“智慧大腦”躍動江城，武漢地鐵集團智慧地鐵體系建設紀實

極目新聞通訊員 楊麗芳 張政 楊燁

清晨7點，當百萬市民涌入地鐵站時，他們或許不知道，腳下的鋼鐵巨龍，正被一顆看不見的“智慧大腦”精準指揮。從2004年第一條線路開通，到如今覆蓋全域的軌道交通線網，日均400萬客流在這里流動。這不是冰冷的數字，而是一座城市的呼吸。

5號線列車穿行城區 產啟斗 攝

頂層設計：繪就智慧地鐵的“路線圖”

2018年底，武漢市城市軌道交通第四期建設規劃正式獲批，武漢軌道交通運營里程由此邁入新一輪增長期。歷經10余年安全運營，武漢地鐵線網布局已具規模，然而隨著運營體量持續擴大，各線路系統相對獨立的弊端日益凸顯——數據信息難以互通共享，嚴重制約了運營管理效能的提升。通號中心信號二部經理王彤無奈坦言：“線網規模不斷擴張，運營壓力也在持續攀升。”

面對這一困境，武漢地鐵經論證后決定推進系統性變革。不走簡單增加服務器、開發應用的堆疊改造，而是以系統性變革推進智慧地鐵建設。這一建設并非技術疊加，而是管理理念與運營模式的整體重塑。在此基礎上明確目標：以便捷順暢為基礎、經濟高效為核心、綠色集約為導向、智能先進為動力、安全可靠為底線，全方位推進相關建設工作。

5號線是武漢首條采用全自動駕駛模式運行的地鐵線路，綜合監控專業工程師在武鋼站進行綜合調試 袁永華 攝

依托完善的頂層框架，武漢地鐵構建 “大腦、網絡、應用”三級智慧地鐵體系架構。以線網云平臺與大數據中心為“智慧大腦”，以5G無線通信網為“神經網絡”，圍繞乘客服務、安全生產、智慧運維等場景搭建智能應用體系，該架構預留了接入32條線路的擴展空間。

藍圖繪就，接下來就是擼起袖子干。

智慧大腦：讓運營管理“耳聰目明”

2023年開通的19號線，成為武漢首條在“云端”誕生的線路。

“就像從老款手機換成了智能手機，技術和體驗完全不一樣了。”在武漢軌道交通云平臺監控中心，信息管理中心主管張政這樣形容。

這塊大屏幕上，全線網的云設備實時動態更新，任何一個站點出現異常，都會在毫秒內彈出預警，并通過企業微信發出提示。

武漢軌道交通網線云平臺綜合運管系統 楊麗芳 攝

實現這一步并非一帆風順。云平臺項目2020年獲發改部門立項批復，歷經5年落地。2022年底完成方案設計，2023年光谷云平臺一期投用，19號線實現“云上開通”，2024年實現11號線既有線“無感上云”，即在不影響正常運營的情況下完成系統遷移，堪比“給行駛中的汽車換輪胎。”張政這樣形容。

2025年底，國博主中心云平臺搭建完成，今年國內最長環線12號線也將實現“云上開通”。

談及“智慧大腦”的優勢，張政介紹，云平臺采用了“兩平臺、四中心、八網域”的同城異地雙活的“雙保險”構架，即便一個數據中心出現故障，業務也有能力在毫秒內切換至異地中心，保障運行不間斷。“過去，各業務系統像一個個信息孤島，難以協同，如今云平臺實現了全線網的數據互通、資源統籌。”張政說。

好處是實實在在的。調度人員以前靠經驗預估客流，現在依托大數據精準分析客流，動態調整運能；運維人員以前要頻繁跑現場，現在可實現遠程監測設備狀態，系統自動提醒維保時間。

