從登頂全國到1元甩賣，熔盛重工巨輪沉沒！四號(hào)船塢暗藏驚天大局

2005年10月，江蘇如皋長江邊的一片灘涂上打下了第一根樁，誰也不曾想到，這家從零起步的民營造船廠，會(huì)在短短數(shù)年內(nèi)創(chuàng)造中國造船史上的一段神話。

熔盛重工，這個(gè)曾經(jīng)讓全球造船業(yè)為之側(cè)目的名字，如今已沉寂多年，然而隨著全球造船業(yè)開啟新一輪“超級(jí)周期”，關(guān)于它的傳言再度甚囂塵上。

尤其是那座造價(jià)4.3億元、被譽(yù)為“世界面積最大船塢”的四號(hào)船塢，正在暗流涌動(dòng)中成為各方爭奪的焦點(diǎn)。

熔盛重工的崛起速度令人咋舌，從打下第一根樁到首制船交付，僅用了28個(gè)月，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)世界造船業(yè)同等規(guī)模船廠的最快紀(jì)錄，被譽(yù)為“熔盛速度”。

到2008年，熔盛重工已躋身全球造船企業(yè)前20強(qiáng)，與巴西淡水河谷簽訂了12艘40萬噸超大型礦砂船的建造合同，創(chuàng)造了單筆造船訂單金額的世界紀(jì)錄。

截至2010年8月，按總訂單載重噸計(jì)算，熔盛重工已成為中國第二大造船廠、中國最大民營造船廠，手持船舶訂單量中國第一、世界第五。

2010年11月，熔盛重工以每股8港元的招股價(jià)登陸香港聯(lián)交所，一舉募資約140億港元，成為當(dāng)年在港上市的最大民營企業(yè)，受到市場(chǎng)熱捧，獲得21.6倍超額認(rèn)購。

當(dāng)時(shí)的熔盛重工坐擁4座大型船塢，配備6臺(tái)900噸龍門吊、1臺(tái)600噸龍門吊和1臺(tái)當(dāng)時(shí)國內(nèi)最大的1600噸龍門吊，建有8個(gè)舾裝碼頭和2個(gè)材料碼頭，設(shè)計(jì)年造船產(chǎn)能高達(dá)800萬載重噸。

其中最具吸引力的四號(hào)船塢于2011年建成投產(chǎn)，塢長580米、寬139.5米，擁有1600噸大跨度龍門吊。

跨徑202米，凈高80米，整體總重達(dá)5700噸，塢內(nèi)可同時(shí)開工建造2艘半40萬載重噸的超大型礦砂船，規(guī)模堪稱世界之最。

這座船塢的建成，成為熔盛重工最耀眼的資產(chǎn)，也為其日后十余年的沉寂埋下了最耐人尋味的伏筆。

然而盛極而衰的速度同樣驚人，席卷全球的金融危機(jī)給了熔盛重工沉重一擊。

2008年公司凈虧損5.4億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到百分之百，但真正的危機(jī)在2012年集中爆發(fā)。

這一年，熔盛重工陷入多重困境：實(shí)際控制人張志熔被美國證券交易委員會(huì)指控在中海油收購加拿大尼克森公司前從事內(nèi)幕交易，最終以1400萬美元和解。

同時(shí)，熔盛重工在重組全柴動(dòng)力的收官階段突然宣布放棄，成為中國A股首例要約收購違約案。

同年11月，43歲的張志熔突然宣布辭去在熔盛重工和熔盛地產(chǎn)的所有職務(wù)，“船王”隱退。

此后熔盛重工的財(cái)務(wù)狀況急劇惡化，2013年虧損86.84億元，2014年虧損77.5億元，被棄訂單高達(dá)59艘。

2014年三季報(bào)顯示，子公司江蘇熔盛營業(yè)收入僅為2.79億元，凈虧損33.62億元，總負(fù)債高達(dá)313.52億元。

國開行率先抽貸，江蘇省金融辦雖提供了20億元續(xù)貸資金扶持，但終究未能解困。

2015年，熔盛重工基本停產(chǎn)，更名為華榮能源，試圖轉(zhuǎn)型能源服務(wù)供應(yīng)商，在吉爾吉斯斯坦收購油田資產(chǎn)，卻恰逢國際油價(jià)暴跌，時(shí)機(jī)選擇不佳。

2017年5月，熔盛重工被撤銷船舶規(guī)范企業(yè)資格，最為戲劇性的一幕發(fā)生在2018年10月。

已更名為華榮能源的熔盛重工發(fā)布公告，擬以1港元的價(jià)格，將造船及工程業(yè)務(wù)相關(guān)資產(chǎn)和債務(wù)出售給東唯有限公司，相關(guān)業(yè)務(wù)的負(fù)債凈額高達(dá)189.32億元。

