2026北京車展，車企在搶什么芯片？

今日，2026北京車展正式開(kāi)幕。

38萬(wàn)平方米的展館內(nèi)，181臺(tái)首發(fā)車爭(zhēng)奇斗艷，這場(chǎng)全球規(guī)模最大的汽車盛宴，表面上是車企的狂歡，實(shí)則暗流涌動(dòng)。

“內(nèi)存價(jià)格按季度在漲，上個(gè)季度漲了40%至50%，今年（2026）一季度還要繼續(xù)漲?！?026年初，雷軍的這番話，道出了整個(gè)汽車行業(yè)的焦慮。蔚來(lái)李斌估算，今年內(nèi)存漲價(jià)可能給高端智能電動(dòng)汽車帶來(lái)3000至5000元的成本增加，加上其他原材料上漲，將共計(jì)影響近萬(wàn)元。

但焦慮背后，希望正在孕育。今天，在北京車展的B1館，佰維存儲(chǔ)用實(shí)際行動(dòng)給出了答案：車規(guī)級(jí)UFS首發(fā)，全國(guó)產(chǎn)自研eMMC同步亮相。

01

汽車存儲(chǔ)，牌桌重構(gòu)

2025年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已雙雙突破3400萬(wàn)輛，其中新能源汽車占比跨越50%的臨界點(diǎn)，產(chǎn)銷均超1600萬(wàn)輛。當(dāng)汽車已超越房地產(chǎn)，成為中國(guó)第一大支柱產(chǎn)業(yè)時(shí)，其供應(yīng)鏈的任何一次微小顫動(dòng)，都會(huì)引發(fā)巨大的震蕩。而眼下，震中正指向過(guò)去極不起眼的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域：車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片。

將時(shí)鐘撥回幾年前，存儲(chǔ)行業(yè)有著極其穩(wěn)定的3至4年周期律，潮汐的起落全憑智能手機(jī)、PC和服務(wù)器等消費(fèi)電子的需求驅(qū)動(dòng)。在這個(gè)龐大的盤(pán)子里，車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)的占比不足5%。因?yàn)楸P(pán)子小，它從未成為國(guó)際存儲(chǔ)原廠爭(zhēng)奪的主戰(zhàn)場(chǎng)。

打破這種寧?kù)o的，并非汽車行業(yè)本身，而是從大洋彼岸刮來(lái)的一場(chǎng)名為AI的颶風(fēng)。眾所周知，訓(xùn)練GPT-4級(jí)別的模型需要數(shù)萬(wàn)張配備高帶寬內(nèi)存（HBM）的頂級(jí)GPU。這些HBM的毛利率高達(dá)傳統(tǒng)DRAM的3至5倍。面對(duì)如此誘惑，三星、SK海力士和美光三大存儲(chǔ)巨頭，毫不猶豫地將80%以上的先進(jìn)產(chǎn)能向AI產(chǎn)品傾斜。晶圓廠的產(chǎn)能是恒定的，搶的是同一片晶圓，出價(jià)卻遠(yuǎn)不如HBM（車規(guī)芯片毛利率僅約30%），車企需要的LPDDR、eMMC和UFS自然被擠到了產(chǎn)能腹地。

從2025年下半年至今，車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)價(jià)格處于單邊暴漲通道：DDR4累計(jì)漲幅超150%，DDR5飆漲300%，部分型號(hào)甚至暴漲5到10倍。同時(shí)，汽車對(duì)于存儲(chǔ)的需求還在不斷增長(zhǎng)。電子電氣架構(gòu)從過(guò)去的分布式ECU演進(jìn)到域控制器，再到現(xiàn)在往中央計(jì)算平臺(tái)發(fā)展；艙駕融合、算力共享已成趨勢(shì)。存儲(chǔ)在汽車芯片零部件中的占比，也從原來(lái)的毫不起眼，變成僅次于算力SoC的重要存在。

需求在爆發(fā)，供應(yīng)卻在萎縮。理想汽車供應(yīng)鏈副總裁孟慶鵬預(yù)警，2026年車企存儲(chǔ)芯片的供應(yīng)滿足率或不足50%。嵐圖汽車董事長(zhǎng)盧放甚至建議消費(fèi)者：“想買(mǎi)車的話，個(gè)人建議需要趁早?！?/p>

