五款全新電池+超換一體補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)！寧德時(shí)代“極域之約”科技日

4月21日晚，寧德時(shí)代在北京舉辦以“極域之約”為主題的2026超級(jí)科技日新品發(fā)布會(huì)。寧德時(shí)代系統(tǒng)性展示了其覆蓋磷酸鐵鋰、三元、凝聚態(tài)及鈉離子等多條技術(shù)路線的最新成果，還正式推出了全新的“超換一體”補(bǔ)能生態(tài)計(jì)劃。

發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代推出了五款全新電池產(chǎn)品，分別面向超充、高端性能、增程混動(dòng)以及前沿材料等不同領(lǐng)域。具體來(lái)看：

一、第三代神行超充電池

第三代神行超充電池再次推高了磷酸鐵鋰體系的充電倍率紀(jì)錄。根據(jù)發(fā)布會(huì)公布的數(shù)據(jù)，該產(chǎn)品具備等效10C、峰值15C的超充能力。

在常溫環(huán)境下，車輛電量從10%補(bǔ)充至80%僅需3分44秒，充至98%則耗時(shí)6分27秒。即便在零下30℃的極端低溫環(huán)境中，從20%電量充至98%也僅需約9分鐘。

在追求極致速度的同時(shí)，寧德時(shí)代著重強(qiáng)調(diào)了超充與電池壽命的兼容性。第三代神行超充電池從降產(chǎn)熱、強(qiáng)散熱、提精度三個(gè)維度入手：通過(guò)材料體系優(yōu)化將電芯平均內(nèi)阻降至0.25毫歐（約為行業(yè)同類產(chǎn)品一半），引入電芯肩部冷卻方案精準(zhǔn)管理極耳高溫區(qū)域，并將溫度采集精度控制在正負(fù)1℃以內(nèi)。得益于此，該電池在完成1000次完整超充循環(huán)后，電池健康度依然能維持在90%以上。

二、第三代麒麟電池

面向高端純電市場(chǎng)，第三代麒麟電池選擇在三元路線上繼續(xù)挖掘潛力。其電芯能量密度達(dá)到280Wh/kg，在實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航水平的同時(shí)，電池包重量被控制在625kg。

作為對(duì)比，寧德時(shí)代給出的參考數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前市售的同級(jí)別千公里續(xù)航磷酸鐵鋰車型，電池包重量普遍需高出255kg，體積多占用112L。百公里能耗可降低6%以上，零百加速時(shí)間縮短約0.6秒，百公里制動(dòng)距離縮短1.44米，底盤關(guān)鍵部件壽命與輪胎壽命分別提升40%和30%。性能層面，第三代麒麟具備3MW瞬時(shí)功率輸出能力。安全方面，該電池在“NP無(wú)熱擴(kuò)散”技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)一步推出了“熱電分離”設(shè)計(jì)——通過(guò)為每個(gè)電芯構(gòu)建獨(dú)立密封的排氣通道，實(shí)現(xiàn)高溫?zé)煔馀c電氣部件的物理隔離，從傳播路徑上切斷熱失控向電氣失控的演變。

三、麒麟凝聚態(tài)電池

麒麟凝聚態(tài)電池是本次發(fā)布會(huì)能量密度最高的產(chǎn)品。寧德時(shí)代首次將此前面向載人航空電動(dòng)化研發(fā)的凝聚態(tài)技術(shù)應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域，其電芯能量密度達(dá)到350Wh/kg，體積能量密度為760Wh/L，均為量產(chǎn)電池中的新紀(jì)錄。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)透露，該技術(shù)已在4噸級(jí)商用飛機(jī)上完成首飛驗(yàn)證，并即將在8噸級(jí)以上商用飛機(jī)開展進(jìn)一步測(cè)試。

搭載麒麟凝聚態(tài)電池后，典型轎車?yán)m(xù)航里程可延伸至1500公里，全尺寸SUV續(xù)航亦可突破1000公里，且電池包重量維持在650公斤以內(nèi)。安全邏輯上，凝聚態(tài)電池從材料源頭入手，將傳統(tǒng)液態(tài)電解液升級(jí)為粘塑性凝聚態(tài)電解質(zhì)，在結(jié)構(gòu)上消除了漏液風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)電解質(zhì)本身具備不易燃特性，即使用打火機(jī)也無(wú)法直接點(diǎn)燃。

