智界要打翻盤仗：V9給了年均12萬輛指引｜36氪獨家

智界，這個華為與奇瑞聯合打造的汽車品牌，將翻身的希望押注在了智界V9。

36氪獲悉，智界V9給供應商下達了年均約12萬輛的生產量綱，這一銷量指引接近去年MPV市場“常青樹”別克GL8全年的銷量。

據36氪了解，目前寧德時代與中創新航兩家電池供應商，共計為智界V9準備了過萬套月產能，也有供應商按1.5萬輛/月的峰值產能去備件。從供應鏈的備件情況來看，供應商初步認可了智界V9的銷量指引。

另有接近智界的行業人士告訴36氪，智界正規劃一款轎跑車型，計劃達到一個較為極限的性能目標。這款車或將被送往紐北賽道，挑戰一眾國外豪華超跑車型。顯然，智界此舉與小米等主打性能的汽車品牌策略一致，意在通過紐北賽道的成績，在消費者心中構建性能和高端的認知標簽。

智界是華為與奇瑞通過智選車模式合作打造的整車品牌。智選車模式又稱鴻蒙智行模式，在這種合作模式下，華為深度參與整車的產品定義、營銷與渠道。

智界V9是智界品牌的第三款車型，也是鴻蒙智行品牌的首款MPV，搭載了華為乾崑 ADS 4高階輔助駕駛系統，以及896線雙光路激光雷達，將于今年5月正式發布。

在智界V9之前，智界品牌已有R7、S7兩款車型。但根據奇瑞集團產銷快報，2025年，智界品牌累計銷量不到10萬輛。因而智界V9無疑肩負著，帶領智界銷量突圍、品牌向上的重任；但于鴻蒙智行體系而言，如何在最大程度上，避免智界V9與即將發布的尊界MPV之間的博弈，這考驗著鴻蒙智行的產品節奏把控能力。

押注智界V9，智界尋覓銷量支點

去年8月，華為與奇瑞在深圳舉行簽約儀式，宣布智界品牌進入2.0時代。根據協議，雙方將在智界品牌投入超過100億元資金，組建5000人規模的研發團隊。

這場簽約儀式的背景是，華為奇瑞聯合打造的智界品牌，在銷量上遲遲未有重大突破。相較尊界、問界等品牌，智界在它所處的生態位中，無疑還有較大的市場潛力待挖掘。2025年，奇瑞集團產銷快報顯示，智界品牌全年累計銷量不到10萬輛，因而智界品牌急需找到一個銷量支點。

而智界V9正是智界進入2.0時代后的第一款全新車型，智界為了打贏V9這場翻身仗不可謂不煞費苦心。

首先是人事上的一系列調整。今年年初，智界品牌宣布，前騰勢汽車總經理趙長江加入智界任執行董事，負責品牌、渠道等；今年4月，智界品牌又宣布前榮耀CMO郭銳擔任智界CEO。趙長江曾操盤過同為MPV車型的騰勢D9，2025年騰勢D9累計銷量約10萬輛，僅次于別克GL8；而郭銳曾在榮耀主導構建了，覆蓋全球100多個國家和地區的品牌營銷體系。

與人事變動相伴隨的，是智界在渠道和產線上的投入。趙長江曾告訴36氪，今年智界計劃建成超200家專屬智界的銷售網絡；郭銳也曾在接受媒體采訪時表示：“為了確保V9的品質達到旗艦‘9系’的標準，智界投入10億元，專門建造了一條全新的焊裝生產線”。

除了帶動品牌銷量，智界V9還肩負著引領智界品牌向上的使命。華為常務董事長余承東曾公開表示：“V9將定位30萬級市場，但配置水平超越百萬級豪車”。

智界的前兩款車型R7與S7，均定位30萬元以下市場。但無論從華為造手機的過往，還是高端汽車品牌問界、豪華汽車品牌尊界的市場表現來看，高端市場才是華為的舒適區。靠著科技內核與奢華外殼，華為能夠輕松獲取品牌溢價和高端市場份額。

因而當智界尋求銷量突破，仰攻華為更熟悉的高端市場似乎是理所必然。

此外，36氪還從接近智界的行業人士處了解到，智界正規劃一款轎跑車型，并有想法將這款車送往紐北賽道。這款轎跑的推出或將加速智界品牌的高端化。

智界V9想成為MPV界黑馬，優勢與挑戰并存

智界V9給供應商下達了年均約12萬輛的量綱，這意味著這款車平均每月要實現約1萬輛的交付。若再考慮到V9剛上市時的新車效應，智界給V9定下的峰值銷量目標約1.5萬輛。

寧德時代與中創新航兩家電池供應商，共計為智界V9準備了過萬套月產能，部分供應商為智界V9準備了1.5萬套/月的產能。 就供應鏈備件情況來看，智界V9的供應商初步認可了智界下達的銷量指引。

若智界V9真的實現了年均12萬輛的銷量，這是什么概念？ 去年，MPV市場的標桿車型別克GL8，全年銷量約為12.24萬輛，月均約1萬輛。

從智界給供應商的銷量指引來看，智界V9顯然有撼動MPV市場現有格局的野心，余承東也曾在去年廣州車展期間公開稱，這款車會“超越市面上所有旗艦MPV”。

要想成為MPV界的黑馬，擁有華為深度賦能的智界V9固然有其優勢。但值得注意的是，在車市競爭更為殘酷的2026年，智界V9也處在與一系列MPV車型激烈角逐的狀態。

2026年，別克MPV家族迎來全產品線煥新。其中，按上汽通用官方數據，今年4月初，別克GL8陸尊燃油版上市第一周，大定已突破8200臺。

在中國市場暫時沉寂的上汽通用，不會讓別克GL8輕易折戟。有公開信息顯示，今年年初，上汽通用總經理盧曉曾在內部表示，要“保持GL8在MPV市場的銷量總量第一。MPV作為上汽通用的立身之本，公司必將持續投入，不遺余力”。

除了別克GL8，同在鴻蒙智行體系的多款MPV如何定位，也是企業需要思考的問題。今年尊界將推出標軸版和長軸版兩款MPV，其中標軸版MPV側重側重家用取向，長軸版MPV側重商用旗艦取向。目前來看，在華為與江淮的初步規劃中，這兩版MPV的市場價格，將大幅高于家用及商用MPV市場現有的代表車型。

同為鴻蒙智行品牌旗下車型，同樣定位MPV這一細分市場，智界V9和尊界MPV這兩款車，難免會被市場拿來比較。而一年發布兩款MPV的鴻蒙智行，如何做好這兩款車的區隔，使它們能合力收割更多MPV市場的份額，這對鴻蒙智行提出了考驗。

可盡管MPV賽道競品林立，優質產品的供給依然稀缺。而且在豪華新能源MPV市場，集齊科技、智能和空間場景體驗的產品確實不多，而這或許正是智界V9試圖改寫MPV市場格局的底氣。

4月21日，趙長江在社交媒體平臺發文暗示，智界V9將彌補蘋果汽車的遺憾。對于這款新車的市場表現，智界似乎已信心十足。