巨大的危機(jī)，倒逼著整個(gè)汽車行業(yè)重新定義存儲(chǔ)芯片的價(jià)值。半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)縱橫采訪佰維存儲(chǔ)車規(guī)產(chǎn)品總監(jiān)鐘森，他表示：“全球存儲(chǔ)巨頭產(chǎn)能轉(zhuǎn)向HBM導(dǎo)致車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)性缺貨，這反而為國(guó)產(chǎn)化創(chuàng)造了歷史性機(jī)遇。佰維憑借自研主控、固件和封測(cè)一體化能力，結(jié)合本地化交付與穩(wěn)定產(chǎn)能，正在快速切入車企供應(yīng)鏈。當(dāng)前市場(chǎng)更看重‘穩(wěn)定供應(yīng)+高可靠性+定制化’的綜合價(jià)值，車企愿意為安全可控的國(guó)產(chǎn)方案支付合理溢價(jià)，這正是國(guó)產(chǎn)存儲(chǔ)企業(yè)證明實(shí)力的關(guān)鍵窗口期?！?/p>

面對(duì)產(chǎn)能抽離，中國(guó)車企必須向內(nèi)尋找答案。構(gòu)建自主可控、安全穩(wěn)定的本土供應(yīng)鏈體系，已經(jīng)從一句口號(hào)，變成了決定車企2026年交付節(jié)奏、乃至生死存亡的關(guān)鍵勝負(fù)手。

在國(guó)產(chǎn)車規(guī)存儲(chǔ)沖向牌桌的路上，誰(shuí)跑在最前？

02

兩款產(chǎn)品，一個(gè)答案

步入L2至L3級(jí)部分自動(dòng)駕駛時(shí)代，汽車對(duì)數(shù)據(jù)處理速度和容量的需求顯著增加。UFS（通用閃存存儲(chǔ)）憑借顯著提升的數(shù)據(jù)讀寫(xiě)速度和更低的延遲，成為中高端汽車的理想選擇。目前，越來(lái)越多的高階自動(dòng)駕駛汽車已將UFS 3.1存儲(chǔ)作為主流選擇。

我們關(guān)注到，本屆車展上，佰維存儲(chǔ)首發(fā)全新UFS 3.1車規(guī)級(jí)產(chǎn)品——TAU208系列。

先來(lái)看具體參數(shù)，TAU208基于UFS 3.1標(biāo)準(zhǔn)，采用MPHY 4.1物理層與UniPro 1.8協(xié)議，通過(guò)雙通道架構(gòu)設(shè)計(jì)將理論帶寬推高至23.2Gbps。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，順序讀取速度、寫(xiě)入分別高達(dá)2150MB/s、1650MB/s，隨機(jī)讀寫(xiě)性能突破300K IOPS，讀寫(xiě)性能較傳統(tǒng)eMMC提升6倍以上。

對(duì)比業(yè)內(nèi)產(chǎn)品，差距一目了然。在同為UFS 3.1標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品陣營(yíng)中，TAU208的順序?qū)懭胄阅軐?shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)際一線廠商同類產(chǎn)品的超越。這個(gè)數(shù)字對(duì)車企意味著什么？在車載場(chǎng)景中，高分辨率視頻錄制（行車記錄儀、環(huán)視系統(tǒng)）、地圖數(shù)據(jù)更新、OTA升級(jí)都依賴持續(xù)的寫(xiě)入能力。1650MB/s的寫(xiě)入速度，意味著系統(tǒng)能夠在更短的時(shí)間內(nèi)完成大量數(shù)據(jù)的寫(xiě)入，提高數(shù)據(jù)處理效率。

