不到一歲的新央企，憑什么喊出“世界長安”？

來源：市場資訊

和我們一起重新思考汽車

“不前進，必后退。”

4月21日，中國長安汽車集團董事長朱華榮在發(fā)布會現(xiàn)場如此強調(diào)。

他表示，未來到2030年，全球銷量TOP 10的汽車集團中，年銷300-500萬輛級只能活下去，年銷500-700萬輛能過下去，達到年銷800-1000萬輛才能活得好。

乍一看，這是很夸張的話。

年銷800萬輛才能過得好，那世界上也只有豐田、大眾符合這個標準，全球那么多巨頭，難道真要過不下去了？

放在5年前、10年前，或許的確如此，然而今天全球汽車市場格局，已經(jīng)隨著中國汽車的崛起而改變了。

截至2025年，全球汽車銷量TOP 10中，中國車企已經(jīng)擠進去了2席，哪怕銷量規(guī)模尚未突破年銷500萬輛，局面也大為不同。

因此，朱華榮這番話實則是一種警示：在行業(yè)格局的巨大變動之中，全球汽車企業(yè)如逆水行舟，不進則退，既有的巨頭如若不能保持優(yōu)勢，將來就有可能被后來者趕上、超越！

而作為挑戰(zhàn)者的中國車企，已經(jīng)有人擠進全球銷量TOP 10的大門，門里的人想要登頂，拿下全球汽車銷量第一的寶座，門外的人在躍躍欲試。

如今不再有人覺得，一個中國汽車集團年銷超800萬輛、甚至觸達1000萬輛，是在癡人說夢。

變革帶來的歷史機遇，激勵著新興的巨頭生出更大的野心，不是局限于經(jīng)營本土市場，而是放眼全球、走向世界。

如果汽車產(chǎn)業(yè)已進入淘汰賽，未來3-5年競爭格局將基本成形，那么中國企業(yè)必要抓住機遇，培育出自己的“豐田”、“大眾”，成長出更多世界級的汽車集團。

01. 無全球，不巨頭

出海，不僅是一種愿景，更是一種現(xiàn)實。

2025年，中國汽車銷量來到3440萬輛，同比增長9.4%，實現(xiàn)連續(xù)3年銷量在3000萬輛以上規(guī)模。

但今年，汽車行業(yè)整體局勢發(fā)生了更復(fù)雜的變化。

首先是乘用車“以舊換新”補貼的力度大大縮減，影響到國內(nèi)整體汽車消費熱情，再加上新能源汽車免征購置稅的優(yōu)惠政策變?yōu)闇p半征收，導致消費端對新車產(chǎn)品力要求進一步提升。

這一切都轉(zhuǎn)化到了國內(nèi)汽車消費表現(xiàn)上：今年1-3月，我國汽車消費額同比下降9%。

在社會消費品零售總額總比增長2.4%的前提下，盡管有春節(jié)檔期影響新車生產(chǎn)銷售這一客觀條件存在，國內(nèi)汽車市場增長減緩、競爭加劇的局面，也已經(jīng)是個不爭的事實。

按照中國長安汽車的預(yù)測，2030年中國汽車市場需求規(guī)模約為3500萬輛。

這意味著，在已經(jīng)殺成紅海的國內(nèi)汽車市場上，整體上升空間幾近見頂，接下來每一家車企的增長難度，都會是更加殘酷的地獄級別。

在此情況下，唯有出海，才是中國車企持續(xù)獲得增長的正確解。

正如全球銷量TOP 10的外國汽車集團，無一不是海外市場銷量貢獻遠大于國內(nèi)市場：去年，豐田汽車全球銷量1054萬輛，日本本土銷量150萬輛，占14.2%；大眾汽車集團全球銷量898萬輛，包含德國本土在內(nèi)的西歐市場銷量338萬輛，占37.6%；現(xiàn)代汽車集團全球銷量727萬輛，韓國本土銷量126萬輛，占17.3%。

然而與此同時，中國車企的海外市場銷量，甚至還沒有過半。

毫無疑問，走出去、面向全球市場，億級的全球汽車市場需求規(guī)模，將會支撐起中國車企新一輪的擴張之路。

事實上，這也是所有目標全球市場的中國車企，正在執(zhí)行的戰(zhàn)略。

2025年，中國汽車出口量為709.8萬輛，同比增長21.1%，出口增長幅度明顯大于總銷量增速，表明中國汽車出海的腳步正在逐漸加快。

這其中，中國長安汽車就是一個典型代表。

2025年，中國長安汽車總銷量291.3萬輛，海外銷量突破60萬輛。來到2026年3月，長安汽車總銷量27.06萬輛，其中海外銷量單月已突破10萬輛。

而接下來，中國長安汽車還有著更大的目標：到2030年，爭取海外整車銷量180萬輛，在總銷量占比40%。

02. 創(chuàng)業(yè)新征程

想把更多車賣到海外，不是一拍腦袋就能做到的事情。

中國長安汽車集團是一家很年輕的汽車集團，去年7月29號才剛剛以獨立央企的身份掛牌成立。

但長安汽車在造車這件事上已經(jīng)下了很多年的功夫。

中國汽車領(lǐng)域唯一成功實現(xiàn)“軍轉(zhuǎn)民”、兩次國內(nèi)自主品牌年度銷冠、最快達成中國品牌3000萬輛下線、新能源領(lǐng)域的央企銷冠……

