福特：解散電動汽車事業(yè)部

來源：中國汽車報

近日，福特汽車正式宣布重大組織變革：解散獨(dú)立運(yùn)營的電動汽車事業(yè)部Model e，成立端到端的全新組織——產(chǎn)品創(chuàng)造與產(chǎn)業(yè)化事業(yè)部（Product Creation and Industrialization）。新組織將福特電動汽車、數(shù)字化與設(shè)計團(tuán)隊(duì)，同全球工業(yè)體系深度整合，由首席運(yùn)營官庫馬爾·加爾霍特拉牽頭負(fù)責(zé)。與此同時，入職近五年、主導(dǎo)福特電動化轉(zhuǎn)型的前特斯拉高管道格·菲爾德將于5月離職。

這一決定標(biāo)志著福特徹底告別硅谷互聯(lián)網(wǎng)思維造車試驗(yàn)，從激進(jìn)擴(kuò)張轉(zhuǎn)向盈利優(yōu)先、制造主導(dǎo)、混動與純電并行的務(wù)實(shí)路線，也是全球傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型從狂熱回歸理性的標(biāo)志性事件。

從激進(jìn)豪賭到步步后撤

回顧福特電動化之路，堪稱一部從豪擲千金到收縮止損的跌宕史。2021年“資本市場日”上，該公司拋出“福特+”戰(zhàn)略，將截至2025年底的電動化投資額度一路上調(diào)至300億美元，承諾2030年純電車型占全球銷量40%，同步推出福特野馬Mach-E、F-150閃電等重磅車型，并設(shè)立全球電池創(chuàng)新中心Ford Ion Park，與SKI組建BlueOval SK電池合資公司，押注磷酸鐵鋰與固態(tài)電池技術(shù)，試圖以爆款燃油車IP快速撬動電動化市場。彼時F-150閃電首發(fā)即獲美國時任總統(tǒng)拜登站臺，一周訂單破7萬，外界一度認(rèn)為福特將成為傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型標(biāo)桿。

為加速轉(zhuǎn)型，福特2022年宣布將拆分汽車業(yè)務(wù)，成立新的電動汽車和內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)部門，再加上此前成立的商用車部門，三個業(yè)務(wù)單元在2023年開始獨(dú)立運(yùn)營、自負(fù)盈虧。其中，燃油車業(yè)務(wù)主體為Ford Blue，電動汽車業(yè)務(wù)主體為Ford Model e。

通過業(yè)務(wù)拆分，福特試圖用硅谷敏捷模式對抗特斯拉與中國車企。不過，理想很快撞上現(xiàn)實(shí)高墻，電動汽車業(yè)務(wù)持續(xù)巨虧，2021-2024年分別虧損9億美元、21億美元、47億美元、51億美元，成為拖累公司業(yè)績的“大包袱”。

不得已之下，福特于2025年官宣電動汽車戰(zhàn)略重大轉(zhuǎn)向，削減多款電動車型的研發(fā)與生產(chǎn)計劃，計提約195億美元相關(guān)費(fèi)用，同時將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向混合動力以及一系列更小、更便宜的電動汽車。高昂的電池成本、激烈的市場競爭、不穩(wěn)定的消費(fèi)需求，讓福特不得不承認(rèn)，大型純電車型短期內(nèi)無法盈利。

除業(yè)績壓力外，組織與戰(zhàn)略矛盾同樣致命。獨(dú)立事業(yè)部模式帶來研發(fā)與制造脫節(jié)、成本失控、供應(yīng)鏈協(xié)同低效等問題，硅谷“軟件定義汽車”理念與底特律百年制造體系、工會文化難以兼容。

與此同時，全球電動汽車市場增速放緩，歐洲需求疲軟，美國市場混動火熱但純電需求受限，政策與消費(fèi)偏好轉(zhuǎn)向務(wù)實(shí)，福特此前激進(jìn)的純電投入與市場節(jié)奏嚴(yán)重錯配。多重壓力下，解散獨(dú)立事業(yè)部、回歸制造主導(dǎo)，成為福特的現(xiàn)實(shí)選擇。

提升產(chǎn)品、軟件及服務(wù)

值得注意的是，福特此次重組并非放棄電動化，而是戰(zhàn)略重心全面切換。

具體來看，一是組織回歸協(xié)同，電動汽車業(yè)務(wù)不再獨(dú)立運(yùn)作，與整車開發(fā)、供應(yīng)鏈、制造深度整合，壓縮冗余成本、提升量產(chǎn)效率，錨定公司2029年調(diào)整后息稅前利潤率8%的目標(biāo)。

二是產(chǎn)品策略轉(zhuǎn)向，暫停大型純電項(xiàng)目，聚焦3-4萬美元平價親民車型，同步加大混動投入，以“純電+混動”雙軌降低風(fēng)險、保障現(xiàn)金流。到2030年，福特全球約90%車型將提供電動化選項(xiàng)，涵蓋混動、增程電動與純電動車型。

三是產(chǎn)品陣容將進(jìn)行重大更新，2029年底前完成北美市場80%、全球70%車型的換代，包括基于UEV（UniversalElectricVehicle）平臺打造的首款中型皮卡、新一代F-150及F系列Super Duty車型。

四是推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，到2030年，福特90%銷量的車型將搭載全新電子電氣架構(gòu)、自研硬件，并擁有持續(xù)OTA軟件升級能力。

從300億美元豪賭到解散獨(dú)立事業(yè)部，福特電動化轉(zhuǎn)型完成關(guān)鍵“急剎車”。對行業(yè)而言，福特此舉釋放了強(qiáng)烈信號，傳統(tǒng)車企電動化已進(jìn)入深水區(qū)與盈利考驗(yàn)期，單純燒錢擴(kuò)規(guī)模、復(fù)制新勢力模式難以為繼。不止是福特，通用汽車、大眾集團(tuán)、本田等巨頭均在推進(jìn)電動化激進(jìn)投入后的戰(zhàn)略回調(diào)，放棄不切實(shí)際的“顛覆式轉(zhuǎn)型”，走漸進(jìn)式、可持續(xù)的電動化轉(zhuǎn)型路徑。