來源:市場資訊
(來源:上海樓市情報)
近期,全國多個城市地鐵規劃傳出"降溫"信號。
廣州地鐵四期規劃從原申報的175.5公里大幅縮減至約60公里,縮水超過六成;深圳地鐵18號線未獲批復;寧波市官方明確表示"暫不具備報批第四期軌道交通建設項目的條件"。
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種種跡象顯示,中國地鐵“大躍進”時代結束了,國家對新建地鐵線路越來越慎重。
01
全國收緊!地鐵,至暗時刻?
地鐵審批門檻正迎來全方位升級。
從寧波、福州、深圳、廣州的實際情況來看,一個顯著的行業趨勢已然顯現:軌道交通申報門檻全方位升級,核心城市亦受限制。
廣州作為創下單日客流1400萬最高紀錄的一線城市,其四期地鐵規劃申報規模從最初規劃的175.5公里大幅縮減至約60公里,縮水超過六成。
深圳地鐵18號線這條連接寶安、光明、龍華、龍崗、鹽田等多個轄區的重要線路,經過國家相關部門評估后,并未獲得批復。
寧波市官方表示,軌道交通客流強度有待進一步提升,目前暫不具備報批第四期軌道交通建設項目的條件。這一表態在浙江省內頗具風向標意義。
02
上海地鐵,也延期了…
上海軌道交通四期規劃面臨重大調整。原計劃2024-2025年報批的規劃將推遲至2026年上報,而全線建成時間預計要到2035年以后,比原計劃大幅延后。
這一變化主要源于上海軌交三期項目投資進度僅完成約30%,遠低于國家規定的70%的審批門檻。同時,國家層面加強對地方債務的管控,使地鐵這類重大基礎設施項目的審批更加嚴格。
三期建設拖累了四期規劃的推進。上海軌道交通三期建設計劃原定于2018年獲批,建設周期為2020年至2025年。然而實際進展遠遠落后于計劃。
截至目前,三期項目中只有機場聯絡線和18號線已建成通車,而19號線、20號線一期、21號線一期等關鍵線路進度緩慢。
19號線直到2024年5月才正式開工,比原計劃晚了兩年,目前完成度不足10%。20號線一期東西兩段進展不一,整體完成度約30%。
盡管整體延期,但上海軌交四期的"核心骨架"已逐漸明確。根據2026年最新規劃梳理,共有7條線路大概率入選四期規劃,覆蓋寶山、浦東、嘉定、奉賢等10個行政區。
26號線(中環超級環線):全長約78公里,設56站,將20余條線路交匯,形成"超級換乘網",緩解外圍線路故障對市區的影響,目前已進入實質性研究階段。
浦南線(27號線/心港快線):時速160公里的市域快線,連接陸家嘴與臨港新片區,優先推進東線方案覆蓋滴水湖核心區,堪稱臨港"生命線"。
24號線:南北縱貫寶山、楊浦、浦東,沿楊樹浦路-錦繡路延伸至張江,設38站,填補浦東中部軌交空白,服務楊浦濱江轉型區和金橋副中心。
14號線西延伸:從封浜站延伸至安亭樞紐(18公里,6站),串聯同濟大學嘉定校區、黃渡大居,將緩解11號線壓力。
此外還有嘉閔線南延伸、松江快線和嘉定快線,這些線路重點解決"地鐵盲區"和跨區通勤痛點。
03
今年,上海這些地鐵線路…
面對四期延期,上海并未停下軌交建設的腳步。2026年,上海軌道交通將迎來一個"豐收年"!據上海市重大辦及申通地鐵集團消息,今年上海將有4條軌道交通線路有望建成通車。
22號線(崇明線):我國第三大島迎來首條地鐵,全長約42.2公里,南起浦東金橋的金吉路站,經長興島,北至崇明裕安站,共設8座車站。
21號線一期:浦東腹地的黃金線路,北起浦東高行的東靖路站,南至上海國際旅游度假區東側的川沙路站,全長約27.96公里,共設18座車站。
13號線西延伸:虹橋樞紐的交通"減壓閥",全長約9.6公里,新增5座地下車站,將進一步優化虹橋地區快速交通網絡。
13號線東延伸:張江科學城的"新動脈",全長約4.5公里,新增2座地下車站,線路連接張江路站至丹桂路站,直達上海集成電路設計產業園。
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