越南高鐵終于開工，給德國送百億，河內(nèi)還留心眼：不接入中方鐵路

你敢信嗎？越南盼了整整二十年的高鐵夢，居然真在2026年動工了。放著咱們物美價廉還包售后的高鐵方案不用，偏偏繞大彎選了德國西門子，花出去的錢比咱們報價貴了一倍都不止，這事怎么看都透著不對勁。更有意思的是，它用了和咱們一模一樣的標準軌距，居然故意不把線路修到中越邊境，這波操作可太耐人尋味了。

這條剛開工的高鐵在越南北部經(jīng)濟區(qū)，串起河內(nèi)、北寧、海防還有廣寧四個地方，全長120.2公里，長度和咱們國內(nèi)的京津城際差不多，設(shè)計最高時速能跑到350公里。原來從河內(nèi)到下龍灣要兩個多小時車程，通了高鐵之后只要23分鐘，單看效率提升確實挺香。香是香，但價格實在辣眼睛，總投資折合成人民幣超過380億元，算下來平均每公里造價快3.17億元，比咱們國內(nèi)高鐵造價貴了將近一倍，這還沒算上征地拆遷的額外開銷。

承建方是越南本土企業(yè)，核心技術(shù)全套從德國西門子采購，等于越南掏了大價錢買技術(shù)，本土企業(yè)只賺了個土建的辛苦錢。很多人都納悶，咱們中國在印尼修的雅萬高鐵都平穩(wěn)運營這么久了，累計運送乘客超過1500萬人次，實打?qū)嵉暮每诒當[在那兒，越南為什么放著現(xiàn)成的靠譜方案不用？

說白了越南這小算盤打得，隔著國境線都能聽見響。它是什么好處都想要，既想靠著和中國的產(chǎn)業(yè)鏈合作賺咱們的錢，又想以后蹭泛亞鐵路網(wǎng)的發(fā)展紅利，可又怕和咱們走太近，一口一個怕喪失國家主動權(quán)。所以才玩了這么一手兩邊倒的套路，技術(shù)上找歐洲抱大腿，要求對方給出核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓，免得被所謂技術(shù)綁定。

這次新高鐵的終點設(shè)在下龍灣，離中越邊境還有好一段距離，明擺著就是不想和中國鐵路直接連通。這事說穿了就是留足了心眼，既想拿好處，又想刻意保持距離，天底下哪有這么十全十美的好事。其實這事也不全是越南單方面挑的，咱們這邊也有自己的考量。

早些年咱們高鐵出海，為了打開國際市場，往往愿意讓利換項目，合作條件放得比較寬。現(xiàn)在不一樣了，咱們高鐵技術(shù)本來就是全球頂流，雅萬高鐵這種拿得出手的標桿項目也有了，出海早就不是啥項目都接，反而開始挑著合適的項目合作。這次越南給咱們開的條件，又是要低息貸款，又是要全套核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓，還要求承建方先墊資，啥好處都讓它占了，咱們自然不會答應這種無理要求。

很多人不知道，這次動工的120公里北部高鐵，說白了就是越南的試水項目。它真正心心念念想了二十年的大工程，是至今都沒動工的南北高鐵，全長足足1500公里。真要是建成了，能把原來南北三十多個小時的通行時間壓縮到6小時，相當于給整個越南經(jīng)濟裝了個超級發(fā)動機。

可就是這個決定越南未來發(fā)展的大項目，光是造價就高達670億美元，前前后后扯了十幾年，方案改了一次又一次就是定不下來。越南這次先拿短短120公里的線路試手，就是想看看德國技術(shù)用起來到底順不順，能不能撐得住大規(guī)模修建。想法挺豐滿，可現(xiàn)實問題擺得明明白白，德國技術(shù)確實先進不假，但后期運營維護的成本高得嚇人，一般國家真扛不住。

現(xiàn)在越南就陷在了這么個兩難的境地里，一邊是技術(shù)成熟、成本可控、運維體系完善的中國方案，性價比拉滿還不用擔后期風險。一邊是價格離譜、后期維護費用高，但是能滿足越南那點小心思的歐洲方案。現(xiàn)在北部這小段已經(jīng)開建試手了，等試完水，越南那條盼望了二十年的南北大動脈，最終到底會選哪一家呢？

參考資料：央視新聞 越南首段高鐵正式開工建設(shè)