能僅靠速度和規模，更要依賴創新的質量、驗證的能力和品牌的公信力。從覆蓋全化學材料體系的電池矩陣，到補能網絡的全面鋪開，寧德時代此次試圖傳遞的信號十分清晰：新能源出行正從單點技術突破邁向全場景覆蓋的階段。（圖/文/攝：太平洋汽車 柯凱汶）