浙江
在波瀾壯闊的全球商業版圖中，一條樸素卻堅不可摧的準則始終熠熠生輝：誰提供沃土，誰就值得敬重；誰支撐成長，誰就理應被銘記。
上至國家尊嚴與領土完整，下至日常交往中的基本分寸，深諳經營之道者無不心知肚明、恪守不渝。
然而，就在這樣一條共識清晰的軌道上，卻出現了一家格外刺目的企業——它依托中國大陸市場實現巨額盈利，轉身卻接連做出數項令公眾震驚、令輿論嘩然的舉動。
數十億美元級的船舶建造合同繞過本土優質船廠，悉數交付日韓；其運營的巴黎長榮桂冠酒店，在國際重大賽事期間刻意回避懸掛中華人民共和國國旗；更有公開信息顯示，旗下遠洋貨輪曾承運美方制造的軍事裝備赴臺。
長榮的“忘本”路
這家引發廣泛爭議的企業，正是總部位于中國臺灣桃園市的長榮集團。
長榮海運創立于1968年9月1日，由張榮發先生一手創辦，主營國際集裝箱班輪運輸業務。
彼時的張榮發僅擁有一艘服役多年的舊式雜貨船，辦公場所不足百平方米，無人預料這位白手起家的創業者，終將帶領企業躋身世界頂級集裝箱航運陣營。
回溯發展軌跡，大陸市場無疑是長榮躍升為全球航運巨頭的核心引擎。
毫不夸張地說，若無大陸各大樞紐港口的高效協同、若無大陸腹地持續穩定的出口貨源、若無眾多大陸物流伙伴的深度協作，長榮絕難成就今日之規模與影響力。
而張榮發本人對兩岸關系的認知一貫明確而堅定。
有關部門多次強調，歡迎廣大臺資企業在大陸扎根成長，但堅決反對任何一邊享受大陸發展紅利、一邊從事破壞兩岸互信行為的做法。
張榮發生前始終堅持一個中國原則，2008年汶川地震、2014年云南魯甸地震發生后均第一時間捐資賑災，在大陸社會各界贏得廣泛尊重與良好聲譽。
令人遺憾的是，自2016年張榮發先生辭世后，長榮集團的戰略取向與價值立場悄然轉向。
家族內部爆發激烈繼承權紛爭，高層管理團隊頻繁更迭，集團在兩岸議題上的表態日趨模糊，與老一輩企業家秉持的理性務實態度形成鮮明反差。
這種立場轉變，在造船訂單分配中體現得尤為突出。
長榮海運單方面終止與大陸主流船企的合作關系，將總金額高達數十億美元的新造箱船訂單，全部委托給日本與韓國的造船企業執行。
該決策之所以激起強烈質疑，關鍵在于時間節點與現實能力的嚴重錯配：當時中國造船工業已具備世界一流水平。據權威航運數據庫統計，長榮海運在全球集裝箱船隊運力榜單穩居前列。
而中國造船業的綜合實力早已獲得全球公認——技術成熟度、質量穩定性、成本控制力及交付周期均具顯著優勢。業內普遍認為，大陸骨干船廠完全有能力高質量完成同等級船舶建造任務。
長榮對外宣稱系出于“技術適配性考量”，但這一解釋在航運圈內幾無說服力。一面深度嵌入大陸供應鏈體系獲取利潤，一面將核心產能訂單拱手讓予境外競爭對手，此舉顯然背離基本商業倫理。
觸碰底線的操作
倘若造船訂單尚可歸為經營策略范疇，那么后續發生的事件，則徹底逾越了全體中華兒女的情感紅線與國家主權底線。
2024年巴黎奧運會舉辦期間，多位網友實地拍攝并上傳視頻證實：巴黎長榮桂冠酒店外立面懸掛著數十個國家及地區旗幟，唯獨缺失中華人民共和國國旗。
現場有游客禮貌提醒工作人員，卻遭對方以“未接到指令”為由婉拒；進一步查證發現，不掛中國國旗并非操作疏漏，而是管理層主觀決定的結果。
相關影像資料迅速在網絡平臺擴散，引發海量網民聲討。盡管酒店隨后發布致歉聲明，但措辭含糊、責任不清，未能平息公眾情緒，事件持續發酵并登上多平臺熱搜榜單。
