通勤路上這些路口讓人頭疼：綠燈過短，放行不合理

來源：北京日報客戶端

4月15日，《北京日報》報道了廣安門內大街宣武醫(yī)院南側路口行人過街的難題，綠燈配時短導致行人過馬路著急忙慌。報道刊發(fā)后，交管部門立即行動，通過適當調整紅綠燈配時解決了難題。這樣的解決效率令市民點贊，大家同時紛紛留言反映，通勤路上還有不少路口存在類似的問題，呼吁相關部門實地調研，進一步優(yōu)化通行條件，讓出行更加順暢順心。

積水潭橋下路口 朝陽路與金臺路交叉口東側

綠燈短又不顯示剩余時長 “卡”在半道進退難

廣安門內大街宣武醫(yī)院南側路口的過街難題引發(fā)了不少市民的共鳴，尤其是每天都在跟紅綠燈“賽跑”的上班族。根據(jù)市民反映的線索，記者展開新一輪的探訪。

多位市民反映，積水潭橋下東西向行人綠燈配時太短，過馬路困難。4月20日上午8點多，記者來到德勝門西大街與新街口外大街交叉口。周一早高峰，一撥又一撥通勤人流從地鐵積水潭站A口涌出。綠燈亮起，行人陸續(xù)踏上新街口外大街。記者實測，正常步行通過人行橫道需要70步左右，耗時約41秒，而反復掐表計時，綠燈實際時長約為39秒。由于該路口綠燈并不顯示剩余時長，又沒有二次過街安全島，很多行人說過馬路心里沒底，走得慢了或者沒趕上一次完整的綠燈時長，大概率要被“卡”在機動車道上。為了避免“被卡住”，不少行人還不等綠燈亮起，就小心翼翼往馬路中間蹭。

新街口外大街積水潭橋下路口東西向綠燈變紅燈，行人被“卡”在路中間。

亮綠燈時，記者跟隨人群走上斑馬線，可還沒走完，綠燈就開始閃爍，閃了四下變成了紅燈。進退兩難之際，有人原地站著不動，也有人硬著頭皮向前沖。“綠燈本來就短，還不顯示秒數(shù)，只能靠猜。等發(fā)現(xiàn)燈閃的時候，就已經來不及了。”行人劉女士說：“路窄還好說，無非跑幾步。可這個路口這么寬，跑著過太狼狽了。”對此，行人程先生也頗有同感，“不顯示倒計時的話，顯示進度條也行，好歹能讓人知道綠燈大概還剩多長時間，免得一不小心趕了個‘尾巴’。”

無獨有偶，市民反映朝陽路與金臺路交叉口東側，南北向行人綠燈配時也較短，過馬路總是很匆忙。4月21日上午8點多，記者來到該路口，看到不少上班族正站在朝陽路邊等著過馬路。“快走快走！”人群中，一位男士發(fā)現(xiàn)綠燈亮起，趕忙提醒低頭看手機的同伴。記者觀察發(fā)現(xiàn)，這里的綠燈同樣不顯示剩余秒數(shù)，好多人剛走到一半，綠燈便閃了起來。有行人正要過馬路，看到綠燈在閃，便停住腳步。可等了一會兒，發(fā)現(xiàn)綠燈還在閃，就想趁綠燈趕緊過去，猶豫著剛走出沒多遠，閃爍的綠燈一下變成了紅燈，行人在半道上進退兩難。

記者掐表計時，此路口的綠燈實際時長約40秒。而朝陽路主路為雙向四車道，兩側輔路各有三條機動車道和一條非機動車道，中間還有綠化隔離帶。經過實測，正常步行通過大約需要73步，耗時約43秒。“綠燈這么點時間，年輕人過著都緊張，我們上歲數(shù)的更費勁。”一位老人告訴記者，附近老舊小區(qū)多，有不少像自己這樣腿腳不太好的老年人，“路本來就寬，綠燈時間又短，中間連個緩一下的地兒都沒有。”記者觀察到，人行橫道中間并未設置二次過街安全島，導致紅燈亮起時，“卡”在半路上的行人無處躲避車流。

