靜悄悄的回歸：超輕 Zipp 202 NSW，23mm 內(nèi)寬的路線修正

6.4KG 的整車騎起來(lái)真是一種享受 / Josh Ross / Velo

Zipp 打造了主流品牌中最輕的輪組，但這背后意味著放棄了品牌長(zhǎng)期堅(jiān)守的設(shè)計(jì)哲學(xué)。好在這款輪組的意義遠(yuǎn)不止于重量數(shù)字。

優(yōu)點(diǎn)：J 形彎頭輻條——這種輻條擁有足夠的彈性，帶來(lái)卓越的騎行感受；35mm 框高比此前的 45mm 353 NSW 更具空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)；實(shí)測(cè)重量 1079 克（含胎墊和氣嘴）；終身質(zhì)保；陶瓷軸承。
缺點(diǎn)：全力沖刺時(shí)會(huì)明顯感到側(cè)向穩(wěn)定性不足；相比小品牌更輕的選項(xiàng)，價(jià)格偏高；僅限鋪裝路面使用。

回歸 18 年前的定位

2026 年，Zipp 正式發(fā)布 202 NSW，并做了品牌自 2008 年以來(lái)從未做過(guò)的事。那一年，公路自行車看起來(lái)還很傳統(tǒng)，圈剎還是賽場(chǎng)主角，超輕爬坡輪組的重量普遍在 1200 克左右——除非你去找歐洲小眾品牌。彼時(shí)，任何接近 1100 克以下的輪組都只能使用管胎，那一年 Zipp 推出了更新版 202 管胎，聲稱重量?jī)H為 1095 克，框高 32mm，外寬 22.6mm。

貼好胎墊、裝好氣嘴的后輪 / Josh Ross / Velo

18 年后的今天，格局已大不相同。圈剎已成歷史，車架造型天翻地覆，我們?cè)缫延谜婵仗シ馓ヒ喝〈斯芴ツz。更重要的是，全新 Zipp 202 NSW 的重量再次降到了聲稱的 1090 克（我手里這套實(shí)測(cè)為 1079 克，含胎墊和氣嘴）。

貼好胎墊、裝好氣嘴的前輪 / Josh Ross / Velo

市場(chǎng)定位與當(dāng)年驚人地相似——與 2008 年一樣，這是主流品牌中最輕的輪組。你當(dāng)然還能找到更輕的選擇，但顛覆者不再在歐洲。輕量化王座已經(jīng)易主，中國(guó)品牌如 Light Bicycle 已經(jīng)崛起。

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然而技術(shù)層面則完全是另一回事。202 NSW 采用 23mm 內(nèi)寬和 35mm 框高。Zipp 還聲稱，它在空氣動(dòng)力學(xué)上比同系列上一任輕量之王——45mm 框高、25mm 內(nèi)寬、聲稱重量 1308 克的 353 NSW——更快、更高效。

通往極致輕量之路

Zipp 是一家將速度奉為產(chǎn)品開發(fā)唯一指引的公司。近年來(lái)，這意味著將滾動(dòng)阻力、舒適性與空氣動(dòng)力學(xué)的綜合優(yōu)化。隨著這些目標(biāo)逐步匯合，焦點(diǎn)落在了空氣動(dòng)力學(xué)與大胎容量（通過(guò)增大內(nèi)寬和輪胎規(guī)格）上。品牌還提出了仿生學(xué)概念，以及辨識(shí)度極高的波浪形輪廓。

核心理念是：舒適的騎手是更快的騎手，值得為實(shí)現(xiàn)這一舒適性尋找技術(shù)解決方案。Zipp 從兩個(gè)方向著手。其一是采用 25mm 內(nèi)寬和 30mm 規(guī)定輪胎（近年來(lái) ETRTO 標(biāo)準(zhǔn)有所調(diào)整）。更大的胎容量可以吸收顛簸，降低滾阻，提升順應(yīng)性。