隨機(jī)讀寫(xiě)性能同樣值得關(guān)注，佰維TAU208達(dá)到300K IOPS，這個(gè)指標(biāo)在車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)產(chǎn)品的公開(kāi)參數(shù)表中并不常見(jiàn)，恰恰是智能座艙流暢度的核心保障。座艙中同時(shí)運(yùn)行導(dǎo)航、語(yǔ)音助手、娛樂(lè)等多個(gè)應(yīng)用，產(chǎn)生大量小文件讀寫(xiě)操作，高隨機(jī)性能意味著更快的應(yīng)用啟動(dòng)速度和更流暢的多任務(wù)處理，直接影響到用戶的使用體驗(yàn)。綜合來(lái)看，佰維TAU208在順序?qū)懭牒碗S機(jī)讀寫(xiě)兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)上，在同代產(chǎn)品中達(dá)到了領(lǐng)先水平。

性能只是門(mén)檻，可靠性才是車規(guī)的“生死線”。對(duì)于可靠性，佰維存儲(chǔ)車規(guī)產(chǎn)品總監(jiān)鐘森表示，TAU208經(jīng)歷了超過(guò)1000小時(shí)的可靠性驗(yàn)證，涵蓋高低溫循環(huán)、冷熱沖擊、高壓蒸煮、鹽霧腐蝕、機(jī)械沖擊及EMC電磁兼容等多項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試。內(nèi)置LDPC-based ECC+NAND級(jí)冗余雙重?cái)?shù)據(jù)保護(hù)，MTBF超過(guò)3000萬(wàn)小時(shí)，使用壽命5年以上，符合AEC-Q100 Grade 2標(biāo)準(zhǔn)。

一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是TAU208引入了Deep Sleep深度休眠機(jī)制：車輛熄火或待機(jī)狀態(tài)下，功耗降低95%。在電動(dòng)汽車“電量焦慮”蔓延的當(dāng)下，這不僅是技術(shù)亮點(diǎn)，更是對(duì)整車?yán)m(xù)航的實(shí)際貢獻(xiàn)。

一輛汽車的生命周期長(zhǎng)達(dá)5年以上，存儲(chǔ)芯片需要在各種惡劣環(huán)境下穩(wěn)定工作，能通過(guò)如此嚴(yán)苛的驗(yàn)證，說(shuō)明佰維在質(zhì)量控制和供應(yīng)鏈管理上已具備相當(dāng)實(shí)力。

拆解開(kāi)來(lái)，佰維在車規(guī)存儲(chǔ)領(lǐng)域構(gòu)建了一個(gè)“鐵三角”：

第一，三位一體的技術(shù)優(yōu)化。佰維在介質(zhì)研究、主控設(shè)計(jì)、固件開(kāi)發(fā)這三個(gè)核心環(huán)節(jié)上，都積累了深厚的技術(shù)實(shí)力。通過(guò)三者的協(xié)同優(yōu)化，佰維能夠精選滿足車規(guī)級(jí)寬溫使用要求的NAND顆粒，配合自研主控芯片和定制化的車規(guī)級(jí)固件。在算法層面，通過(guò)4K LDPC糾錯(cuò)、SRAM ECC保護(hù)以及動(dòng)態(tài)磨損均衡等技術(shù)的綜合應(yīng)用，顯著提升了產(chǎn)品在寬溫環(huán)境下的數(shù)據(jù)可靠性和使用壽命。

第二，自主封測(cè)能力。封測(cè)環(huán)節(jié)往往是國(guó)內(nèi)存儲(chǔ)廠商的短板，但佰維擁有自己的解決方案。憑借惠州和東莞兩大國(guó)內(nèi)封測(cè)基地，佰維具備自主封測(cè)能力，可以實(shí)現(xiàn)超薄Die、16層疊Die以及先進(jìn)封裝等工藝。這些工藝不僅提升了產(chǎn)品的抗振性能、散熱能力和一致性，還能更好地適配車載應(yīng)用對(duì)小尺寸、高集成度的需求。

第三，全鏈路車規(guī)測(cè)試體系。佰維自建了完整的車規(guī)ATE測(cè)試平臺(tái)，配備了高低溫老化測(cè)試、振動(dòng)/沖擊測(cè)試、掉電模擬測(cè)試、長(zhǎng)期可靠性測(cè)試等全套測(cè)試能力。通過(guò)100%全檢的方式，佰維既保證了產(chǎn)品品質(zhì)，又實(shí)現(xiàn)了良率和成本的雙重優(yōu)化。