毋寧說，“重慶長安”之所以能升級為“中國長安”，是憑硬實力得到的。

同樣的，面向出海新目標，長安汽車在背后也耕耘了多年。

這指的不僅僅是直接針對海外市場做出的各種布局：海外車型數(shù)量增加至41款，已建成22個海外制造基地，海外產(chǎn)能達35萬輛，全球銷售網(wǎng)絡(luò)已擴展至118個國家和地區(qū)，累計建成1124個銷售網(wǎng)點。

更包括整體研發(fā)實力的持續(xù)提升：構(gòu)建“六國十地”全球協(xié)同研發(fā)格局，擁有全球2.4萬余名研發(fā)人員，近三年累計申請專利1.4萬余件。

在此基礎(chǔ)上，中國長安汽車發(fā)出要“打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術(shù)的世界一流汽車集團”的豪言壯志，便顯得十分順理成章。

而為了實現(xiàn)這一長遠目標，中國長安汽車在今年順勢推出了“1445戰(zhàn)略”：

1個愿景，打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術(shù)的世界一流汽車集團；

4大業(yè)務(wù)，整車業(yè)務(wù)、零部件業(yè)務(wù)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、未來產(chǎn)業(yè)；

4大轉(zhuǎn)型，智能化轉(zhuǎn)型、綠色化轉(zhuǎn)型、融合化轉(zhuǎn)型、全球化轉(zhuǎn)型；

5個倍增，包括新能源銷量、海外整車銷量、利潤總額、營業(yè)收入、品牌價值這5個層面。

基于這個戰(zhàn)略，中國長安汽車對未來增長提出了更明確的目標：2030年實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷400萬輛、爭取實現(xiàn)500萬輛，其中新能源占比超60%，進入全球汽車品牌TOP 10。

相比于去年剛剛獨立、還沉浸在喜悅中的長安汽車，今天的中國長安已經(jīng)準備好成為世界長安。

而面向世界，首當其沖要提升的就是品牌力。

誠然，長安汽車不缺技術(shù)，2017年開啟的第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，帶動長安汽車以“香格里拉”、“北斗天樞”、“海納百川”三大計劃為牽引，向著智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。

短短幾年時間里，長安已經(jīng)拿出了“金鐘罩”電池、藍鯨超擎混動技術(shù)、天樞智能品牌等多項技術(shù)成果。

但唯有將技術(shù)整合為品牌競爭力，才能發(fā)揮出更大的價值。

正如中國長安汽車在“1445”戰(zhàn)略中，專門提到的5個倍增之一——品牌價值倍增至2000億元。

為此，到2030年中國長安汽車總銷量的“保4爭5”，針對旗下品牌做出了明確規(guī)劃：阿維塔50萬輛、深藍100萬輛、長安品牌260萬輛。

其中，朱華榮又特別強調(diào)，中國長安汽車要“打造一個全球規(guī)模突破150萬級的中高端品牌群”。

實際壓力便給到阿維塔和深藍汽車。

目前中國長安汽車集團旗下共有三大品牌：阿維塔、深藍汽車、長安品牌，其中長安品牌又包括長安啟源（新能源）、長安汽車（燃油）和長安凱程（商用車）。

長安品牌面向的就是最廣大的主流市場，定位最親民。

因而所謂“中高端品牌群”，指的就是阿維塔與深藍汽車的全面戰(zhàn)略協(xié)同。

阿維塔定位新豪華品牌、深藍汽車定位中高端新能源品牌的定位，二者各有側(cè)重，但共同承擔著集團的品牌向上任務(wù)。

在今天，兩個品牌都不是初創(chuàng)期了，而是需要盈利、需要規(guī)模化，跑得越快越好。

5年之后二者銷量之和要突破150萬級，至少得翻2番，漲幅遠超集團整體水平，任務(wù)頗具挑戰(zhàn)性。

因此，為了節(jié)省資源、降低成本，同時快速推進集團的高端化進程，阿維塔和深藍汽車必須提高效率，具體方法就是以保持品牌獨立運營的方式，進行戰(zhàn)略性整合與協(xié)同發(fā)展。

