氫能產業進入規模化發展關鍵期

來源：經濟日報

近日，由中國產業發展促進會氫能分會研究團隊編撰的《國際氫能技術與產業發展研究報告2026》（以下簡稱《報告》）正式發布。《報告》指出，全球主要國家和地區的氫能產業，正處于從示范探索邁向規模化發展的關鍵階段。截至2025年12月，包括中國、日本、美國在內的66個國家和地區已發布氫能戰略。同期，全球低碳氫產能已突破110萬噸/年，其中綠氫產能約43萬噸/年，中國是主要貢獻者，占比超65%，增長勢頭強勁。

當前，氫能已從單一能源轉型載體，升級為重塑全球能源競爭格局的關鍵變量。從制氫技術發展看，水電解制氫已成全球低碳氫產業發展主要方向，電解槽裝機量提升與技術創新齊頭并進。除了主流的堿性（ALK）電解槽和質子交換膜（PEM）電解槽路線外，光催化制氫、生物質制氫、海水直接制氫等技術路線也在加速發展。中國電解槽裝機規模在全球領先，占比約50%。此外，中國還推出了單槽最大產氫量達5000標準立方米/小時的ALK電解槽和單槽最大產氫量達1000標準立方米/小時的PEM電解槽。

從氫儲運技術發展看，氣態、液態及固態儲氫技術均取得新突破。氣態儲氫方面，歐美50兆帕級壓力長管拖車已實現商用，單車載氫量達900千克左右。同時，全球氫氣管道總里程突破5000千米，天然氣管道摻氫比例最高已達30%。液態儲氫方面，全球液氫產能超過500噸/天，其中美國占比達67%；全球最大有機液體儲氫項目年儲氫能力達1800噸。固態儲氫方面，化學儲氫以金屬氫化物為主，多國相繼實現產線落地。

從氫應用推廣看，煉化、合成氨、甲醇等傳統應用領域需求持續增長，與交通、能源等新興應用場景需求快速釋放形成協同共振。《報告》指出，在交通領域，燃料電池汽車作為各國推動氫能產業發展的先導領域，已形成以商用車為推廣重點的發展共識。截至2025年12月，全球氫燃料電池汽車保有量達12萬輛左右，同期全球建成加氫站約1300座。在化工領域，工業領域低碳氫替代進程加速，綠氫合成氨與甲醇等一體化項目成為行業熱點。

中國產業發展促進會氫能分會副會長兼秘書長張宇介紹，目前各國氫能產業發展模式呈現鮮明差異化特征。其中，日韓燃料電池技術領先，大力推動燃料電池技術在交通和能源領域規模化應用。歐盟通過建立氫能認證體系，致力于成為全球氫能貿易規則制定者，并以政策驅動為核心，積極推動綠氫規模化應用。美國則堅持技術先行，氫液化、氫燃氣輪機等技術全球領先。

相較之下，中國憑借全球最完整的新能源工業體系和領先的可再生能源裝機規模，已貫通從制氫、儲運到應用的完整產業鏈，并在電解槽制造、商用車應用等領域取得突破性進展，成為全球氫能產業當之無愧的“規模領跑者”。中國產業發展促進會副會長兼氫能分會會長魏鎖表示，我國已成為全球氫能產業發展的重要推動者與引領者，在國家政策扶持下，氫能產業鏈主要技術、關鍵材料和器件及裝備制造基本實現國產化，氫能產業已進入“技術創新—示范應用—規模降本—市場開拓”階段，呈現蓬勃發展的態勢。

不過，我國在基礎材料耐久性、關鍵裝備核心技術、儲運基礎設施以及國際標準制定等軟實力維度方面，仍處于追趕態勢。同時，我國龐大的制造產能與薄弱的儲運網絡之間、快速擴張的綠氫項目與國際認證體系之間，存在明顯不匹配。這種結構性矛盾若不能有效破解，將制約中國從規模優勢升級為真正的產業優勢。

“需要注意的是，我國在基礎研究、關鍵材料等方面還有一定提升空間。當前氫能產業重點任務是推動綠氫規模化降本，拓寬氫能環境價值實現路徑，拓展多元化應用場景。”魏鎖強調，唯有加快突破這些瓶頸，才能推動我國氫能產業從規模優勢向核心產業優勢躍升，為新型能源體系建設與綠色低碳轉型提供堅實支撐。