4月22日,由中鐵三局參建的南京至馬鞍山市域(郊)鐵路開通初期運營,南京與馬鞍山可實現(xiàn)30分鐘互通互達,大幅縮短了雙城時空距離,加快推進長三角一體化發(fā)展。
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寧馬市域(郊)鐵路是國內(nèi)首條跨省共建共管的市域鐵路,線路全長54.23公里。中鐵三局負責板橋站、板橋南站和區(qū)間盾構(gòu)隧道施工任務(wù)以及全線信號系統(tǒng)安裝和調(diào)試工作。“盾構(gòu)施工需穿越1020米復(fù)雜地層,上部是自穩(wěn)能力極差的粉質(zhì)黏土層,下部則是強度高達100至130兆帕的中風化巖層,其間密布的孤石強度超過210兆帕,達到普通低碳鋼的硬度。”中鐵三局項目部負責人楊寧介紹。“這種‘上軟下硬’且含高強度孤石的地質(zhì)組合,在國內(nèi)極為罕見。”
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由于地質(zhì)原因,盾構(gòu)機在掘進中刀具磨損極為嚴重,需“帶壓開倉”更換磨損刀具。項目部嚴格執(zhí)行“帶壓開倉”作業(yè)16道工序標準,克服作業(yè)空間狹小、帶壓作業(yè)風險高等諸多困難,從嚴落實各項安全管控要求,累計完成“帶壓開倉”作業(yè)171次,更換各類磨損刀具118把,保障了盾構(gòu)機掘進連續(xù)平穩(wěn)推進。同時,項目團隊積極推進工藝創(chuàng)新,在盾構(gòu)機土倉內(nèi)加裝輔助攪拌棒,有效緩解了孤石堵塞盾構(gòu)機土倉的問題,大幅減少開倉換刀次數(shù),提高了施工工效,順利完成盾構(gòu)施工任務(wù),助力工程建設(shè)高質(zhì)量推進。此外,項目團隊還廣泛應(yīng)用信息化與智能化手段,借助BIM技術(shù)優(yōu)化機電管線排布,提升一次安裝合格率,保障鐵路信號系統(tǒng)精準高效運行。
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寧馬市域(郊)鐵路是《長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》中的“都市圈通勤交通網(wǎng)重點工程”,它的開通增進了馬鞍山主城區(qū)與南京中心城區(qū)快速通勤聯(lián)系,對加快推進寧馬同城化發(fā)展,發(fā)揮南京特大城市帶動作用,促進長三角一體化發(fā)展具有重要意義。(葛金梅 薛瑜)
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