巧克力換電，想通了？

導語

巧克力換電向前邁出重要一步

說真的，最近刷到巧克力換電套餐的調整，我第一反應就是：嚯，這波是終于開竅了？

但是再細品品，發現其背后仍藏著亟待破解的平衡難題，能否真正盤活換電業務，依舊有待市場檢驗。

我先從用戶比較關心的事來說，以前巧克力換電給普通車主的套餐，399塊一個月，跑3000公里，超了就得額外加錢。

我們可以算算賬，一個月30天，3000公里平攤下來，一天得跑100公里，這對普通上班族來說，哪用得了這么多？畢竟上下班通勤一天通常是50公里，周末偶爾帶娃逛個街、周邊游一圈，一個月算下來，總里程通常是2000公里。

但是對于剛需的人來說，這3000公里的上限，說實在的，看著夠，但是實際上不能完全滿足需求，比如跑滴滴、干出租的師傅，一天三四百公里是家常便飯。

以前3000公里的限制，簡直就是給他們套了個緊箍咒，換電再快，跑超了就得加錢，這成本一下就上去了，誰還愿意用？

所以，以前巧克力換電，說穿了就是對B端市場沒太當回事，結果就是換電站建了不少，可真正高頻用的用戶跟不上，這站建得越多，空轉的成本就越高，這不就成了典型的為了建站而建站嗎？

現在好了，巧克力換電直接把399的套餐從3000公里提到了5000公里，還給B端用戶開了個599隨便跑的新口子。

我先說說這個5000公里，對普通車主來說，直接把里程焦慮解決了，一天跑150公里都沒有問題，別說通勤了，就算周末來個跨省露營，來回上千公里，一個月跑下來都不一定能碰到上限，這波對C端用戶來說，確實是實打實的友好。

可轉頭看599不限里程的套餐，就有點意思了，這不就是明擺著沖著網約車、出租車市場去的嗎？

畢竟換電的核心優勢就是快，幾分鐘就能補滿能跑幾百公里的電池，對跑營運的師傅來說，省下來的時間就是白花花的銀子，以前被里程限制卡著脖子，現在直接不限量，誰看了不心動？

但是問題又來了，我們普通車主就真的能高枕無憂了？要知道，換電站的數量就這么多，以前大家都用，高峰時段換電都得排隊，現在營運車一進來，人家一天跑幾百公里，換電頻率比普通車主高多了，到時候普通車主去換電，會不會得給營運車讓道？

本來十分鐘能搞定的事兒，現在排半小時隊，那換電的優勢不就沒了？還有就是電池損耗的問題，營運車一天跑那么多，電池的循環次數蹭蹭往上漲，換下來的電池，損耗肯定比私家車的嚴重，這些電池再流回換電站，那么普通車主換電池的時候，會不會拿到那種虛標嚴重的電池？本來換電就是為了省心，結果換個電池還得賭運氣，這體驗不就打了折扣？

再說回巧克力換電本身，它現在這波操作，說白了就是想靠B端用戶盤活整個換電體系，畢竟光靠普通車主，換電站的利用率上不去，成本一直降不下來，最后只會陷入建站越多虧得越多的死循環。

可換電這事，B端市場是剛需，但C端用戶才是換電能不能普及的關鍵，要是為了搶B端用戶，把C端用戶的體驗給搞砸了，那不是撿了芝麻（參數丨圖片）丟了西瓜？

以前巧克力換電合作的車型不少，可就是沒跑出爆款，說到底還是用戶基數沒起來，現在想靠B端破局，方向沒錯，但怎么平衡好C端和B端的關系，才是真正的難題。

再往深了想，換電模式本身就有天生的短板，電池標準不統一、換電站建設成本高、后期維護壓力大，這些問題不是靠兩個套餐就能解決的。

換電這盤棋，要是最后B端用戶搶了資源，C端用戶又流失了，那巧克力換電可就真的得不償失了。說到底，換電要想普及，唯有平衡好兩類用戶需求，解決大眾核心用車顧慮，換電模式才能長久穩健發展。