57歲雷軍凌晨4點半起床,15小時開1300公里,中途只充一次電。
這場直播不是作秀,是被黑到忍無可忍的反擊?
從北京到上海的高速上,雷軍坐在駕駛座上,一邊盯著電量一邊和網友聊天,全程直播15小時,只為打破“1300公里只充一次電是謠言”的說法。
北京的清晨還帶著涼意,雷軍就帶著團隊出發了。這次直播的起因,是去年他開小米YU7標準版從北京到上海只充一次電,卻被黑水軍掐頭去尾剪成“1300公里只充一次電”的謠言。
“我后悔去年沒早辟謠,今年必須用直播證明!”雷軍在鏡頭前說,直播前幾天他壓力大到睡不著,生怕說錯話又被黑。
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15小時的直播里,雷軍全程在線,后半程甚至要靠紅牛提神。網友刷屏說他太拼,他自嘲:“這都是被黑水軍逼的。”
過去一年,小米被負面輿情籠罩,但雷軍不想沉默:“如果不敢發聲,只會有更多誤解。”他聊各地美食、公司趣事,偶爾帶貨小米商城,卻總繞不開那些委屈。
“營銷大師”的標簽明褒暗貶,暗示小米技術不行;輿論風暴讓他有點委屈,但今年他說“情緒不重要,要讓更多人了解小米”。
很多人問:這樣的測試有意義嗎?雷軍解釋,電動車的CLTC工況續航是參考,但實際里程受天氣、路況影響大,高速電耗更高,用戶的續航焦慮主要來自長途。
這次測試不僅是續航,更是補能效率、駕控、輔助駕駛的全方位考驗——他們幾乎全程開著小米HAD輔助駕駛,但主角還是“只充一次電”的挑戰。
最終結果出來時,直播間沸騰了:全程1313公里,平均能耗14.6kWh/100km,剩余電量3%,確實只充了一次電。
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其實這種老板親自直播測試的事,行業里也不少:蔚來李斌直播14小時測150度電池包,長城魏建軍直播測試智駕系統。
直播的好處很明顯——一鏡到底沒作弊空間,老板親身上陣,既顯真誠又賺流量,還傳遞對產品的信心。
這場直播,也是雷軍造車以來強度最高的一次。從最初講造車情懷,到現在親自自證,小米汽車的壓力肉眼可見。
新一代SU7上市時,34分鐘1.5萬個大定,遠不如初代SU724小時8.8萬輛、YU73分鐘20萬輛的火爆。銷售直言:“新款已經不是現象級爆款了。”
到店消費者大多觀望,決策周期變長,貨比三家——小米汽車的感性“光環”正在失效,用戶從情感認同轉向理性選擇。
今年小米汽車定了55萬輛的銷量目標,同比增長34%。
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但今年車市行情差:一季度乘用車銷量降23.4%,新能源也降23.8%。
要完成目標,小米得推更多新車:今年計劃出4款,包括新一代SU7、行政版、增程五座和七座SUV。
按估算,每款車月均銷量要1.4萬輛以上才能達標,這意味著每款都得是爆款。新一代SU7的反響,直接影響其他車型的熱度。
直播當天,小米還宣布了重要人事任命:胡崢楠任汽車部CTO,宋鋼任汽車部副總裁兼參謀長——都是行業老將,這被解讀為小米從產品創新轉向體系化競爭。
從資本市場看,小米更需要汽車業務當“壓艙石”:今年股價已跌近19%,手機業務受內存漲價影響,毛利率不樂觀。如果汽車業務沒驚喜,很難提振投資者信心。
57歲的雷軍,凌晨4點半起床,15小時直播,用肉身對抗質疑。這種“卷到極致”的行為,是他為小米汽車鑿出一條信任之路的努力。當老板都親自下場拼的時候,小米汽車能挺過這波壓力嗎?
你覺得雷軍這次直播能改變大家對小米汽車的看法嗎?你會考慮買小米汽車嗎?評論區說說你的想法!
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