中國動(dòng)力電池技術(shù)突破：安全性能與成本雙領(lǐng)先

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在4月21日舉辦的2026年＂超級科技日＂發(fā)布會(huì)上表示，鈉離子電池已經(jīng)解決了制造環(huán)節(jié)的核心問題，將于年內(nèi)大規(guī)模量產(chǎn)。

緊接著寧德時(shí)代表示已突破鈉離子電池量產(chǎn)的四大行業(yè)難關(guān)：極致控水、硬碳產(chǎn)氣、鋁箔粘接瓶頸、自生成負(fù)極的規(guī)模化量產(chǎn)，逐一攻克了上百項(xiàng)工程化問題。

中國科學(xué)家團(tuán)隊(duì)在全球首次實(shí)現(xiàn)安時(shí)級鈉離子電池＂無熱失控＂，成功研發(fā)具備自保護(hù)功能的可聚合不燃電解質(zhì)，從根源破解新能源電池安全核心瓶頸。

很多人可能會(huì)問：不是都在等固態(tài)電池嗎？怎么鈉離子電池突然殺出來了？其實(shí)，把這幾件事串起來看，就明白了——固態(tài)電池那張＂未來船票＂，也許并沒有想象中那么必要。

先說最核心的——安全。

買過電動(dòng)車或者關(guān)注過電動(dòng)車的人都知道，＂自燃＂兩個(gè)字幾乎是懸在車主頭上的達(dá)摩克利斯之劍。碰撞后起火、充電時(shí)冒煙，這類新聞隔三差五就能刷到。

歸根結(jié)底，傳統(tǒng)鋰電池內(nèi)部的有機(jī)電解液是易燃的，溫度一高就可能引發(fā)熱失控——簡單說就是＂剎不住車＂的連鎖反應(yīng)，輕則冒煙，重則爆燃。

研究團(tuán)隊(duì)指出，電池安全一直是制約新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的核心難題。傳統(tǒng)碳酸酯類有機(jī)電解質(zhì)雖電化學(xué)性能優(yōu)異，但易燃特性是引發(fā)熱失控的關(guān)鍵隱患。

更關(guān)鍵的是，本項(xiàng)研究首次證實(shí)：阻燃并不等于絕對安全，即便使用阻燃型磷酸酯電解質(zhì)，電池仍可能發(fā)生嚴(yán)重?zé)崾Э亍＿@一發(fā)現(xiàn)徹底顛覆業(yè)界傳統(tǒng)認(rèn)知。

那胡勇勝團(tuán)隊(duì)的PNE到底牛在哪？簡單講就是四個(gè)字：＂平時(shí)液態(tài)，危時(shí)固態(tài)。＂

該團(tuán)隊(duì)打破了＂阻燃電解液等于安全＂的傳統(tǒng)認(rèn)知，跳出單一防線，構(gòu)建了＂熱穩(wěn)定性-界面穩(wěn)定性-物理隔離＂三位一體的智能安全防護(hù)體系。當(dāng)電池溫度異常升高至150°C以上時(shí)，PNE會(huì)由液態(tài)固化為致密屏障，猶如在電池內(nèi)部筑起一道＂智能防火墻＂，徹底切斷熱失控的傳播路徑。

這意味著什么？打個(gè)比方：傳統(tǒng)阻燃劑相當(dāng)于給房子刷了一層防火漆，而PNE相當(dāng)于房子本身會(huì)感知火災(zāi)，并且在火苗竄出來之前，自己把著火點(diǎn)整個(gè)封死。這不是＂減緩＂燃燒，而是＂阻斷＂燃燒——性質(zhì)完全不同。

研究團(tuán)隊(duì)表示，鈉離子電池已順利通過針刺測試和300℃熱箱測試，展現(xiàn)極致安全可靠性。同時(shí)，這一突破性安全性能并未犧牲電化學(xué)表現(xiàn)，電池具備-40℃至60℃寬溫適配能力與超4.3伏特耐高壓穩(wěn)定性。

300℃熱箱都不起火，針刺也不爆炸——要知道目前國標(biāo)要求只是＂熱失控后5分鐘內(nèi)不起火＂，PNE電池直接連熱失控都沒讓它發(fā)生，這安全裕度不是高了一點(diǎn)半點(diǎn)。

而且鈉新II電池在零下40℃極寒環(huán)境下容量保持率超90%，在零下50℃極端環(huán)境下可穩(wěn)定放電。東北的朋友聽到這個(gè)數(shù)據(jù)，估計(jì)眼眶都要紅了——終于不用擔(dān)心大冬天車趴窩了。

安全問題解決了，接下來就是大家最關(guān)心的：貴不貴？

固態(tài)電池被捧成＂終極方案＂好多年了，可一看價(jià)格，普通人直接勸退。目前液態(tài)鋰離子電池單體成本為每瓦時(shí)0.5元左右，而固態(tài)電池材料成本每瓦時(shí)約為2元。

按100度電的電池包算，光電池成本就能超過20萬，比很多整車價(jià)格還貴，怎么量產(chǎn)？蜂巢能源董事長楊紅新也坦言，全固態(tài)電池的成本比液態(tài)電池高得多，即使兩三年后，可能還有5至10倍的成本差。

反觀鈉離子電池的成本邏輯，完全是另一番光景。

鈉離子電池不使用碳酸鋰（15萬元/噸）和銅箔（10萬元/噸），而是使用碳酸鈉（1千元/噸）和鋁箔（2萬元/噸），且制備工藝與鋰電池相通，具備較強(qiáng)的降本能力。

