北京
就在今天，本田技研工業正式宣布，將于2026年底停止在韓國的汽車銷售業務。這意味著，這家日本第二大汽車制造商在韓耕耘23年后，正式退出韓國汽車市場。
說實話，看到這個消息，筆者一點也不意外，因為本田在韓國賣得真的很慘！根據外媒數據顯示，2025年全年只賣了1951輛，同比暴跌22%。在2025年韓國進口車銷量排名中，本田排在第16位，連特斯拉Model Y一款車的零頭都比不上。要知道，2008年本田可是第一個在韓國年銷破萬的進口品牌，當年的風光，如今只剩唏噓。本田韓國CEO李志弘在發布會上坦言，做出這個決定是“基于不斷變化的市場環境和匯率波動”。其實說白了就是——賣不動了，虧不起了。
但問題的根源，遠不止“賣不動”這么簡單。韓國進口車市場其實在漲，2025年首次突破30萬輛，同比增長近17%。但增長的紅利被誰吃了？寶馬、奔馳、特斯拉這三個品牌就占了近七成的份額，剩下的二十多個品牌搶剩下的三成。在這么卷的市場里，本田完全跟不上節奏。
從全球視角看，本田這次收縮也并非孤立事件。2025年本田出現了近70年來首次凈虧損，中國市場也在萎縮，廣州、武漢的工廠還面臨關停問題。電動化轉型遲遲打不開局面，曾經引以為傲的燃油車技術優勢，在新能源浪潮面前顯得力不從心。好在，本田不會徹底告別韓國，它摩托車業務會保留下來，現有車主的售后也會繼續保障，對韓國消費者來說，這可能不是個好消息；對本田來說，及時止損未必是壞事。但這件事給所有傳統車企敲響了警鐘：在新能源和自主品牌的雙重夾擊下，誰能率先走出陣痛期，誰就能活到下一局。
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