伊朗正式開收過路費，第一筆巨款已到賬

目前與美國和以色列處于戰(zhàn)爭狀態(tài)的伊朗，在封鎖霍爾木茲海峽的同時，當(dāng)?shù)孛襟w于4月23日（當(dāng)?shù)貢r間）報道稱，伊朗已開始征收所謂的“通行費”并將其存入伊朗中央銀行。此前允許全球船只自由通行的霍爾木茲海峽，因這場沖突實際上正在變成一個收費區(qū)。

據(jù)韓聯(lián)社和當(dāng)?shù)孛襟w報道，伊朗議會副議長哈米德·雷扎·哈吉·巴巴埃表示，霍爾木茲海峽的首筆通行費已存入伊朗中央銀行。具體金額和時間等細節(jié)尚未披露。

自2月28日美以發(fā)動襲擊后不久，伊朗就對霍爾木茲海峽實施了軍事封鎖，并以“安全服務(wù)”為名要求收取通行費。隨著中東危機的延長，據(jù)報道，一些滯留在海峽內(nèi)的船只“別無選擇”只能支付費用。盡管尚未公布官方收費標(biāo)準(zhǔn)，但有估計稱，對于油輪，臨時費用定為每桶1美元，而對于超級油輪，金額可能高達200萬美元（約合30億韓元）。

伊朗單方面將全球能源運輸?shù)摹把屎硪馈弊優(yōu)椤笆召M公路”的舉動，正在國際社會掀起軒然大波，其影響已遠超地區(qū)沖突本身，演變?yōu)橐粓霾叭蚪?jīng)濟的“完美風(fēng)暴”。

根據(jù)伊朗石油天然氣和石化產(chǎn)品出口商聯(lián)盟發(fā)言人透露的細節(jié)，收費標(biāo)準(zhǔn)已初步定為每桶原油1美元，空載船只可免費通行。這意味著，一艘載有200萬桶原油的超級油輪，單次通過費用就高達200萬美元。更引發(fā)爭議的是，伊朗要求船方通過電子郵件申報貨物，并在幾秒鐘內(nèi)用比特幣完成支付，以規(guī)避國際制裁。這一“加密貨幣過路費”模式，被國際海事組織秘書長阿爾塞尼奧·多明格斯斥為“危險且不可接受的先例”。

面對伊朗的“收費令”，國際社會反應(yīng)激烈。日本、歐洲等40多個國家已召開線上外長會議，明確拒絕向伊朗支付任何通行費，并討論對伊朗實施制裁等反制措施。美國總統(tǒng)特朗普也公開警告伊朗“不要收取通行費”。伊朗最高領(lǐng)袖哈梅內(nèi)伊強硬回應(yīng)稱，霍爾木茲海峽的管控將進入“新階段”，并誓言追究戰(zhàn)爭損失賠償。

4月21日伊朗議會通過的法案，不僅確立了收費的合法性，更包含了極具針對性的政治條款：明確禁止美國和以色列的船只通行，并規(guī)定凡對伊朗造成損害的國家，在支付賠償前同樣被禁止通過。法案還規(guī)定，通行費收入的30%將用于加強武裝力量，70%用于改善民生。這清晰地表明，伊朗意圖通過控制海峽，將地緣政治壓力轉(zhuǎn)化為實實在在的經(jīng)濟收益和國內(nèi)政治資本。

伊朗外長阿拉格齊將當(dāng)前局面歸咎于美以的軍事打擊，強調(diào)由此對全球經(jīng)濟造成的后果應(yīng)由侵略者承擔(dān)。分析人士指出，伊朗此舉旨在借收費法案彰顯其對霍爾木茲海峽的掌控能力，向美國施壓，并嘗試重塑海峽的未來秩序，加強自身國際地位。

霍爾木茲海峽的長期近乎停擺，其沖擊波正迅速傳導(dǎo)至全球每個角落。這條最窄處僅33公里的水道，承擔(dān)著全球近三分之一的海運石油貿(mào)易量和約五分之一的液化天然氣貿(mào)易量。如今其通行量已從日均近2000萬桶斷崖式下跌至不足40萬桶，部分日期甚至歸零。

后果是立竿見影的。布倫特原油期貨價格從每桶80美元一路飆升至110-120美元區(qū)間。每天約有1000萬桶石油（占全球供應(yīng)的約10%）被困在海峽之內(nèi)，巨大的供應(yīng)缺口正在推高全球通脹。國際貨幣基金組織發(fā)出嚴(yán)厲警告：若沖突持續(xù)數(shù)月，2026年全球經(jīng)濟增長率可能萎縮至2%。

危機的影響已超越原油領(lǐng)域，波及航空、鋁業(yè)乃至對人工智能芯片至關(guān)重要的氦氣供應(yīng)。澳大利亞、印度、巴基斯坦乃至歐洲多國的加油站已開始實施燃油配給或大幅漲價。航空燃油短缺迫使?jié)h莎航空等巨頭大規(guī)模取消航班。對于普通民眾而言，這場危機直接表現(xiàn)為加油時多付的幾十塊錢，以及超市里日益昂貴的食品。

在通行無望的情況下，全球供應(yīng)鏈被迫進行痛苦而昂貴的重構(gòu)。總部位于英國的海事分析公司溫沃德的報告指出，海灣地區(qū)貿(mào)易正加速轉(zhuǎn)向“陸橋運輸”。原本直接駛?cè)牒掣劭诘呢浳?，如今在阿曼的塞拉萊港、蘇哈爾港，以及阿聯(lián)酋的豪爾費坎港等海峽外的關(guān)鍵節(jié)點卸載，再通過陸路轉(zhuǎn)運至目的地。

繞行的代價極其高昂。從歐洲至海灣的傳統(tǒng)航線，經(jīng)蘇伊士運河和霍爾木茲海峽約需25天，如今繞行非洲好望角，航行時間延長至約41天，運輸成本因此普遍上漲約25%。分析認(rèn)為，即使未來局勢趨穩(wěn)，這種高成本的物流架構(gòu)短期內(nèi)也將保持慣性。

目前，美伊陷入互相扣押船只、互相指責(zé)違反?；饏f(xié)議的僵局。伊朗方面強調(diào)，只要停火協(xié)議遭違反，海峽就不可能重新開放。美國則威脅，若伊朗在戰(zhàn)后永久控制海峽并建立收費系統(tǒng)，將面臨“嚴(yán)重后果”。

盡管有消息稱美伊談判可能重啟，但伊朗方面指責(zé)美方“要價太高、立場矛盾”，并繼續(xù)實施海上封鎖，阻礙談判進展。五角大樓披露，美軍需要6個月時間才能完全清除伊朗在海峽布設(shè)的水雷，且掃雷行動在戰(zhàn)事結(jié)束前難以展開。這意味著，霍爾木茲海峽的梗阻狀態(tài)及其對全球經(jīng)濟的拖累，很可能將持續(xù)至今年晚些時候甚至更久。