從西部到村口：拼多多復刻“包郵經(jīng)驗”

新消費時代，快遞進村，是一項事關(guān)億萬消費者的民生工程。

2022年至2024年，中央一號文件連續(xù)三年明確部署“快遞進村”相關(guān)體系建設(shè)。2026年中央一號文件再次強調(diào)，支持農(nóng)村寄遞物流設(shè)施共建共享，深化快遞進村。

政策持續(xù)加碼的背后，是一個長期困擾鄉(xiāng)村的現(xiàn)實難題。偏遠行政村物流配送成本高，商家發(fā)貨意愿低，加盟制快遞只到鎮(zhèn)上，村民取件難。對許多村民而言，騎車半小時去鎮(zhèn)上取快遞，是一件再平常不過的事。而對于那些不會騎車的老人，網(wǎng)購幾乎與他們無關(guān)。

這條堵住鄉(xiāng)村消費與網(wǎng)購電商之間的“最后一公里”，正在被拼多多用一套驗證過的模式打通。

2025年四季度，繼“電商西進”四年取得成效后，拼多多啟動“免費送貨入村”試點，將在西部偏遠地區(qū)驗證過的“中轉(zhuǎn)集運+中轉(zhuǎn)費減免”模式復用到鄉(xiāng)村場景。

商家統(tǒng)一將包裹發(fā)往縣級中轉(zhuǎn)倉，再由第三方物流進行歸集并分撥下鄉(xiāng)，拼多多通過“千億扶持”計劃全額承擔從中轉(zhuǎn)倉到村級代收點的二次轉(zhuǎn)運費用。

這套在西藏、青海、寧夏、甘肅、內(nèi)蒙古等西部地區(qū)跑通的模式，如今正在河北、陜西、安徽、重慶等多地鄉(xiāng)村復刻。

從西部到村口，同一套邏輯，正在改寫鄉(xiāng)村的消費版圖。

模式復用：從西部經(jīng)驗到鄉(xiāng)村實踐

在過去很長一段時間里，快遞進村是塊難啃的硬骨頭。

村落分散，單票成本高，快遞很難抵達村里。這道物流困局，困住了無數(shù)個鄉(xiāng)村，也困住了羅何清。

羅何清在陜西寶雞扶風縣干了11年快遞，也琢磨了好幾年怎么把貨送進村。

“村里其實都設(shè)了農(nóng)村綜合服務站，但快遞下不去，貨全堆在鎮(zhèn)上。”他解釋道，綜合服務站業(yè)務很多，能代買代賣、充話費，甚至還能像銀行柜臺一樣存取錢。正因為是個“全能店”，快遞這一項業(yè)務跑不通，對整體經(jīng)營根本傷不到筋骨，所以他們沒有動力去做。

更關(guān)鍵的是利潤太薄。

“一件貨從西安拉回來才一塊錢，分給鄉(xiāng)鎮(zhèn)代收點五毛，剩下五毛連送進村的人工和油費都不夠，快遞公司誰愿意干賠本買賣？”

但在去年，拼多多的模式讓他看到了破局的可能。

2025年12月，干了5年多多買菜網(wǎng)格倉的他，正式接下了拼多多“免費送貨入村”中轉(zhuǎn)倉。

“我覺得拼多多能把這事辦成，主要靠兩招：一是靠需求規(guī)模，幾家快遞公司都做拼多多的生意，集中配送的包裹量大。二是靠平臺補貼，拼多多全額承擔中轉(zhuǎn)倉到村點的費用，為中轉(zhuǎn)倉送貨入村降低了成本。”

羅何清的節(jié)奏很快，每天上午10點左右，各大快遞公司把貨送到中轉(zhuǎn)倉。下午兩三點分揀完畢，七個司機開著金杯車分七條線準時出發(fā)。最遠的一趟要跑80公里，山路不好走，但基本到晚上7點，當天的貨都能送達，保證“日清”。

在陜西省扶風縣拼多多進村中轉(zhuǎn)倉，工作人員將快遞分揀后再配送至

剛開業(yè)時，一天才幾百單，現(xiàn)在最高峰能跑到6000余單。羅何清對村點驛站的開通也很謹慎，循序漸進。第一波只開了29個村，現(xiàn)在已經(jīng)是第五波，加到68個村子了。

“平臺也謹慎，得先看你前30個村送得穩(wěn)不穩(wěn)、數(shù)據(jù)好不好。你干漂亮了，他才放心把下一批交給你。我也覺得這樣對，得穩(wěn)扎穩(wěn)打。”