菜戶營橋以東路口

機非“頂牛” 既耗時間又容易出事故

早晚高峰，菜戶營橋以東的第一個十字路口很熱鬧。每一次綠燈亮起，右安門西濱河路上對向而行的非機動車與機動車都要有一次“博弈”：究竟是西向北左轉彎的機動車先走，還是東向西直行的非機動車先走，比的是哪邊的“頭車”先搶到路權。

這個路口是市民張女士每天上下班最頭疼的路口。她說，一般道路的非機動車道都在機動車道的外側，且和機動車道行車方向相同。但是這段路有些特殊，在機動車道的內側還有一條非機動車道，且跟機動車行車方向是相反的。離遠了看，就像有很多騎車人在逆行似的，而這條路是她每天騎車上下班的必經之路。直線行車時，對向行駛的機動車與非機動車“相安無事”，但機動車在路口左轉彎的時候，就要強行“掐斷”對向非機動車的行進路線了。

右安門西濱河路菜戶營橋以東路口，機非兩股車流容易“頂牛”。

4月20日下午記者在現(xiàn)場體驗到了張女士所說的“掐斷”。由東向西騎到十字路口，在紅燈前停下車，記者真有一種在逆行的錯覺，眼前的幾條機動車道上，看到的都是機動車的前臉兒。

綠燈亮了，跟記者一路同行的幾輛電動自行車如脫韁野馬一般沖了出去，對面起步準備左轉的機動車也不含糊，“頭車”拐了一個角度非常小的彎，橫在了非機動車行進路線上。就這樣，直行的非機動車車流被轉彎的機動車攔停了，不等左轉的機動車走完，非機動車根本無路可走。

這一“回合”，機動車贏了。記者又在路口觀察了好幾個“回合”，機動車與非機動車各有勝負。非機動車能搶占先機無非兩種情況：要么是對向轉彎的機動車司機頂住了身后鳴笛催促的壓力，主動禮讓了；要么是非機動車“作弊”，在紅燈時就不斷往前蹭，一輛輛非機動車蹭過了停止線，又占滿了斑馬線，甚至趁著車少時闖了紅燈。張女士說，她不敢“隨大流”往前蹭，只能期待對面轉彎的機動車能主動讓行。

“有幾次對面的車停了，司機還隔著車窗揮手，示意我先過，真挺暖心的。”張女士說，看了《北京日報》關于廣安門內大街宣武醫(yī)院南側路口的報道，她才知道紅綠燈的配時是可以動態(tài)調整的。她提出，這個路口能不能通過調整紅綠燈的配時，實現(xiàn)對向左轉彎車道晚五六秒放行，“畢竟相較于機動車，非機動車比較弱勢，晚幾秒放行，讓非機動車優(yōu)先獲得路權，不必拼搶，各方都安全。”

晚高峰時記者觀察發(fā)現(xiàn)，右安門西濱河路東向西非機動車的車流量不算太大，只需很短時間，在路口等紅燈的車流就能“消化”干凈。讓大多數(shù)非機動車先走，并不會導致左轉車輛長時間受阻。而真正耽誤時間的，是機非“頂牛”的情況——狹路相逢，騎車的人腳踩地了，開車的人剎車了，兩方都以為對面讓步了，又不約而同都往前蹭了一步，結果各嚇一跳，又都停了車。如此反反復復，試探對方的勇氣和車技，既耗時間又容易發(fā)生交通事故。

在平安里西大街上，機動車并線時，需要斜插過非機動車道，抵達輔路的最外側車道。

官園橋東北角路口

機非同向而行也“擰麻花” 過一個路口受兩回驚嚇

還有騎車人反映，行至平安里西大街與西二環(huán)路的交叉口右轉時，路口前不到百米的路段要與機動車發(fā)生兩次交會，安全隱患不小。該處路口位于官園橋東北角，記者發(fā)現(xiàn)，同時反映此問題的還有機動車的車主，他們也提到了右轉時的“兩次交會”。都是右轉，同向而行，機動車與非機動車怎么就“擰麻花”了呢？

近日記者現(xiàn)場探訪找到了“兩次交會”的緣由。平安里西大街上的機動車想要右轉駛入西二環(huán)路，需要在路口前近百米的道路豁口并線，跨過輔路的非機動車道，抵達最外側的右轉車道。早晚高峰時，輔路上的非機動車挺多，并線的機動車也不少，雙方的第一次交會就是在機動車斜插非機動車道時產生的。

