盲目追求超高快充傷電芯！欣旺達副總裁梁銳：動力電池和儲能電芯正朝危險方向發展

每經記者：李星 每經編輯：余婷婷

“不知道為什么現在電芯越做越大，我非常擔心電池安全性出現問題。”日前，欣旺達電子股份有限公司副總裁兼首席可持續發展官梁銳在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，電芯并非越大越好，涉及電熱安全，一定要謹慎。

在梁銳看來，動力電池和儲能電芯正朝著兩個危險的方向發展：一是單體容量越做越大，散熱問題日益突出；二是盲目追求超高快充，對電芯造成不可逆損傷。“電芯內部能量密度已超過TNT炸藥，一旦熱失控，后果不堪設想。”梁銳直言。

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動力電池已具備標準化基礎條件

梁銳明確指出，當前這種盲目追求單體容量的趨勢，正在將行業推向熱失控風險加劇的邊緣。梁銳進一步解釋，“電池散熱不好就會產生副反應”，副反應不僅會造成電池性能的衰減，更可怕的是會引發“不可逆的發熱”，進而形成惡性循環，最終導致熱失控。

在梁銳看來，行業想要從根源規避安全隱患、實現良性發展，標準化是關鍵破局點。因此，對于蔚來董事長李斌近期提出的“電池與電芯標準化”呼吁，他表示完全贊同。

據梁銳介紹，2018年至2020年間，相關部門曾三次組織動力電池標準化工作組，但最終都因車企與電池企業之間難以調和的差異化需求而擱淺。“早期動力電池是由車型底盤倒逼出來的，包型、電芯五花八門，每個車企都有自己的想法，標準化工作非常困難。”梁銳稱。

經過多年發展，梁銳認為，現階段我國動力電池已經具備了標準化的基礎條件。首先，技術已相對成熟，不再需要為了續航里程、安全性或充電速度做過度差異化；其次，國家強制性的安全標準已經出臺，性能與安全指標完全可以統一；第三，中國動力電池產業已占據全球70%以上的份額，規模效應下，標準化帶來的降本增效將極為顯著。

梁銳認為，國家應推動動力電池強制性標準執行，像干電池一樣確定幾種通用規格的電芯，讓車企和儲能企業去適配電芯。“電芯標準化最重要，因為一旦改變尺寸，整條產線就要報廢，這是巨大的資源浪費。”他表示，“制造的本質就是復制，只有標準化才能實現大規模、高效率、低成本的制造。”

立足標準化趨勢，梁銳提出了行業發展思路：技術同源、平臺共享、場景適度差異化。“欣旺達在自身產品規劃中，正在大力推進平臺化設計，減少非標電芯種類，以應對未來可能到來的標準化浪潮。”梁銳透露。

順義新公司不只是服務理想汽車

公開資料顯示，作為國內新能源動力電池行業代表企業，欣旺達已構建消費類電池（手機、筆電、充電寶、小動力）、動力電池、儲能電池、能源服務、智能硬件、創新與生態六大業務板塊。“欣旺達最開始是做消費類電池起家，目前其仍是公司最大業務板塊，占比約50%。”梁銳稱，動力電池約占公司業務的30%，儲能電池業務占比10%左右。未來，二者的業務占比將會超過消費類電池。

“消費類市場基本飽和了。”梁銳認為，儲能正從配角走向主角，將成為下一個十萬億級市場。

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事實上，在動力電池領域，欣旺達布局已久。據悉，欣旺達從2008年開始預研動力電池，2018年8月動力電芯在惠州正式量產并定點雷諾日產車型。“從2018年到現在，欣旺達累計獲得15家以上整車廠的客戶項目定點，量產了超50款車型。”欣旺達相關負責人稱。梁銳表示，理想、蔚來、小鵬、東風、上汽、廣汽、日產、雷諾、大眾等頭部車企均與欣旺達有合作。

值得注意的是，今年3月，欣旺達在北京順義區注冊成立了“北京欣旺達新能源有限公司”，引發外界猜測。有傳言稱，欣旺達此舉是定向服務于理想汽車。“不止是服務理想汽車一家，而是為了更好地服務公司在北京的客戶。”欣旺達相關負責人回復記者稱。

梁銳直言，做業務肯定要靠近客戶，“理想汽車是我們首要客戶，要就近做好配套服務”。梁銳表示，公司在北方還有很多儲能業務在發展。

從行業環境來看，過去5年間，在“雙碳”戰略推動下，中國儲能產業呈現爆發式增長。《儲能產業研究白皮書2026》顯示，截至2025年底，我國新型儲能累計裝機規模達144.7GW，同比增長85%，在全球新型儲能累計裝機規模中占比達到51.9%，首次突破50%。

欣旺達動力儲能事業部電芯研發總監魏臻表示，儲能行業迎來了爆發式增長，預計2027年全球儲能裝機規模進入TWh級別，行業發展全面提速。