羅何清的“胃口”大。以現(xiàn)在的運力、人手和物力，他盤算過，承接一萬單是一點問題沒有的。單量穩(wěn)定在3000單左右時，他就催促平臺要開拓的村點名單，想擴大單量。

“如果沒有拼多多這種模式，可能誰來都搞不定。”羅何清說。

在河北威縣，70后張玉祥也在做同樣的事。他主動聯(lián)系拼多多，沒等工作人員找上門就接下這個業(yè)務。目前，他已經(jīng)在全縣鋪設(shè)了230多個拼多多驛站，日均配送快遞八九千件，占全地區(qū)業(yè)務量的一半。

張玉祥的管理方式也在不斷迭代。剛開始他拉了個200多人的大群，把所有驛站老板、中轉(zhuǎn)倉的人全拉進來，結(jié)果群里亂成一鍋粥。后來他以司機為單位建小群，一個司機負責一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，對應一個專屬小群。哪家驛站有件沒入庫，或者哪個件找不到了，司機直接在群里定向問，溝通效率立刻上來了。

但張玉祥并不熱衷于“一家獨大”。“我并不覺得一家獨大是好事，光我一家干得好，那沒意思。如果全地區(qū)每個縣都能跑到日均七八千單的規(guī)模，那這盤棋才算真正走活了，這條路能一直走下去。”

數(shù)據(jù)也印證著這套模式的可行性。

截至2026年1月，扶風縣124個行政村已建成70余個驛站，2025年累計收件963.97萬件。

陜西平利縣已跑通90余個村點，覆蓋率達到80%。

從西部到鄉(xiāng)村，同一套“中轉(zhuǎn)集運+中轉(zhuǎn)費減免”的邏輯，正在破解成本困局。而當基礎(chǔ)設(shè)施打通后，真正的變化，也正發(fā)生在村民的日常生活中。

消費激活：從“取件難”到“家門口取件自由”

當快遞真正能送到村口，更生活化的改變也隨之發(fā)生。

李佳明是安徽合肥的一名貨運司機，從去年11月開始負責兩個鎮(zhèn)所有鄉(xiāng)村的快遞配送。他最直觀的感受是，村里人買的東西，遠比他想象的豐富。

牛奶是六提裝的大箱，一箱就有三四十斤重。對聯(lián)、窗花這些過年用的東西自不必說，鐵鍬、鋤頭、墻紙這些農(nóng)具和日用品也都從拼多多上買。更讓他意外的是，作為農(nóng)業(yè)大縣、水稻主產(chǎn)區(qū)，竟然有村民從拼多多上買稻米喂雞鴨。“問他們，老人就說線上買得實惠又好,還送到村口,過年買回去喂雞鴨鵝正好。”

老人們對網(wǎng)購的積極性，也超出了李佳明的預期。

他那輛綠色的貨車，已經(jīng)成了村里的“標志”。有70多歲的老人，認識這輛車，每次車子開進村，就會走來問:“我的快遞呢？到了嗎？”短信一發(fā)，沒事的人馬上就來取。很多時候，他的車剛卸完貨，停在驛站還沒走，已經(jīng)有人來取貨了。

春節(jié)前，李佳明更忙了。往年這個時候快遞會明顯減少，但去年反而更多。他11點半都出發(fā)不了，各個村點送完要到下午四五點，一天往返接近200公里。他專門換了輛更大容量的車送貨，但有時候一趟還裝不下，得跑兩三趟。

“村里家家戶戶基本都用拼多多，大家不止會買東西，還會寄快遞、退換貨。”李佳明說。

高霞對這種變化的感受更直接。

她2017年在村里開了家小賣店。2025年11月，拼多多的工作人員找到她，問愿不愿意做拼多多驛站，她沒有任何猶豫就答應了。

第一天只有4個件，她也不氣餒，就告訴來取件的人以后把地址從鎮(zhèn)里改到村里，快遞就能送來了。她還在各個微信群里通知，村里有了拼多多驛站，大家網(wǎng)購把地址寫到村里，就能來她這兒取。

單量很快上來了。到去年小年前，她的驛站每天能有80多個快遞件。

高霞觀察著村民買的東西，對聯(lián)、窗花是過年必備，鞋子一天能進來六七雙，還有人一次性收20多個快遞，蠶絲被、衣服、水果什么都有。

讓她印象最深的是一個做生意的人，從拼多多上買電動四輪車的輪胎。她當時還很驚訝：“這你也敢網(wǎng)上買？不怕尺寸不對，有什么問題嗎？”結(jié)果人家買回去,找修車師傅很快換上了，用著還挺好。

