沒有新能源，大國恐被封死！伊朗獲過路費，印尼想拿馬六甲做文章

馬六甲海峽的重要性不輸波斯灣，一旦印尼、新加坡、馬來西亞“聯(lián)手設(shè)卡”，要求過路船只繳納“過路費”，想必影響最大的國家非中國莫屬。因為馬六甲承擔(dān)了全球約4成的貿(mào)易運輸量，而中國作為“世界工廠”，對這條航道的依賴最深。

觀察者網(wǎng)4月23日報道，印尼財長關(guān)于在馬六甲攔路設(shè)卡的過激言論，引發(fā)輿論嘩然。印尼財長普爾巴亞·尤迪·薩德瓦于當(dāng)?shù)貢r間22日公開表示，印尼有必要效仿伊朗，對過境馬六甲的船只征收通行費。“為公平起見“，新加坡、馬來西亞和印尼應(yīng)平分收益。

不過普爾巴亞也提到，該設(shè)想短期內(nèi)實施難度較大，須征得沿線國家同意的同時應(yīng)對全球航運業(yè)的反對。對過境船只征收過路費，或存爭議，用中國民間黑話講，“此路是我開，預(yù)想過此路，必得留下買路錢”。關(guān)鍵在于，馬六甲和波斯灣是公開水域，從法律上講不隸屬于任何一個國家。

然而發(fā)生在中東的戰(zhàn)爭，可能打破這一共識。據(jù)悉，伊朗收到了外籍船只繳納的“過路費”，為戰(zhàn)爭發(fā)生以來的首次。說明戰(zhàn)爭背景下，《聯(lián)合國海洋法公約》或短暫失效，很多不可能的事情都變成了可能，這種情況下，印尼自然就有動機拿馬六甲海峽做文章。

只不過印尼既不具備類似伊朗敢于反抗美國的魄力，也不大可能征得馬六甲沿線國家的同意。如新加坡就倡導(dǎo)貿(mào)易和海運自由化，擔(dān)心攔路設(shè)卡，會讓自身失去國際金融交易中心地位，變成“區(qū)域小國”。問題來了，中方作為出口型國家，應(yīng)如何應(yīng)對類似伊朗控制霍爾木茲海峽之突發(fā)狀況。

答案可能就藏在中國的新能源計劃當(dāng)中。據(jù)悉，2025年中國風(fēng)電、光伏等裝機容量首次超過了火電和核能，使得中國很可能提早實現(xiàn)碳達(dá)峰。另外，受電動汽車快速普及影響，中國當(dāng)年石油進(jìn)口數(shù)量罕見下降了1.9%。而這很可能只是開始。

因為中國進(jìn)口的5億噸原油，過半用于了交通領(lǐng)域，一旦該部分需求全部被電力替代，想必中國會擺脫“貧油國”帽子，不再對進(jìn)口石油形成過度依賴。到時候，即便馬六甲海峽、波斯灣被完全封鎖，中方亦能承受住后果。

不敢相信，沒有新能源在中國身上會發(fā)生什么？是油氣斷供，中國國內(nèi)物價瘋漲；亦或者是中方被迫看能源出口國的臉色，用遠(yuǎn)高于平時的價格進(jìn)口石油、天然氣等戰(zhàn)略物資。從中國的角度出發(fā)，只有做到”心中有糧，才能荒年不慌“。要不然，中國的發(fā)展之路會被早早封死。

不知那些”炒作中國新能源過剩“的公知大V，看到中國在新能源領(lǐng)域取得的進(jìn)展會不會抽自己兩個大嘴巴子。畢竟在他們的認(rèn)知里，石油和天然氣的地位不可動搖，世界應(yīng)不大會接受以光伏、風(fēng)電為代表的新能源格局。

我要說的是，中方在快速發(fā)展的同時，必得時刻關(guān)注美國等競爭對手的動向。須知，隨著美伊戰(zhàn)爭進(jìn)入深水區(qū)，美國為避免自身國力下滑過快，很可能在亞洲方向挑起新的事端，借以將中國拖下水。到時候，馬六甲海峽很可能成為控制中國貨物進(jìn)出，打擊中國海外貿(mào)易的戰(zhàn)略中樞。

強調(diào)一下，印尼財長提就在“馬六甲海峽收費”一事，絕非心虛來潮，很大可能是試探外界的反應(yīng)。極端情況下，亞洲各國就只能各顧各，不再做進(jìn)出口生意。因為發(fā)生在中東的戰(zhàn)爭已經(jīng)證明，封鎖海峽或者某個水道，只需要幾個導(dǎo)彈或者無人機。