第二個(gè)解決方案是波浪形輪圈。過(guò)去，這種波浪輪廓傳遞的是雙重信息：首先是在空氣動(dòng)力學(xué)上作弊——正如截?cái)?Kammtail 形狀（Kammback）不需要完整材料就能讓氣流沿完整翼型流動(dòng)一樣，波浪輪廓也能讓風(fēng)誤以為遇到了更深的輪圈，同時(shí)大幅減少所需材料；其次是側(cè)風(fēng)掠過(guò)時(shí)不會(huì)造成車輪猛然偏擺——換句話說(shuō)，獲得了更深的輪圈帶來(lái)的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)，卻沒有其弊端。

到了 Zipp 202 NSW，品牌似乎在悄悄撤回這些說(shuō)法。353 NSW 仍在銷售，但定位已調(diào)整為全路況輪組，服務(wù)更大的輪胎。這意味著 Zipp 公路輪組的內(nèi)寬現(xiàn)在全部統(tǒng)一為 23mm。與此同時(shí)，波浪形輪廓也不再沿用——Zipp 解釋稱，此前的波浪輪廓并非為了冒充更深輪圈，而純粹是為了提升側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性。

使用 29mm 標(biāo)稱（實(shí)測(cè) 28mm）輪胎時(shí)，圈胎配合非常順暢 / Josh Ross / Velo

現(xiàn)實(shí)是，就迎風(fēng)面積而言，更窄就是更好，沒有捷徑可走。28mm 輪胎在風(fēng)中比 30mm 更快——由于 ETRTO 修改了標(biāo)準(zhǔn)，Zipp 無(wú)法再推薦在 25mm 內(nèi)寬輪圈上使用 28mm 輪胎。這意味著當(dāng)前最優(yōu)的速度與舒適性平衡是 28/23（輪胎/內(nèi)寬）。雖然沒有官方說(shuō)法，但從產(chǎn)品線布局不難看出這一點(diǎn)。當(dāng)然，對(duì)于這款特定輪組而言，更窄的圈體意味著更少的碳纖維，直接轉(zhuǎn)化為更輕的重量。

輪胎在空氣動(dòng)力學(xué)中的作用不可忽視——25mm 內(nèi)寬根本無(wú)法容納更窄的輪胎 / Velo

波浪形輪廓同樣難逃這一數(shù)學(xué)邏輯。在更深的輪圈上使用波浪或許能在減重的同時(shí)兼顧空力和穩(wěn)定性，但在這款輪組上，輕量才是王道——框高如此之淺，根本無(wú)需擔(dān)心側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性問題，簡(jiǎn)化疊層鋪層自然更輕。

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不過(guò) Zipp 并未完全聲稱這是更簡(jiǎn)單的疊層方案。品牌仍在主打仿生學(xué)概念，只是這一次以從未有過(guò)的方式詮釋——不再是鯨鰭，而是據(jù) Zipp 所言，這款輪圈仍采用復(fù)雜疊層，但現(xiàn)在更接近肌肉肌腱的功能。營(yíng)銷文案寫道：'采用混合模量碳纖維材料的仿生疊層，最大化輻條床區(qū)域的剛性，同時(shí)在輪胎床區(qū)域保持韌性，模擬肌肉肌腱的功能。'

對(duì)于終端用戶而言，這些都不是真正的問題。人們顯然仍希望使用 28mm 輪胎來(lái)兼顧輕量和空氣動(dòng)力學(xué)，而 23mm 內(nèi)寬恰好完美支持這一點(diǎn)。Zipp 聲稱 202 NSW 在空氣動(dòng)力學(xué)上比更深的 353 NSW 更快——這意味著沒有性能損失，同時(shí)顯著減重。全面勝利。

打動(dòng)我的地方

Zipp 沒有借助碳輻條，就打造出了主流品牌中最輕的輪組——這正是我喜歡 202 NSW 的原因所在。嗯，這么說(shuō)是繞彎子了，實(shí)際上我喜歡的是騎行感受，但兩者密不可分。

毫無(wú)疑問，Zipp 的工程師們一定認(rèn)真討論過(guò)碳輻條。進(jìn)一步減重的誘惑始終存在，而碳輻條——輕至 1.7 克的碳輻條——恰好能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。然而，這種減重通常伴隨著代價(jià)。碳輻條以硬朗、顛簸的騎行質(zhì)感著稱。盡管這種說(shuō)法并非絕對(duì)，但 Zipp 選擇 J 形彎頭鋼輻條，徹底規(guī)避了這一風(fēng)險(xiǎn)。