非機動車行至路口，紅燈前有交通協(xié)管員拉起了一道伸縮的鐵柵欄。他們告訴記者，拉起鐵柵欄，是為了防止非機動車越線等紅燈甚至闖紅燈，“如果不攔著，很多非機動車會堵在斑馬線上，甚至更靠前，阻礙行人和機動車通行。”

然而新問題來了，非機動車道被攔死了，很多本可以直接右轉的騎車人等得不耐煩，就把車往右一擰，繞開鐵柵欄騎到了機動車右轉的那條道上，于是機非車輛就產生了第二次交會。

問題怎么解決？記者仔細觀察發(fā)現(xiàn)，右轉機非兩種車的“兩次交會”事實上難以避免，解決問題的功夫應花在如何保障交會過程中的安全有序。從道路的標線上看，機動車向輔路并線的豁口，施劃了黃色網(wǎng)格線提示安全，但早晚高峰車流量大的時候，通過這個豁口，機非雙方很少謙讓，而是相互爭奪路權。這段不到百米的輔路上，非機動車道又被細分成左轉及右轉直行道，但路口處鐵柵欄的“一刀切”，讓道路劃分的意義打了折扣。

“并線的時候，右轉的時候，眼瞅著電動自行車從我車前竄過去，真嚇一跳。”王先生每天下班開車回家，經過這個路口都得格外小心。他將“兩次交會”背后的安全隱患歸咎于交通引導的薄弱，“好的引導不是死守路口，機動車從道路豁口并線開始，就應該加強引導了。通過引導，讓機非雙方能很好預判對方什么時候并線、在哪個位置轉彎，矛盾就會少很多。”王先生舉例說，可以在機動車并線的區(qū)域安排一名引導員，根據(jù)機非兩股車流的實時情況，協(xié)調哪一方先走，防止擁堵，也避免剮蹭。同時通過提示牌或“大喇叭”強化騎車人的安全意識，行至路口時不要越線，同時給右轉的非機動車留路，“右轉的非機動車有了固定的右轉空間，機動車司機就不用擔心對方隨時可能竄到機動車道上了，騎車人也會更有安全感。”

專家建議

從“以車為本”到“以人為本”

“我們過去的道路設計和信號燈配時，很多時候是‘以車為本’，更關注車流快不快，忽視了行人好不好走、騎車安不安全，進而導致人車爭路、過街困難等問題。”國家發(fā)改委綜合運輸研究所學術委員會副主任程世東說，經過這些年的發(fā)展，城市交通治理要調整為堅持以人為本，慢行優(yōu)先。

針對寬馬路過街難的情況，程世東建議，當路口寬度達到相應標準時，應設置二次過街安全島，給行人和非機動車留出中途臨時避險等候的安全區(qū)域。在一些老年人過街需求較為集中的路口，綠燈時長要做適老化調整，讓老人安全通過。對于沒有二次過街安全島的寬馬路，盡量顯示綠燈剩余時長，讓市民過街心里有數(shù)，不再“猜燈”或“搶燈”。“開車的話，起碼還有導航能提示信號燈秒數(shù)，但行人沒有輔助工具，只能直接看燈。”

對于路口的放行模式，程世東建議按車流量分時段優(yōu)化放行方案。具體來說，左轉車流量小的路口，可以同步放行，左轉車避讓直行車即可。左轉車流量大的路口，最好分開放行，減少交叉對沖、搶道擁堵的情況。此外，信號燈配時不能“一刀切”，要在高峰、平峰、夜間采用不同方案，夜間車流稀少可減少等待時間，提升通行效率。在紅綠燈相對密集的路段，可以通過科學設置綠波帶（注：綠波帶是一種交通信號協(xié)調控制技術，旨在讓車輛在指定路段通過多個路口時連續(xù)遇到綠燈）、統(tǒng)籌相鄰路口信號聯(lián)動配時，讓車輛盡可能連續(xù)通行、少停車少等待。

“北京交通已進入精細化治理階段，信號燈看似是小事，卻直接影響市民的出行體驗和安全感。”程世東說，信號燈優(yōu)化并非完全依賴高科技，更根本的是要轉變理念，將行人的安全通行置于優(yōu)先級的首位，把二次過街安全島、綠燈時長、放行模式等基礎工作做細做實，讓路口更安全，出行更順暢。

來源：北京日報