而在未來，成長起來的阿維塔和深藍汽車，要成為集團出海的生力軍，海外銷量占比超40%，肩負起沖擊世界品牌500強的任務(wù)。

03. 扎根全球

今年3月長安汽車海外銷量在總銷量中的占比，已達到38.4%。

以2030年海外銷量倍增至150萬、奮斗180萬，占比35%-40%的目標來看，單看海外銷量占比這一項，長安汽車已經(jīng)提前達標了。

可長安汽車的出海戰(zhàn)略仍是進行時的狀態(tài)，仍在強調(diào)轉(zhuǎn)型，是因為看明白了出海不等于賣貨。

目前為止，大多數(shù)海外消費者選擇購買中國電動車的最大理由，說白了就是便宜。

歐洲用戶苦于當?shù)剡^高的電動車價格，很多人原本有意愿購買電動車，卻止步于本土汽車制造商2.5萬歐元之下近乎貧瘠的車型選擇。

與此同時，零跑T03、比亞迪海鷗為代表的中國電動車，卻能將價格壓到2萬歐元以下，通過搶占一塊近乎空白的市場，理所當然實現(xiàn)了銷量飛漲。

類似的事情，同樣發(fā)生在東南亞、南美、中東……

中國車企能以更低的價格提供更高產(chǎn)品力的車型，固然是規(guī)模效應(yīng)的結(jié)果，是中國產(chǎn)業(yè)鏈的勝利，但也暗含著一個隱憂——

除了價格，中國汽車還能拿什么來吸引消費者？

既然豐田、大眾、雷諾、現(xiàn)代等汽車品牌能以更高的價格，獲得比中國汽車品牌更多的銷量，我們真的要堅持一味卷價格、強化海外消費者對中國電動車“便宜卻廉價”的刻板印象嗎？

答案當然是否定的。

現(xiàn)成的解題方案也已經(jīng)擺在中國車企的面前了，如長安汽車的全球化轉(zhuǎn)型計劃，“實現(xiàn)產(chǎn)品出海到品牌、產(chǎn)業(yè)出海，實現(xiàn)集團國際化發(fā)展從產(chǎn)品貿(mào)易主導型，向制造、貿(mào)易、投資、服務(wù)一體化、綜合型模式轉(zhuǎn)變。“

上文提到的，打造一個全球規(guī)模150+萬級的中高端品牌群，堅持品牌向新向上是一個方面。

培養(yǎng)海外市場對中國汽車品牌的認知，更是一個長期課題。

道理和外國汽車集團在中國市場的經(jīng)營，是一樣的。

如果一個外國汽車品牌只是將汽車賣到中國，中國消費者不會對它有多深的感情，本地化生產(chǎn)、根據(jù)中國市場需求推出產(chǎn)品，才能贏得中國用戶的尊重。

所以長安汽車的出海，還要配合銷售、服務(wù)、售后以及生產(chǎn)。

（很快明天的北京車展，我們還會看到中國長安汽車帶來海納百川計劃2.0）

海外消費者保守，擔心過幾年新出現(xiàn)的中國汽車品牌就消失了，長安就圍繞全球客戶“買賣用修服”全場景，構(gòu)建全生命周期服務(wù)體系，強化售后和服務(wù)；

當?shù)赜脩魧χ袊嚊]感情，長安就把工廠開過去，把中國汽車和當?shù)毓ぷ鲘徫唤壎ㄔ谝黄穑?030年150萬海外銷量，海外產(chǎn)能要做到超80萬輛；

老牌汽車品牌護城河太深，長安就根據(jù)區(qū)域差異化定制，根據(jù)通用的全球平臺，打造全球大單品，中國汽車本就擁有行業(yè)一流的技術(shù)，因地制宜打造的產(chǎn)品必定配備更強的產(chǎn)品力。

這一整套組合拳打下來，以長安汽車為代表的中國車企，贏得全球消費者信任，只需要持續(xù)推進計劃的戰(zhàn)略定力、以及等待時間帶來的變化。

04. 寫在最后

羅馬不是一日建成的。

如今全球汽車行業(yè)里的一個個“百年老店”，都歷經(jīng)了數(shù)不清的磨難。

通用汽車破產(chǎn)過、大眾汽車多次整合過，曾是英國皇室座駕的捷豹路虎，已被印度汽車集團納入囊中，當下全球銷量TOP 3中有兩個都是后起之秀，一個崛起于四十多年前，一個崛起于二十多年前……

如今中國汽車的興起，站在歷史的角度，不過是來到了另一個循環(huán)。

全球汽車向智能電動汽車的轉(zhuǎn)型，是時代給予中國車企的巨大歷史機遇，把握好這個機會，中國車企也有機會擁有“神格”，成為全球汽車市場中被人仰望的高大里程碑。

中國長安汽車集團，是懷揣著這份野心的其中一員。

自1862年從上海洋炮局走來的長安汽車，不缺乏艱苦奮斗、開拓創(chuàng)新的精神。

2026年，中國長安汽車還在第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的路上，這家承載著更多期待的新央企，在2030年會達到怎樣的高度，就讓我們拭目以待吧。

2030見！