這個(gè)選擇帶來(lái)了輕微的重量代價(jià)。輕量化領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)通常是 Sapim CX-Ray，每根約 4.25 克。Zipp 選擇了 Alpina Hyperlite，重量約為 3.4 克。相比普通鋼輻條明顯更輕，但仍然比碳輻條重。然而，這微小的重量差換來(lái)了騎行品質(zhì)上的巨大優(yōu)勢(shì)。

打造一款低于 1100 克的輪組，需要一個(gè)極其堅(jiān)硬的輪圈。Zipp 在疊層中強(qiáng)調(diào)的所有高模量碳纖維，都是為了用更少的材料維持結(jié)構(gòu)完整。將碳輻條加到本已極度堅(jiān)硬的輪圈上，很可能制造出一款騎行體驗(yàn)極其痛苦的產(chǎn)品。通過(guò)使用鋼制 Alpina 輻條，Zipp 有效地在系統(tǒng)中集成了一根彈簧，平衡了剛性圈體。

結(jié)果是，這是我騎過(guò)的最有活力的輪組之一。我把它裝在一臺(tái) Bianchi Specialissima 上，將整車上車重量（含 Time XPro 12 SL 鎖踏）降至 6.4 公斤，騎行體驗(yàn)完全符合期待。它從不顯得顛簸，卻又極其靈敏。爬坡表現(xiàn)自然是極致水準(zhǔn)，但真正令人上癮的是車在身下移動(dòng)的感覺。

即便在平地上，它的速度保持能力也令人印象深刻。下降到下把位，迎風(fēng)沖刺，感受和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)定的機(jī)器一樣高效。當(dāng)風(fēng)以偏航角吹來(lái)時(shí)，你確實(shí)會(huì)失去一些'帆效應(yīng)'，但 35mm 的淺框高也在預(yù)料之中。

最后，傳統(tǒng)輪圈造型的視覺效果也非常出色。Zipp 標(biāo)志性的波浪輪廓并不總是與每款車架視覺上匹配，但 202 NSW 經(jīng)典、平直的線條，在各種車型上都恰到好處。

讓我不那么滿意的地方

我剛剛大贊了那些輻條，承認(rèn)騎行感受完全足以彌補(bǔ)使用鋼材的輕微重量代價(jià)。然而，這是有代價(jià)的——側(cè)向穩(wěn)定性。

我并沒有特別強(qiáng)大的沖刺能力，而且你幾乎不會(huì)聽我討論某款輪組在特定負(fù)載下失效的問題。但由于這款輪組表現(xiàn)實(shí)在太好，我決定將它投入我最愛的路段測(cè)試：0.56 英里（約 0.9 公里），平均坡度 1.5%，我的個(gè)人最好成績(jī)是 1 分 23 秒。

進(jìn)入測(cè)試，我在線路起點(diǎn)前加速。當(dāng)我穿越計(jì)時(shí)線時(shí)，已經(jīng)進(jìn)入全力沖刺模式，但很快我坐下來(lái)進(jìn)入氣動(dòng)姿態(tài)。隨著功率開始下降，我通常會(huì)再次站起來(lái)，給出最后一段站立沖刺。

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使用這款輪組時(shí)，我無(wú)法保持住功率。在功率帶的上限處左右搖車時(shí)，前端感覺不穩(wěn)定到讓我下意識(shí)地改變手部位置來(lái)試圖糾正。沒有用。

這與輻條和整體質(zhì)量有很大關(guān)系。任何低于 1100 克的輪組都會(huì)在一定程度上出現(xiàn)這種情況——因?yàn)槿狈πD(zhuǎn)質(zhì)量，大大減少了自然使自行車保持直立和穩(wěn)定的陀螺效應(yīng)。同時(shí)，淺框本身也會(huì)因?yàn)檩棗l更長(zhǎng)、到達(dá)花鼓的距離更遠(yuǎn)而損失一些側(cè)向穩(wěn)定性。