基于扎實(shí)的技術(shù)積累，佰維存儲(chǔ)推出的全國(guó)產(chǎn)化eMMC產(chǎn)品，上市僅兩年就已實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)級(jí)量產(chǎn)上車，還通過(guò)了國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局認(rèn)研中心組織的汽車芯片認(rèn)證審查技術(shù)體系驗(yàn)證，成為存儲(chǔ)領(lǐng)域唯二進(jìn)入該白名單的廠商。

這款全國(guó)產(chǎn)自研車規(guī)eMMC芯片采用佰維自主研發(fā)的SP1800主控芯片，支持車規(guī)級(jí)性能的eMMC 5.1標(biāo)準(zhǔn)，能夠?qū)崿F(xiàn)HS400高速模式，提供400MB/s的傳輸速率。產(chǎn)品支持boot partition、RPMB等關(guān)鍵技術(shù)特性，內(nèi)置4K LDPC算法和SRAM ECC糾錯(cuò)，為車規(guī)應(yīng)用和高低溫環(huán)境下的數(shù)據(jù)可靠性提供堅(jiān)實(shí)保障。

談到自主研發(fā)的SP1800主控芯片的難點(diǎn)，鐘森坦言：“主控自主開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，每一步都是硬骨頭，從0到1是最為艱難的，解決IP設(shè)計(jì)、固件研發(fā)、流片、測(cè)試等一系列技術(shù)和供應(yīng)鏈難題。”

憑借自研主控芯片，配合國(guó)產(chǎn)原廠NAND、惠州基地自主封測(cè)、固件全棧國(guó)產(chǎn)，佰維存儲(chǔ)能夠提供安全可靠的汽車存儲(chǔ)全國(guó)產(chǎn)方案。

03

牌桌上的新玩家

2026車展上，我們看到了越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)芯片公司已經(jīng)“上車”。

在汽車存儲(chǔ)領(lǐng)域，佰維存儲(chǔ)推出覆蓋嵌入式、SSD、內(nèi)存模組、存儲(chǔ)卡等全形態(tài)的工車規(guī)存儲(chǔ)產(chǎn)品，產(chǎn)品成功進(jìn)入20余家國(guó)內(nèi)主流主機(jī)廠及核心Tier1供應(yīng)商的供應(yīng)鏈；在智能駕駛芯片領(lǐng)域，黑芝麻智能的華山A1000系列芯片已經(jīng)成功搭載于吉利、東風(fēng)、比亞迪、一汽等多款車型；在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域，比亞迪半導(dǎo)體IGBT裝車量已位居國(guó)內(nèi)第一。

“上車”只是第一步，能不能在牌桌上坐穩(wěn)，才是真正的考驗(yàn)。比如，理想L9智能座艙與ADAS系統(tǒng)搭載了美光多款車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片，涵蓋LPDDR4、LPDDR5、NOR Flash、eMMC和UFS。這清晰地表明，在車規(guī)級(jí)芯片市場(chǎng)，國(guó)際巨頭依然占據(jù)著主導(dǎo)地位。

面對(duì)這樣的背景，國(guó)產(chǎn)廠商應(yīng)該如何找準(zhǔn)自己的定位？

佰維存儲(chǔ)的選擇是，聚焦國(guó)產(chǎn)化、安全可控、深度定制三大差異化優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建研發(fā)封測(cè)一體化、全國(guó)產(chǎn)化、場(chǎng)景化定制的組合壁壘。

首先，在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)自主閉環(huán)。佰維自研SP1800車規(guī)級(jí)eMMC和UFS主控，并配套開(kāi)發(fā)了支持4K LDPC糾錯(cuò)、寬溫運(yùn)行、掉電保護(hù)等關(guān)鍵功能的固件，核心技術(shù)的閉環(huán)使得佰維能夠更快速響應(yīng)客戶需求，優(yōu)化產(chǎn)品性能，并在安全性和可靠性方面實(shí)現(xiàn)更高標(biāo)準(zhǔn)的保障。