村民們的顧慮在消解。“有人取件的時候說，拼多多售后也很好，有時候買回家的東西大小不合適，只要沒有使用也還可以退。因為平臺重視消費者權(quán)益的保護，我們才敢在上面買這么多東西。”

驛站也給高霞的小賣店帶來了實實在在的好處。來取快遞的人多了，大家取快遞的時候，經(jīng)常順手買包煙、買瓶洗潔精，她的小賣店進店人數(shù)漲了大概三成。

她自己也成了拼多多的受益者。偶爾從拼多多上進貨，價格比當?shù)嘏l(fā)還便宜幾塊錢，平臺還免費送到店里。“像村里過年吃飯愛喝果粒橙,拼多多上一提6瓶的規(guī)格,價格比我們當?shù)鼐€下批發(fā)都要便宜，還免費送貨到我店里，我看著合適就買了。”

對村民來說，最大的改變是取件距離。

以前取快遞要到鎮(zhèn)上，路程遠、耗時長，現(xiàn)在村口走路幾分鐘就能取到。時間也更自由了,不用趕集市的時候?qū)ｉT去一趟，隨時來取都行。

快遞司機將貨送至安徽省合肥市某村拼多多驛站

數(shù)據(jù)顯示，扶風縣偏遠地區(qū)單個驛站日均服務量已經(jīng)超過百件，安徽某驛站的拼多多快遞占到了總量的一半。

從取件難到家門口取件自由，驛站不僅改變了村民的消費習慣，也激活了鄉(xiāng)村的消費潛力。

雙向流通：從“送貨入村”到“山貨出村”

消費激活的同時，商品的雙向流通也有了更多可能。

羅何清發(fā)現(xiàn)，村里不僅能收到貨，往外寄的件也多起來了。有退換貨，有寄給親友的特產(chǎn)，還有自家種的蘋果以及給兒女的“家鄉(xiāng)味道”。

他給村民算了筆賬，去鎮(zhèn)上寄件得騎車、開車，來回折騰半小時，就算鎮(zhèn)上收8塊，村口收10塊，多花2塊錢卻省了半小時路程和油錢，老百姓心里明白，這更合算。

而且村里都是熟人，人要是沒在家，貨擱在屋里放幾天也沒事，不像以前在鎮(zhèn)上，去晚了還擔心被退回。這種便利和信任，是以前沒有的。

與此同時，返程帶貨的效率也很高。

司機把貨送進村，返程順手就能把要發(fā)的貨帶走，當天就能發(fā)往全國。

“路給跑通了，生意就活了。”羅何清說，“下行方便，鄉(xiāng)親們買東西不用往鎮(zhèn)上跑；上行方便，家里的果子想往外賣，在家門口就能發(fā)全國。”

現(xiàn)在，李佳明每天返程都會帶50到60件包裹回中轉(zhuǎn)倉，都是各個村點的寄件。

這條路的意義，不只是讓村民收貨更方便。事實上，工業(yè)品下鄉(xiāng)的“最后一公里”，就是農(nóng)產(chǎn)品進城的“最初一公里”。拼多多“免費送貨入村”在推動服務下沉的同時，也加速了“山貨進城”的進程。

2026年中央一號文件明確提出，推動“工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進城”雙向流通。這不僅是消費便利性的提升，更關(guān)乎城鄉(xiāng)服務均等化和鄉(xiāng)村振興的大局。

數(shù)據(jù)顯示，2025年，農(nóng)村網(wǎng)絡零售額首次突破3萬億元，同比增長6.7%；農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡零售額7833.1億元，同比增長9.9%。

當物流通道真正打通，雙向流通的潛力正在被釋放。

從西部到村口，拼多多打通了兩個“最后一公里”。從扶風縣的70余個驛站，到河北威縣的230多個站點，再到安徽、重慶等多地的試點推進,“免費送貨入村”正從試點走向常態(tài)。

快遞司機將貨送至安徽省合肥市某村拼多多驛站

這不僅是物流網(wǎng)絡的延伸，更是消費平權(quán)的實踐。

當越來越多的村莊被納入“包郵區(qū)”,距離不再是定義消費的要素，鄉(xiāng)村與城市之間的消費鴻溝也將被逐漸填平。拼多多，正在引領(lǐng)一場關(guān)于普惠、平權(quán)、城鄉(xiāng)均衡發(fā)展的系統(tǒng)性變革。