曾經(jīng)手持訂單全國第一、總資產(chǎn)逾百億的民營造船巨頭，就這樣以象征性的價(jià)格被“甩賣”。東唯公司由華榮能源可換股債券持有人王鳴清所有，此后成為熔盛重工的絕對(duì)控股股東。

當(dāng)年11月有報(bào)道顯示，公司啟動(dòng)準(zhǔn)備工作擬重啟運(yùn)營，包括設(shè)備修復(fù)及工商變更。

但公司仍深陷債務(wù)泥潭，2025年9月，熔盛重工被列為失信被執(zhí)行人。

同月，一艘在建了15年仍未完工的76000載重噸散貨船“熔盛119”以2389萬元的價(jià)格司法拍賣成交，較2923萬元的評(píng)估價(jià)折價(jià)534萬元。

真正引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注的，是四號(hào)船塢的去向，隨著全球造船業(yè)進(jìn)入新一輪“超級(jí)周期”，中國造船三大指標(biāo)穩(wěn)居全球首位。

國內(nèi)主要船廠塢期普遍排至2028年以后，部分高端船廠塢期更是排到了2030年，“一塢難求”已成行業(yè)常態(tài)。

在此背景下，熔盛重工僅剩的一號(hào)船塢和四號(hào)船塢，尤其是這座超大型船塢——成為潛在稀缺資源。

2026年1月，安徽最大的造船企業(yè)蕪湖造船廠成立了南通造船建造項(xiàng)目組，計(jì)劃租賃熔盛重工的部分廢棄船塢和場(chǎng)地，進(jìn)軍大型船舶建造領(lǐng)域。

蕪湖造船廠前身是1900年創(chuàng)辦的福記恒機(jī)器廠，2007年被奇瑞收購，近年來大力擴(kuò)張產(chǎn)能，2025年產(chǎn)值提前突破百億元。

據(jù)悉，蕪湖造船廠擬租賃熔盛重工4座船塢中的2座，用于建造Newcastlemax型散貨船和VLCC大型油輪，并已就采購1臺(tái)2400噸和1臺(tái)1600噸大型龍門吊發(fā)起招標(biāo)，交貨地點(diǎn)正是原熔盛重工廠區(qū)。

更耐人尋味的是，曾在熔盛重工長期擔(dān)任總裁、與張志熔并稱“熔盛三劍客”的陳強(qiáng)，如今擔(dān)任蕪湖造船廠首席戰(zhàn)略顧問兼海智研究院院長。

這位昔日的熔盛重工核心操盤手，如今以承租方顧問的身份，重新站在了這片他曾一手打造的土地上。

2026年4月初，關(guān)于“熔盛重工已被福建廈門某企業(yè)收購并承接新訂單”的傳聞再次在行業(yè)內(nèi)擴(kuò)散。

4月2日，熔盛重工絕對(duì)控股股東東唯有限公司發(fā)布嚴(yán)正聲明，堅(jiān)決否認(rèn)相關(guān)傳言，稱“截至目前，其自身及熔盛重工均未就相關(guān)事項(xiàng)與任何主體達(dá)成收購、投資或業(yè)務(wù)承接等安排”。

這一聲明的發(fā)布，一方面平息了外界關(guān)于熔盛重工被整體收購的猜測(cè)，另一方面卻將四號(hào)船塢推向了更引人注目的位置。

聲明專門點(diǎn)名“四號(hào)船塢”，恰恰說明這座船塢已成為各方覬覦的焦點(diǎn)資產(chǎn)。

從2005年灘涂打樁到2010年港交所上市，從手持訂單全國第一到1港元甩賣造船業(yè)務(wù)，熔盛重工的興衰軌跡濃縮了中國民營造船業(yè)十余年的跌宕起伏。

而那座造價(jià)4.3億元、全球最大的四號(hào)船塢，在沉寂十余年后，如今正成為新一輪“船塢爭奪戰(zhàn)”的暗線主角。

蕪湖造船廠的租賃意向、陳強(qiáng)的回歸、控股股東的嚴(yán)正辟謠，以及全球造船“超級(jí)周期”帶來的產(chǎn)能缺口，共同構(gòu)成了一幅暗藏玄機(jī)的產(chǎn)業(yè)博弈圖景。

四號(hào)船塢最終的歸屬，或許不僅關(guān)系到一座巨型船塢的命運(yùn)，更將成為觀察中國民營造船業(yè)格局變遷的一個(gè)關(guān)鍵切面。