史上最大！奔馳全新 GLC 登場(chǎng)，新一代 S 級(jí)同步亮相

今天下午 1 點(diǎn) 40 分，北京。

2026 梅賽德斯-奔馳品牌日發(fā)布會(huì)準(zhǔn)時(shí)開場(chǎng)，「140」這個(gè)數(shù)字貫穿了整場(chǎng)活動(dòng)。舞臺(tái)兩邊停放著 S 級(jí)轎車的開山之作 W187，以及國人非常熟悉的 W140。這幾臺(tái)在過去 140 年里留下印記的經(jīng)典車型，成為了這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的背景板。

回顧完過去，大家的注意力很快回到了舞臺(tái)中央。

今天的主角，是剛剛完成全球首秀的全新純電 GLC SUV，以及在中國首次亮相的新一代 S 級(jí)轎車。兩臺(tái)新車一登臺(tái)，大家的視線立刻回到了當(dāng)下競(jìng)爭激烈的汽車市場(chǎng)里。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官李德思，在臺(tái)上說了這樣一段話：

每一代人都有屬于他們的奔馳。塑造這個(gè)品牌核心的從來都無關(guān)時(shí)間。它源于每一個(gè)時(shí)代里，一代又一代朝著同一個(gè)方向前行的人。

這句話單獨(dú)聽起來有些抽象，但其實(shí)，李德思是在為隨后登場(chǎng)的中國本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)做鋪墊。

在新能源和智能化的競(jìng)爭周期里，奔馳把核心技術(shù)落地的重任交給了本地的工程師。今天發(fā)布的兩款重磅新車，就是他們運(yùn)用中國本地科技生態(tài)給出的最新產(chǎn)品方案。

全新純電 GLC：回歸日常實(shí)用場(chǎng)景的純電主力

先來看承擔(dān)主銷任務(wù)的純電 GLC SUV。

對(duì)奔馳來說，GLC 是絕對(duì)不容有失的銷量主力。去年，這臺(tái)車在中國的全年銷量達(dá)到了 15 萬輛左右，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了奔馳在華總銷量約五分之一的份額。放眼更長的時(shí)間維度，目前中國市場(chǎng)上已經(jīng)有超過 150 萬名 GLC 車主。

把這樣一款核心車型拿來進(jìn)行純電化改造，奔馳這次做得非常果斷。

全新純電 GLC 補(bǔ)足了以往車型在純電底層技術(shù)上的短板。它基于 MB.EA 純電專屬平臺(tái)打造，全系標(biāo)配 800V 電氣架構(gòu)，峰值充電功率沖到了 320kW。

插上快充槍 10 分鐘，車輛就能補(bǔ)充大約 300 公里的續(xù)航。配合 85.5 度容量的電池，CLTC 續(xù)航里程超過了 700 公里。

這些參數(shù)給了一臺(tái)純電 SUV 扎實(shí)的基礎(chǔ)體驗(yàn)。

在尺寸和空間布局上，純電 GLC 重點(diǎn)考慮了家庭出行場(chǎng)景。針對(duì)中國市場(chǎng)，這臺(tái)車的軸距被拉長到了 3027 毫米。得益于純電專屬平臺(tái)的空間利用率，它第一次提供了 6 座的布局選擇。車頭也多出了一個(gè) 128 升的超大前備箱。

坐進(jìn)車?yán)铮钜俗⒛康氖菣M跨中控的 39.1 英寸 MBUX 超聯(lián)屏。不過在今天的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，最讓人感到意外的細(xì)節(jié)其實(shí)來自方向盤。

奔馳聽取了用戶長久以來的實(shí)際呼聲，把方向盤上的物理按鍵重新找了回來。

產(chǎn)品經(jīng)理唐程程在臺(tái)上特意提到了這一點(diǎn)：

大家呼吁的方向盤物理按鍵回歸了，以后在使用輔助駕駛功能的時(shí)候就更加方便直給了。

滾輪和撥桿重新回到了駕駛者的指尖。按鍵表面保留了帶有巴黎釘紋的金屬觸感。這意味著，在駕駛盲操的便利性以及日常交互的準(zhǔn)確度上，這臺(tái)車選擇了最穩(wěn)妥、最順手的方案。