在這里，問題更加突出，因?yàn)槲蚁矚g的 Alpina 輻條錐化非常激進(jìn)。在中心處，輻條細(xì)至僅 1.3 毫米。如此細(xì)的鋼材在任何情況下都很難在側(cè)向扭矩下完美對(duì)齊輪圈和花鼓。當(dāng)你在自行車兩側(cè)之間猛甩時(shí)，輻條被拉伸到足以允許輕微移動(dòng)，車輪出現(xiàn)抖動(dòng)。這在文字描述中聽起來(lái)比實(shí)際上更戲劇化，但在路面上你絕對(duì)能感受到。

如果大力站立沖刺是你的強(qiáng)項(xiàng)，這不是正確的選擇。我在同一沖刺路段上騎乘了 Campagnolo Hyperon Ultra（約重 160 克），完全沒有經(jīng)歷 202 NSW 的任何不穩(wěn)定性。

202 NSW 搭載 ZR1 SL 花鼓 / Josh Ross / Velo

耐久性

這是輪組，所以在某種程度上，比現(xiàn)代車架需要討論的易維護(hù)性問題更少。與所有 Zipp 輪組一樣，這是鉤邊輪圈，或稱 TSS（真空胎直邊）輪廓。23mm 內(nèi)寬正式打開了 ETRTO 28mm 輪胎的兼容性，但一如既往，規(guī)定壓力更低，且必須使用鉤邊兼容輪胎（基本上任何現(xiàn)代真空胎都可以）。

易維護(hù)性的另一個(gè)方面是花鼓。過(guò)去，Zipp 的 Cognition 花鼓并不總是有最佳耐久性口碑。個(gè)人從未遇到問題，但 Zipp 無(wú)論如何都已換掉了那套機(jī)構(gòu)。202 NSW 采用 ZR1 SL 花鼓，依賴更為'標(biāo)準(zhǔn)'的棘爪式結(jié)構(gòu)。采用 6 個(gè)棘爪、雙向錯(cuò)相嚙合 33 齒驅(qū)動(dòng)環(huán)的設(shè)計(jì)，共提供 66 個(gè)咬合點(diǎn)，咬合角度干脆利落，僅 5.4 度。對(duì)于 DIY 維護(hù)者來(lái)說(shuō)，端蓋徒手即可拆卸，方便維護(hù)。

如前所述，輻條是高級(jí)鋼材，但同時(shí)也是標(biāo)準(zhǔn)的 J 形彎頭。我想象不出有人會(huì)在地球某個(gè)角落騎著低于 1100 克的爬坡輪組，然后需要用當(dāng)?shù)剀嚨晖ㄓ门浼?kù)存里的輻條來(lái)救命——但……好吧，理論上可以。系統(tǒng)最大承重為 115 公斤。

質(zhì)保與其他 Zipp 輪組相同：終身質(zhì)保。

Zipp 202 NSW 適合誰(shuí)？

該怎么委婉地說(shuō)呢……這是一款面向追求生活品質(zhì)的用戶的產(chǎn)品。零售價(jià) $4,300 / €3,800 / ￡3,395（約合人民幣 31175 元 / 30324 元 / 31110 元），這不是為追求性價(jià)比輕量化的用戶準(zhǔn)備的。當(dāng)然，這也不是市場(chǎng)上最輕的選擇。你完全可以花更少的錢買到更輕的輪組——有大量直銷品牌可選，輕松再省下 100 克，同時(shí)可能只要一半的價(jià)格。

然而，這款輪組確實(shí)有一些獨(dú)門秘方。Zipp 的配方帶來(lái)了一款騎行感覺令人難以置信的輪組，在長(zhǎng)距離騎行中表現(xiàn)出色，爬坡實(shí)力更不用多說(shuō)。這是一款適合想要極致輕量、同時(shí)注重低重量與騎行感受和空氣動(dòng)力學(xué)綜合平衡的用戶。最后，這還適合那些重視安心感的用戶——希望有一個(gè)龐大品牌，以及終身質(zhì)保，站在他們花費(fèi)大價(jià)錢購(gòu)買的產(chǎn)品背后。

最后，我想說(shuō)：我愛這款輪組。如果你喜歡自行車在身下'剛剛好'的感覺，你就會(huì)欣賞這款輪組。

你更看重輪組的輕量爬坡性能，還是沖刺時(shí)的側(cè)向穩(wěn)定性？

（留言區(qū)見，期待你的故事 ）