這組數(shù)字對比太殘暴了——碳酸鈉1千元一噸，碳酸鋰15萬元一噸，差了整整150倍。更重要的是，中國廠商之所以鐘情于鈉電，很大程度上是由于鋰礦受制于人。

高品質(zhì)、低成本的鹽湖提鋰、鋰輝石大多集中在國外。而鈉就不一樣了，地殼儲(chǔ)量是鋰的1200倍，海水里就能提取，完全自主可控。

這才是真正的戰(zhàn)略意義。做電池不被別人卡脖子，這對中國新能源產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)安全來說，價(jià)值不亞于技術(shù)本身的突破。

那實(shí)際到車上能便宜多少？李振強(qiáng)表示：＂鈉電今年年底應(yīng)該可以做到四毛多，而鋰電磷酸鐵鋰路線價(jià)格可能會(huì)漲到四毛至五毛之間。＂也就是說，2026年鈉電與鋰電的價(jià)格可能逆轉(zhuǎn)，即鈉電價(jià)格將低于鋰電。

再結(jié)合PNE技術(shù)本身的產(chǎn)業(yè)化友好度——可聚合不燃電解質(zhì)體系所用原料均為工業(yè)化常規(guī)產(chǎn)品，成本可控、易規(guī)模化生產(chǎn)。

完全不需要像固態(tài)電池那樣推倒重來建新產(chǎn)線，現(xiàn)有龐大的液態(tài)電池產(chǎn)線幾乎無法沿用于固態(tài)電池，制造固態(tài)電池需要全新的設(shè)備、工藝和標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于重造一個(gè)全新產(chǎn)業(yè)。

這中間省下的不只是錢，還有時(shí)間。

有人會(huì)說：固態(tài)電池畢竟能量密度高啊，續(xù)航長啊，那才是未來啊。

沒人否認(rèn)固態(tài)電池的前景，但問題是＂未來＂這個(gè)詞太模糊了。中國科學(xué)院院士歐陽明高在2026年度車百會(huì)上直接勸大家：＂現(xiàn)在好多人都在等固態(tài)電池，我覺得不用等，現(xiàn)在的電動(dòng)車已經(jīng)很好了。＂他進(jìn)一步解釋，全固態(tài)電池預(yù)計(jì)2027年開始裝車，但要真正形成規(guī)模、占到市場1%的份額，可能還需要五到十年。

換句話說，2030年之前，普通消費(fèi)者大概率買不到價(jià)格合理的固態(tài)電池車。而在這段漫長的等待期里，鈉離子電池正在以驚人的速度填補(bǔ)市場真空。

看看各路巨頭的動(dòng)作就知道了。商用車領(lǐng)域，寧德時(shí)代鈉電池產(chǎn)品預(yù)計(jì)首搭江淮汽車的商用車產(chǎn)品，將于2026年7月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；乘用車領(lǐng)域，2026年2月長安汽車發(fā)布會(huì)上亮相的全球首款鈉電量產(chǎn)乘用車，純電續(xù)航里程達(dá)400km，支持5C快充，預(yù)計(jì)年中正式上市。

遠(yuǎn)景動(dòng)力也在ESIE展上發(fā)布了首款儲(chǔ)能專用鈉電芯，宣布已于2026年3月正式下線。該電芯容量超過180Ah，循環(huán)壽命不低于20000次，工作溫域覆蓋-40℃至70℃。比亞迪同樣在積極布局。比亞迪也在積極布局鈉離子電池，已啟動(dòng)年產(chǎn)能30GWh的產(chǎn)線建設(shè)。

一個(gè)清晰的產(chǎn)業(yè)圖景正在浮現(xiàn)：鈉離子技術(shù)迭代已成熟，2026年成為商業(yè)化元年。而在這背后，是中國動(dòng)力電池企業(yè)在全球賽道上越來越深厚的底氣。

2025年全球動(dòng)力電池裝車總量達(dá)1187 GWh，六家中國企業(yè)的總市場份額達(dá)70.4%，是有統(tǒng)計(jì)以來中企年度全球動(dòng)力電池市占率首次超70%。

說白了，中國不僅有全世界最大的新能源汽車市場，有最完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈，現(xiàn)在又率先攻克了鈉離子電池的安全和量產(chǎn)兩大難關(guān)。固態(tài)電池當(dāng)然值得期待，但等它成熟落地，可能市場格局早就被鈉離子電池改寫了。

當(dāng)然，客觀講鈉離子電池也并非沒有短板。能量密度上跟高鎳三元鋰電池還有差距，短期內(nèi)更適合中短途代步、儲(chǔ)能和商用車場景。

但技術(shù)在迭代，寧德時(shí)代鈉電電芯能量密度最高已達(dá)175Wh/kg，純電車型續(xù)航可超400公里。據(jù)行業(yè)預(yù)測，到2030年鈉電池在中國新能源汽車領(lǐng)域的滲透率有望達(dá)20%-30%。

說到底，消費(fèi)者需要的不是實(shí)驗(yàn)室里最完美的參數(shù)，而是買得起、用得住、不用提心吊膽的電池。PNE鈉離子電池也許不是＂終極方案＂，但它可能是眼下最務(wù)實(shí)的那個(gè)答案。

技術(shù)的進(jìn)步從來不是非此即彼的，鋰電、鈉電、固態(tài)電池，未來一定是多條路線并存的格局。只不過此時(shí)此刻，鈉離子電池的＂安全+成本＂雙殺組合拳，確實(shí)讓固態(tài)電池的光環(huán)暗淡了不少。中國在這條賽道上的領(lǐng)先身位，也讓人對新能源產(chǎn)業(yè)的未來多了一份踏實(shí)的信心。