法國華僑華人社團聯合發聲，譴責此舉傷害民族情感，強調國家象征不容輕慢，堅決捍衛祖國尊嚴與形象。
一家高度依賴大陸游客消費支撐營收的國際化酒店，在全球矚目的國際舞臺上刻意缺席中國國旗，這已遠超一般性管理失當，實為對國家主權象征的漠視，對十四億中國人民集體情感的冒犯。
事件延宕多日后，長榮集團雖再度表態“堅持一個中國原則”，但涉事酒店負責人至今未被公開追責，亦無任何實質性整改通報。
國內主流在線旅游平臺隨即全面下架長榮桂冠酒店及其集團旗下所有住宿產品；多家大型央企、國企同步出臺差旅新規，明確禁止員工入住長榮系酒店。
與此同時，大量貨主單位、國際貨運代理機構及行業聯盟陸續宣布暫停使用長榮海運旗下全部航線服務。
包括頭部供應鏈金融公司、跨國物流集成商在內的十余家重點合作方，正式終止與長榮海運的全鏈條業務往來，并同步解除與長榮酒店板塊的所有商務協議。
國旗風波余波未平，又一重磅消息浮出水面：有可靠信源披露，長榮旗下某艘注冊于巴拿馬的集裝箱船，曾參與向臺灣地區運送美方提供的敏感防務物資。
此類運輸活動不僅違背《中華人民共和國出口管制法》精神，更與兩岸和平發展的主流民意背道而馳，再次踩踏大陸政策紅線。
口頭承諾堅持一個中國，實際行動卻協助輸送可能加劇臺海緊張局勢的裝備，這種言行割裂的雙重標準，極大削弱了外界對其政治表態的信任基礎。
依據《中華人民共和國海上交通安全法》及港口國監督（PSC）相關規定，所有駛入中國沿海港口的外籍船舶，必須嚴格履行國旗懸掛義務及相關申報程序，這是國際通行慣例，更是主權國家的基本禮遇要求。
據悉，因未按規懸掛國旗、船舶文書存在瑕疵、進出港申報不完整等原因，長榮部分船舶近期在中國主要港口遭遇通關延遲、專項檢查加強等合規性管理措施。
自食惡果
最新財務數據顯示，長榮集團整體經營態勢持續承壓。長榮海運2025年度凈利潤同比下滑逾六成，營業收入亦出現兩位數萎縮。
進入2026年第一季度，業績仍未見回暖跡象，營收同比繼續下探，降幅高于行業平均水平。
誠然，當前全球航運市場正處于結構性調整階段，但長榮業績滑坡幅度顯著超出同行，其中源于大陸市場系統性抵制所形成的額外經營壓力，是其他國際航運企業未曾面臨的獨特困境。
意識到危機加深后，長榮曾嘗試局部修復關系：重啟部分大陸港口航線，向國內兩家骨干船廠少量釋放新造船訂單。
但這類補救動作力度有限、節奏遲緩，難以彌合已被嚴重侵蝕的信任根基。
信任一旦崩塌，絕非幾紙訂單或幾句表態所能重建。尤其值得注意的是，其主力新造船項目仍持續流向韓國現代重工與三星重工等境外船企。
嘴上高呼“深化合作”，行動上卻延續既有路徑依賴，這種表里不一的姿態，注定難以重獲市場信心與合作伙伴認同。
中國市場的大門永遠向守法經營、尊重規則、心懷敬畏的企業敞開，前提是必須真心認同這片土地的歷史文化，真誠尊重這個國家的制度選擇，真摯體認十四億人民的價值立場。
長榮的經歷，既是一面映照自身問題的鏡子，更是一記敲響給所有跨海峽經營者的警鐘。
無論企業歷史多么悠久、資產規模多么龐大、國際聲譽多么顯赫，只要選擇在大陸賺錢的同時，做出損害國家核心利益、傷害民族共同情感的行為，最終必將被消費者拋棄、被合作伙伴疏離、被時代洪流淘汰。
參考文獻：中國青年網-2024-09-11-《國臺辦：“吃飯砸鍋”，決不允許！》百度百科-長榮集團
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