四、第二代驍遙超級(jí)增·混電池

寧德時(shí)代推出的第二代驍遙超級(jí)增·混電池，該產(chǎn)品最顯著的變化在于純電續(xù)航能力：三元版本純電續(xù)航達(dá)到600公里，整車綜合續(xù)航突破2000公里；磷酸鐵鋰版本純電續(xù)航則為500公里。充電性能上，全系標(biāo)配10C超充能力。

第二代驍遙給出了大功率放電的解決方案，其滿電狀態(tài)下瞬時(shí)功率可達(dá)1.5MW，即便在20% SOC的虧電工況下，仍能穩(wěn)定輸出1.2MW。在越野脫困等需要瞬時(shí)大功率請(qǐng)求的場(chǎng)景中，這一功率儲(chǔ)備遠(yuǎn)高于脫困所需的350kW閾值。

值得注意的是一項(xiàng)名為“超混體系”的技術(shù)創(chuàng)新：寧德時(shí)代在粉體顆粒級(jí)別將三元與磷酸鐵鋰材料進(jìn)行梯度均勻混合，以橄欖石結(jié)構(gòu)為核心骨架，使該體系能量密度達(dá)到230Wh/kg，在包重不變的前提下續(xù)航較單一鐵鋰電池提升15%以上。

五、鈉新電池

寧德時(shí)代同步披露了鈉離子電池“鈉新”的量產(chǎn)進(jìn)展。官方表示，公司已逐一攻克了包括極致控水、硬碳產(chǎn)氣、鋁箔粘接及自生成負(fù)極規(guī)模化在內(nèi)的上百項(xiàng)工程化難題。按照計(jì)劃，鈉新電池將于2026年底正式進(jìn)入規(guī)模化量產(chǎn)階段。這標(biāo)志著鈉離子材料體系正從技術(shù)儲(chǔ)備走向真實(shí)的產(chǎn)業(yè)落地。

超換一體

與五款電池產(chǎn)品同步亮相的，還有寧德時(shí)代對(duì)于補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的最新構(gòu)想——“超換一體”全場(chǎng)景網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)介紹，未來(lái)寧德時(shí)代旗下的乘用車“巧克力”換電站與重卡“騏驥”換電站將全系標(biāo)配神行超充樁，實(shí)現(xiàn)“可換可充、超換聯(lián)動(dòng)”的運(yùn)營(yíng)模式。

從能效數(shù)據(jù)看，超換一體站通過(guò)共享箱式變壓器與充電模塊，減少了電能二次轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，其綜合電損率相較當(dāng)前市場(chǎng)常見(jiàn)的配儲(chǔ)充電站可降低超過(guò)13個(gè)百分點(diǎn)。在應(yīng)急場(chǎng)景下，換電站倉(cāng)內(nèi)電池還可反向?qū)Τ潆姌斗烹姡瑔握驹O(shè)備復(fù)用率達(dá)到85%以上，單個(gè)車位服務(wù)能力是單一充電站的3倍，超充部分的固定投資成本則僅為后者的五分之一。

電池產(chǎn)品層面，寧德時(shí)代發(fā)布了巧克力換電塊26號(hào)電池。該產(chǎn)品采用800V高壓架構(gòu)，首批上市版本電量為75度，后續(xù)還將推出更大電量版本，以適配B級(jí)至C級(jí)車型的換電需求。隨著上汽通用五菱等伙伴的加入，巧克力換電的覆蓋范圍將從A0級(jí)延伸至C級(jí)。

網(wǎng)絡(luò)建設(shè)目標(biāo)方面，寧德時(shí)代計(jì)劃到2026年底累計(jì)建成4000座超換一體站，覆蓋全國(guó)近190座城市以及12縱11橫的高速干線網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，企業(yè)宣布將與長(zhǎng)安、奇瑞、廣汽、賽力斯、上汽通用五菱、北汽等首批六家合作伙伴共建“超換共享網(wǎng)絡(luò)”，在技術(shù)共享、互聯(lián)互通的基礎(chǔ)上共同投建基礎(chǔ)設(shè)施。