武漢首條全自動運行線路5號線的調度中心，行車值班員緊盯屏幕，確認行車作業情況 楊麗芳 攝

武漢地鐵集團信息管理中心負責人吳凡介紹，以往每2到3條線就要單獨建設一個控制中心，占地且建設成本高。云平臺建成后，顯著提升了控制中心樓宇和IT資源等方面的利用效率，降低了整體能耗，實現了多條線路資源共享共用。

“云平臺統保，業務系統自保”的雙原則，有效兼顧了數據共享與網絡安全。“這個看不見的‘智慧大腦’，讓運營調度更精準、高效、安全。”吳凡說。

場景應用：讓乘客體驗“觸手可及”

智慧地鐵的諸多建設成果，乘客能感覺到嗎？答案是：不僅能，而且每天都在感受。

7時30分，何女士在地鐵7號線取水樓站進站時，將手機乘車碼輕觸閘機掃碼口，扇門隨即打開。武漢地鐵持續推動出行服務向數字化、智能化升級，2021年，武漢地鐵在傳統支付方式的基礎上，上線支付寶、微信、云閃付等主流支付APP乘車碼服務，此后陸續上線“我的武漢通”APP、“城市碼”政務微信小程序，并與13家銀行合作，接入抖音、滴滴乘車碼，目前共計20款功能應用支持掃碼過閘，逐步構建了覆蓋廣泛、渠道多元的移動支付體系。

乘客在4號線武昌火車站，通過虛擬換乘11號線 產啟斗 攝

同時還著力推動跨區域軌道交通與公交系統的互聯互通，與上海“Metro大都會”APP、城軌易行平臺實現互聯互通，接入全國交通一卡通卡。武漢市民、各地游客享受到多渠道、跨區域、一碼通行的便捷出行服務。

“硬核”科技方面，武漢地鐵5號線作為華中地區首條全自動運行線路，車廂內沒有傳統駕駛室，列車首尾都是觀景窗，乘客可站在列車最前端，沉浸式感受在隧道內穿梭的獨特體驗。

全自動運行并非只為展示，列車每天可自主完成喚醒、發車、停站、折返等全流程作業。搭載多維度傳感器監測系統，實時捕捉軌道異物、站臺門運行狀態等關鍵信息。一旦檢測到突發異常，系統將自動觸發安全響應機制，根據險情等級自主完成減速、緊急停車等操作，全程無需人工介入，為列車運行筑牢智能安全防線。數據顯示，地鐵5號線列車準點率高達99.99%。市民章可笑稱：“列車比我上班還準時。”

針對老年人、殘障人士等群體，手機端“愛心預約”服務已實現站間聯動。乘客在出發站預約后，抵達站的工作人員便會提前準備好輪椅踏板等設施，出行變得更有溫度。“以前出站總要請身邊的其他乘客幫忙，現在人還沒到，服務就等著你了。”曾多次使用該服務的老人丁一莉感慨。

武漢地鐵通過服務熱線和微信平臺推出的“愛心預約”服務每年使用超萬次 產啟斗 攝

在安全監測場景，武漢地鐵已在全線網投用國產化視覺位移監測系統，通過布設智能監測標靶與“鴻隼”測量設備，實現隧道亞毫米級形變 24 小時自動監測，相比人工巡檢預警更及時、精度更高。該技術由武漢地鐵聯合科研團隊歷經10年自主研發，核心軟硬件全面國產化，已獲多項國家級科技進步獎。

從“經驗判斷”到“數據調度”，從“被動幫扶”到“關懷前置”，從“事后處理”到“主動預警”，智慧地鐵正讓每一次出行更加從容安心。

目前，武漢智慧地鐵建設已取得階段性成果，但仍處于探索深化的關鍵階段。下一步，武漢將推動智能化應用從“可用”向“易用、實用”迭代升級。屆時，縱橫交錯的龐大地鐵線網，不僅將繼續承載數百萬市民的日常出行需求，更將進化為可感知城市脈動、會思考出行痛點、能持續自我迭代的城市智慧新引擎，為城市發展注入源源不斷的智能活力。

（來源：極目新聞）