搞事？奇瑞車展前強化燃油車 瑞虎9恐怖的是智能還是標配思維？

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】北京車展前夕，中國汽車行業是屬于新能源的。但奇瑞汽車卻在這一關鍵節點，以“全域AI，油電同權”為主題，舉辦了奇瑞汽車新燃油之夜暨全新一代瑞虎9上市發布會。這是反趨勢，反共識的一場發布會。

但無法否認，它對很多消費者來說，具有很大的使用價值。“新燃油”，是奇瑞在新能源時代提出的全新戰略，它主張為燃油車附上智能的翅膀，幫助燃油車更好的適應用戶的需求，適應這個時代。

當晚，奇瑞新燃油戰略的最新力作，全新一代瑞虎9也正式上市，限時權益價14.69萬元-16.69萬元。從產品來看，新車最大的特點是頂尖的智能化能力，在這款車上，你可以找到獵鷹（參數丨圖片）500智能輔助駕駛系統，也可以找到基于8255芯片打造的高水平智能座艙。

也從此刻開始，奇瑞再一次打破“能源形式與智能化對立”的行業偏見。

不是給燃油車續命，是給燃油車反攻的機會

近年來，新能源汽車以迅雷不及掩耳之勢搶占市場份額，但一個不容忽視的現象是，國內仍有半數用戶堅定的選擇燃油車型。在此背景下，諸多國內車企選擇給燃油車型插上智能化的翅膀，以求為燃油車續命。

表面上，奇瑞也是這么做的。但相比而言，奇瑞的做法不是給燃油車續命，而是給燃油車反攻的機會。當晚，奇瑞正式發布火星·星核MIND架構，該架構是燃油車首個全域融合智能架構，它以Chery-GPT基座大模型、靈智-AI賦能平臺為底層技術基座，實現“動力域、底盤域、車身域、座艙域、輔助駕駛域”等全域融合、一體化控制。

從底層邏輯上，打通燃油車各模塊孤島，為奇瑞的“新燃油”提供強化智能化實力的機會。與此同時，奇瑞還帶來了5.1kWh犀牛H油混電池，為奇瑞在HEV賽道的發展提供了堅實的基礎。據介紹，依托該電池，奇瑞的HEV方案能使油耗降低30%，同時支持150kW峰值放電，零百加速比傳統油混車快2秒。

更重要的是，它支持大功率對外放電功能，亦有更大的供電量去滿足智能化配置的需求，顯著的拓展了燃油車的使用場景。值得關注的是，奇瑞在發動機層面，又發力了。新能源汽車時代，發動機已經被看作是插混、增程的配角，但奇瑞帶來了一款擁有48.57%極致熱效率2.0T發動機。

這一數據打破了長期以來由海外品牌保持的燃油發動機熱效率紀錄，意味著在同等排量下，油耗可降低8%-10%。在這個油價敏感的時代，該發動機的誕生，對于用戶而言可謂意義重大。與此同時，它也為燃油車帶來了反攻的機會。

瑞虎9上市，加分項是智能 恐怖的是標配思維

作為奇瑞新燃油戰略的全新力作，全新一代瑞虎9在當晚迎來了上市。新車搭載的獵鷹500智能駕駛輔助系統，支持LCC+、高速NOA，以及泊車輔助、記憶泊車、遙控泊車等全場景智駕功能，并通過全程約1100公里零接管的智能輔助駕駛實測。

要知道，這已經是很多所謂智能電動車所能擁有的成績。但智能只是全新一代瑞虎9的加分項，其真正恐怖之處，在于它的標配思維。全新一代瑞虎9全系標配的30寸6K超高清一體寰宇屏，這是率先進入消費者眼簾的配置，也是最能直接反饋車輛是否智能的配置之一。

智能交互方面，全系標配的高通驍龍8255芯片以5nm制程和230k算力，性能提升119%。高算力芯片與大屏的完美結合，也讓新車的座艙交互能力，車手互聯能力有了質的飛躍。與此同時，新車全系標配CDC磁懸浮懸架和鯤鵬2.0T賽級動力。其中鯤鵬2.0T發動機最高功率達192kW，最大扭矩400N·m，配合AI智能飛魚底盤，全系標配CDC磁懸浮懸架在行駛質感上有著不屬于這一價位段的能力。

但標配不止于此，從采用氣味性3.0標準、0醛0苯材料的母嬰級健康座艙，到起步即滿配的5座8氣囊/7座10氣囊核心安全架構，再到360度四路行車記錄儀的日常守護，全新一代瑞虎9基本將能標配的全部標配了。此外，如13層悠然座椅、女王副駕2.0、水負離子發生器與智能香氛系統2.0等配置也能在全新一代瑞虎9上找到。

如果有四驅需求，也可以選擇搭載雪豹四驅的頂配版本。事實上，從全新一代瑞虎9推出的4款車型來看，盡管標配的配置有很多，但最值得買的反而是頂配帶獵鷹500及四驅系統的版本，只需要多付出2萬元的成本，其帶來的體驗是完全可以比擬40萬級豪華車的。

奇瑞燃油之夜，讓行業看到了新的可能，燃油車的生命周期或遠沒有想象中的短。而當晚上市的全新一代瑞虎9更不僅僅是證明燃油車還有機會，而是說明了燃油車的進化還遠不到天花板。