聊到輔助駕駛，純電 GLC 這次給出了明確的落地時(shí)間表。

基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型以及高安全標(biāo)準(zhǔn)的 QNX 操作系統(tǒng)，今年第二季度，全國都能開的城市領(lǐng)航輔助就會(huì)正式上線。到了今年年內(nèi)，端到端的「車位到車位」輔助駕駛功能也會(huì)向用戶推送。

工程師團(tuán)隊(duì)花費(fèi)了大量精力與底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)部門進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試。遇到其他車輛加塞，系統(tǒng)會(huì)平緩減速避讓。遇到突然出現(xiàn)的兩輪車，方向盤也杜絕了大幅度的急打。

負(fù)責(zé)輔助駕駛研發(fā)的工程師楊迪在臺(tái)上亮明了開發(fā)態(tài)度：

我們不靠 PPT 發(fā)布功能，每一個(gè)版本必須通過充分的路測(cè)驗(yàn)證。我們認(rèn)為能上路的才叫功能，其他的叫期貨。

為了配合這種平順的駕駛質(zhì)感，奔馳首次把 S 級(jí)同源的 AIRMATIC 空氣懸掛放入了純電 SUV 平臺(tái)。這套懸掛配合雙向各 4.5 度的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓一臺(tái)長軸距的大車開起來足夠靈活。

在時(shí)速較低的時(shí)候，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，縮小了轉(zhuǎn)彎半徑。時(shí)速較高時(shí)，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，讓變道動(dòng)作變得更加干脆。

新一代 S 級(jí)：把前沿 AI 技術(shù)裝進(jìn)旗艦座艙

把視線轉(zhuǎn)向今天發(fā)布的另一款重磅車型。

以前的 S 級(jí)習(xí)慣向世界輸出德國造車標(biāo)準(zhǔn)，新一代 S 級(jí)選擇全面接入中國前沿的 AI 科技生態(tài)。在大型豪華轎車領(lǐng)域，這臺(tái)車把智能化的門檻拉到了一個(gè)全新的高度。

最大的變化發(fā)生在后排。

奔馳和清華大學(xué)以及智譜合作，為新一代 S 級(jí)的后排娛樂系統(tǒng)開發(fā)了端側(cè)多模態(tài)大模型 VLM。這也讓奔馳成為首個(gè)在后排應(yīng)用多模態(tài)大模型的汽車品牌。

梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松在發(fā)布會(huì)上專門提到了這套系統(tǒng)的實(shí)際體驗(yàn)表現(xiàn)：

系統(tǒng)甚至能識(shí)別坐進(jìn)后排的是大人還是孩子，它能看懂表情和手勢(shì)，并給出相應(yīng)的反饋，為乘客顯示他們需要的屏幕內(nèi)容。

有了多模態(tài)大模型的加入，車內(nèi)攝像頭和傳感器收集到的視覺與語音信號(hào)能夠被綜合處理。

當(dāng)系統(tǒng)察覺到后排乘客面露疲憊時(shí)，它會(huì)主動(dòng)調(diào)暗車內(nèi)氛圍燈的亮度，關(guān)上遮陽簾，并開啟座椅的按摩功能。車輛座艙從被動(dòng)接收指令的機(jī)器，變成了能夠主動(dòng)提供服務(wù)的私人助理。

前排的交互體驗(yàn)也迎來了大幅更新。

全新的奔馳虛擬助手接入了字節(jié)跳動(dòng)的豆包大模型，讓車機(jī)語音系統(tǒng)具備了極強(qiáng)的自然語義理解能力。用戶即便用非常口語化的方式下達(dá)包含多個(gè)意圖的復(fù)雜指令，虛擬助手也能準(zhǔn)確執(zhí)行，并且在交流中展現(xiàn)出如同真人對(duì)談一般的流暢感。

在積極擁抱 AI 科技的同時(shí)，這臺(tái)旗艦轎車保留了它在機(jī)械素質(zhì)和被動(dòng)安全領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)。

新一代 S 級(jí)依然搭載直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)與 48V ISG 智能電機(jī)的動(dòng)力組合。經(jīng)過優(yōu)化的動(dòng)力系統(tǒng)將額定扭矩提升到了 560 牛·米，保證了大型轎車在起步和加速階段的平順與從容。

安全配置的規(guī)格同樣極高。全車配備了多達(dá) 15 個(gè)安全氣囊，行業(yè)首創(chuàng)的后排正向安全氣囊以及新增的后排安全帶氣囊，為后排乘客提供了更周全的物理防護(hù)。

