新加坡港集裝箱船起火后續(xù)，宣布共同海損

一起船舶火災(zāi)事故，正在對中印航線及相關(guān)貨主產(chǎn)生連鎖影響。長榮海運近日正式宣布，其旗下集裝箱船“Ever Lenient”（長慈輪）因在新加坡港作業(yè)期間發(fā)生火災(zāi)，已構(gòu)成共同海損并啟動理算程序。這意味著，所有涉及該輪貨物的相關(guān)方，無論貨損與否，均需按規(guī)則分?jǐn)偸鹿十a(chǎn)生的費用，國內(nèi)多個港口出運貨物已被波及。

突發(fā)火災(zāi)：新加坡碼頭作業(yè)期間起火

根據(jù)新加坡海事及港務(wù)管理局（MPA）通報，事故發(fā)生于當(dāng)?shù)貢r間4月10日。當(dāng)時“Ever Lenient”輪正停靠在新加坡PSA巴西班讓碼頭進行集裝箱裝卸作業(yè)，船上貨物突然起火。

事故發(fā)生后，船員第一時間啟動滅火與邊界冷卻程序，并迅速請求岸基支援。新加坡港口應(yīng)急團隊及新加坡民防部隊（SCDF）隨即介入，動用消防船及專業(yè)消防力量開展撲救。整個滅火行動持續(xù)至當(dāng)晚并延續(xù)至次日。至4月11日下午，火勢被完全撲滅。

目前，該輪已移泊至新加坡港區(qū)內(nèi)其他碼頭進行后續(xù)處置，包括排除艙內(nèi)滅火積水及處理受水影響的集裝箱。

航線覆蓋中國三大港口，多家船公司共艙

資料顯示，“Ever Lenient”輪運力約9466TEU，事發(fā)時服務(wù)于China–India Express Service 5（CIX5）航線。該航線連接中國與南亞、中東市場，國內(nèi)掛靠港口包括上海、寧波及深圳蛇口。

在運營模式上，該航線為多家船公司共艙合作，除長榮海運外，還包括ONE（海洋網(wǎng)聯(lián)）、KMTC（高麗海運）及SM LINE（森羅商船）。掛港順序覆蓋上海、寧波、蛇口、新加坡、巴生港、納瓦舍瓦、蒙德拉、卡拉奇及科倫坡等多個關(guān)鍵節(jié)點。

這意味著，本次事故不僅影響長榮自身貨物，也波及其他共艙船公司的客戶，涉及范圍廣泛。

正式宣布共同海損：所有貨主需分?jǐn)傎M用

4月16日，長榮海運發(fā)布公告，確認(rèn)該事故已構(gòu)成共同海損（General Average），并已正式啟動相關(guān)程序。同時，船東已委任國際知名海損理算機構(gòu)Sedgwick Global Marine Specialty負(fù)責(zé)本次事故的理算與擔(dān)保收集工作。

根據(jù)共同海損原則，在航程中為保障船舶及整體貨物安全而采取的合理措施所產(chǎn)生的費用，應(yīng)由所有利益相關(guān)方按比例分?jǐn)偂Ｒ虼耍幢阖浳锉旧砦词軗p，貨主仍需承擔(dān)相應(yīng)費用，否則將無法提貨。

長榮方面強調(diào)，只有在完成共同海損擔(dān)保程序后，貨物方可進入放行流程，否則將面臨提貨延誤甚至滯留風(fēng)險。

• 貨主操作要點：擔(dān)保文件成放貨前提

根據(jù)目前公布的要求，不同類型貨物需提供的文件略有差異：

對于已投保貨物，貨主需提交：

• 已簽署的共同海損合約（Average Bond）

• 由保險公司出具的共同海損擔(dān)保函（Average Guarantee）

• 商業(yè)發(fā)票（如未包含運費需補充說明）

對于未投保貨物，除提交共同海損合約及發(fā)票外，還需提供現(xiàn)金擔(dān)保，以替代保險擔(dān)保函。具體金額及支付方式將由理算機構(gòu)后續(xù)公布。

所有相關(guān)文件需提交至Sedgwick指定郵箱，并注明船名、箱號及提單號。完成審核后，貨物將被列入“可放貨清單”，方可進入正常提貨流程。

此外，對于拼箱貨（LCL），貨代需盡快提供完整艙單信息，包括貨物描述、重量、托運人及收貨人信息，以便區(qū)分各票貨物責(zé)任與權(quán)益。

影響評估：提貨延誤與成本上升已成定局

業(yè)內(nèi)人士指出，此次事件的核心影響在于兩點：一是提貨流程延長，二是額外成本不可避免。

在操作層面，貨主需額外完成擔(dān)保文件準(zhǔn)備及理算對接，整體放貨周期將明顯拉長；在成本層面，無論是否投保，均需承擔(dān)一定比例的共同海損費用，同時還可能產(chǎn)生額外的堆存費、滯港費等附加成本。

更為關(guān)鍵的是，該輪所處航線連接中國主要出口港口，此次事故將直接影響上海、寧波、深圳等地相關(guān)出運貨物，部分供應(yīng)鏈節(jié)奏可能被打亂。

行業(yè)提醒：風(fēng)險常態(tài)化，合規(guī)與保險愈發(fā)重要

隨著全球航運環(huán)境不確定性增加，火災(zāi)、沖突、港口擁堵等突發(fā)事件頻發(fā)，共同海損案例也呈上升趨勢。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，貨主應(yīng)更加重視運輸風(fēng)險管理，尤其是貨物保險配置。

“是否投保，在共同海損中差別巨大，”一位業(yè)內(nèi)人士表示，“有保險的企業(yè)只需走流程，無保險則可能面臨大額現(xiàn)金壓力?！?/p>