其次，構(gòu)建真正意義上的國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈。從主控、NAND顆粒到固件和最終產(chǎn)品，全部實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)可控。這不僅滿足了車企“供應(yīng)鏈備份”的剛需，更是在地緣政治不確定性加劇的背景下的必然選擇。

更重要的是，深入車輛應(yīng)用場(chǎng)景做定制。針對(duì)智駕域控制器7×24小時(shí)持續(xù)寫(xiě)入的需求，優(yōu)化磨損均衡算法；為T(mén)-BOX和行車記錄儀設(shè)計(jì)超低功耗模式；為EDR（事件數(shù)據(jù)記錄器）強(qiáng)化極端溫度下的數(shù)據(jù)可靠性。這種“一場(chǎng)景一方案”的打法，能夠快速適配車企SoC與域控平臺(tái)，交付周期比海外巨頭縮短30%以上。

04

下一步怎么走？

當(dāng)前，我國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈已能基本滿足汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)需求，芯片國(guó)產(chǎn)化率從不足5%提升至約20%。

去年，多部門(mén)協(xié)同推進(jìn)“質(zhì)量強(qiáng)鏈”項(xiàng)目，發(fā)布“汽車芯片認(rèn)證審查技術(shù)體系2.0”，同步上線專家?guī)旌蛿?shù)字化平臺(tái)，將認(rèn)證周期從6個(gè)月縮短至3個(gè)月。截至目前，已有25款國(guó)產(chǎn)芯片通過(guò)認(rèn)證，國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片正在從能用邁向可靠、可用。

但車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片的國(guó)產(chǎn)化率仍處于較低水平。這既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。當(dāng)前階段恰恰是推進(jìn)業(yè)務(wù)的關(guān)鍵窗口期。

據(jù)鐘森透露，佰維存儲(chǔ)正在儲(chǔ)備下一代能力，持續(xù)完善產(chǎn)品矩陣，加速UFS、BGA SSD等新一代高帶寬、大容量車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)產(chǎn)品的導(dǎo)入與上車驗(yàn)證。其自研UFS主控已于2026年2月投片，計(jì)劃今年下半年導(dǎo)入終端客戶，進(jìn)一步增強(qiáng)在AI智駕等高端存儲(chǔ)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力；位于東莞松山湖的晶圓級(jí)先進(jìn)封測(cè)制造項(xiàng)目整體進(jìn)展順利，目前正按照客戶需求推進(jìn)打樣和驗(yàn)證工作，預(yù)計(jì)2026年年底起正式貢獻(xiàn)收入，聚焦FOMS與CMC兩大產(chǎn)品線，已實(shí)現(xiàn)超薄LPDDR、2+8存算合封等關(guān)鍵技術(shù)量產(chǎn)，將為客戶交付“存儲(chǔ)+晶圓級(jí)先進(jìn)封測(cè)”一站式綜合解決方案。依托全棧技術(shù)能力，佰維存儲(chǔ)也在積極拓展海外市場(chǎng)與客戶生態(tài)，力爭(zhēng)成為全球車規(guī)存儲(chǔ)市場(chǎng)的主要參與者。

當(dāng)雷軍說(shuō)內(nèi)存在漲價(jià)，當(dāng)李斌說(shuō)搶不過(guò)資源，一個(gè)問(wèn)題值得思考：中國(guó)車企的存儲(chǔ)命脈，何時(shí)才能真正握在自己手里？

過(guò)去，這個(gè)問(wèn)題的答案是“技術(shù)不夠”；現(xiàn)在，答案正在被改寫(xiě)。佰維存儲(chǔ)的全國(guó)產(chǎn)車規(guī)eMMC、首發(fā)的車規(guī)UFS，正在用技術(shù)參數(shù)和量產(chǎn)故事，證明國(guó)產(chǎn)存儲(chǔ)的可能性。汽車芯片國(guó)產(chǎn)化率不斷提升中，佰維存儲(chǔ)是其中的縮影。

國(guó)產(chǎn)存儲(chǔ)的上牌桌，才剛剛開(kāi)始。