前排座椅還首次配備了加熱式安全帶，內(nèi)部包裹的長達(dá) 6 米的特制導(dǎo)熱絲能在極短時(shí)間內(nèi)升溫至 44℃，提升了冬季出行的舒適度。

奔馳還稱，這臺(tái)轎車的車身長度超過 5.3 米，開起來卻沒有任何臃腫感，最高支持 10° 的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)揮了關(guān)鍵作用，即便是鉆進(jìn)北京的胡同，也能游刃有余。

140 歲的奔馳，擁抱中國科技生態(tài)

看完兩款新車的核心信息，我們已經(jīng)摸透了奔馳當(dāng)下的技術(shù)落地邏輯。

跨國車企過去通常采用歐洲總部研發(fā)、全球分發(fā)的模式，而現(xiàn)在，奔馳把最核心的智能化研發(fā)工作交給了中國本土團(tuán)隊(duì)。從清華大學(xué)的多模態(tài)大模型 VLM，到字節(jié)跳動(dòng)豆包驅(qū)動(dòng)的語音助手，再到初創(chuàng)公司 Momenta 參與的城市領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)。

這些處于行業(yè)第一梯隊(duì)的技術(shù)方案，構(gòu)成了奔馳在智能化下半場(chǎng)的關(guān)鍵籌碼。

這些由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的軟件和算法，最終被寫入由全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)打造的車輛硬件平臺(tái)之中。奔馳在這種合作模式里扮演的角色，就是用百年積累的造車經(jīng)驗(yàn)，去規(guī)范和打磨這些前沿技術(shù)的最終呈現(xiàn)效果。

輔助駕駛工程師楊迪在發(fā)布會(huì)上分享了他們團(tuán)隊(duì)的工作理念：

我們內(nèi)部常常有一句話，叫做「聰明，但不自作聰明」。意思就是，雖然系統(tǒng)能力很強(qiáng)，但絕對(duì)不會(huì)去為用戶搶方向盤。

這句話點(diǎn)出了傳統(tǒng)汽車大廠做智能化業(yè)務(wù)的核心原則。

比起在發(fā)布會(huì)上用夸張的定語去宣傳技術(shù)參數(shù)，他們更看重系統(tǒng)在真實(shí)道路上的平順性和可靠性。為了讓車輛在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下依然具備奔馳獨(dú)有的駕駛質(zhì)感，底盤部門、發(fā)動(dòng)機(jī)部門和輔助駕駛團(tuán)隊(duì)需要在一臺(tái)試驗(yàn)車上進(jìn)行上千次的聯(lián)合打磨。

這種對(duì)細(xì)節(jié)的追求，確保了交給用戶的每一項(xiàng)功能都是可用且好用的。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中，奔馳展現(xiàn)出了很強(qiáng)的戰(zhàn)略定力。

在機(jī)械素質(zhì)、底盤調(diào)校、被動(dòng)安全這些傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，他們堅(jiān)持原有的開發(fā)冗余，繼續(xù)保持極高的工程標(biāo)準(zhǔn)。在三電系統(tǒng)、智能座艙、輔助駕駛這些需要快速迭代的領(lǐng)域，他們?nèi)骈_放，深度綁定中國本土優(yōu)秀的科技企業(yè)和供應(yīng)鏈。

這種硬件打底、軟件放權(quán)的合作策略，讓全新純電 GLC 和新一代 S 級(jí)轎車擁有了極為扎實(shí)的產(chǎn)品力。

到 2027 年，奔馳將推出超過 40 款全新車型，其中包含多款專為中國市場(chǎng)打造的產(chǎn)品。今天這兩款新車，只是這場(chǎng)大規(guī)模產(chǎn)品攻勢(shì)的一個(gè)開端。

140 年的品牌歷史確實(shí)是一筆寶貴的財(cái)富，它賦予了車輛深厚的文化底蘊(yùn)。但在技術(shù)快速迭代的今天，真正能讓消費(fèi)者買單的，依然是產(chǎn)品在續(xù)航、智駕、座艙體驗(yàn)上展現(xiàn)出的硬實(shí)力。

從今天這場(chǎng)發(fā)布會(huì)來看，奔馳已經(jīng)做好了用本土化科技迎接新一輪市場(chǎng)檢驗(yàn)的準(zhǔn)備。