殲-35總師揭秘：中國兩款六代機或再出人意料

“以后要像造手機一樣造飛機?！?/p>

不知道大家聽到這句話后是怎么樣一個想法和心情呢？

可能很多人都會表示不屑，畢竟手機有那么多產品，而且是每年都會有新產品出現，可飛機就不一樣了，那不是一兩年都能夠發明出新產品的。

尤其是飛機的核心發動機，那更是一直備受爭議和討論的問題，然而即使如此還是有專家提出了這樣的話，那么到底怎么回事呢？

早在2025年第三屆中國航空航天醫學高峰論壇上，殲-35戰機總設計師孫聰院士以《戰斗機發展的思考》為題，演講了關于中國航空技術發展的事情。

也正是在這一次會議上，孫聰說出了讓以后造飛機和造手機一樣簡單的話，瞬間引起了無數人的關注。

當然和傳統意義手機流水線不一樣的是，孫聰指的是模塊化，把戰斗機拆成發動機、雷達、航電、座艙等標準化功能單元，統一接口協議，哪塊技術進步了就換哪塊，不必每次升級都重新設計一架飛機。

他舉的例子格外通俗易懂，殲-11當年用俄制N001雷達，重約一噸，到殲-11B換成國產脈沖多普勒雷達，重量砍掉一半，機頭突然變輕，工程師只好在機頭塞配重塊。

這些鐵疙瘩沒有任何功能價值，純屬死重，白白消耗燃油和載荷，要從根上解決這個麻煩，幾乎等于重新畫圖紙，后來的殲-16就是這樣誕生的，為了換個雷達，最后搞出一整架新飛機。

12月22日，沈陽上空出現一架蘭姆達翼構型的雙發神秘戰機，僅僅四天后的12月26日，成都郊外，一架體型更大的三發無尾飛翼戰機在殲-20S雙座版伴飛下騰空而起，大批市民拍到了畫面。

一周之內，兩款構型迥異的第六代戰斗機原型機相繼亮相，外界很快給它們安上了代號：成飛的三發機型稱為殲-36，沈飛的雙發機型稱為殲-50，中國沒有像美國那樣大張旗鼓地搞六代機發布會，而是用最直接的方式把成果亮在了世人面前。

等到公眾回過神來，再對照孫聰幾個月前那場演講，才發現所有“劇透”都在那里，模塊化不是一句口號，而是這兩款六代機能夠同時推進、高速迭代的底層邏輯。

殲-36的定位極為清晰，三臺發動機、飛翼布局、無尾設計，機體龐大。據分析，其機身長度約23米，翼展超過19米，最大起飛重量可能在50噸以上。

這個塊頭不是單純的空優戰機，而是一個遠程穿透打擊平臺，它的巨大機鼻可以容納超大型有源相控陣雷達，作戰半徑預估超過4000公里，在無需預警機支援的情況下就能獨立完成超視距空戰任務。

更令人咋舌的是研發速度，2024年底首飛之后，到2025年10月第二架原型機升空，第三架原型機年底就進入了高空超音速測試階段。

2025年12月，三架細節各不相同的殲-36原型機已經全部湊齊，到2026年1月底，第四架殲-36原型機成功首飛，距離第一架原型機首飛剛好13個月，平均不到4個月就有一架新原型機上天。這個速度放在全球航空史上都極為罕見。

殲-50則走了另一條技術路線，沈飛給它配了雙發動機、蘭姆達翼、無垂尾無平尾的“三無”布局，加上二元矢量噴管和全動翼尖設計，在隱身和機動性之間找到了獨到的平衡點。

2025年上半年流出的高清畫面顯示，殲-50機頭已經取消了空速管，從首飛到取消這個測試裝置只用了大約9個月，而殲-20當年花了約3年。

更引人注意的細節是前起落架采用雙輪胎構型，機身尺寸緊湊，艦載適配特征極為明顯，外界普遍認為它未來很可能登上國產航母。

殲-36主攻遠程縱深打擊，殲-50側重前線多用途作戰，兩者互為補充，構成完整的六代空戰體系。

放到全球坐標上看，中國的節奏就更突出了，2025年3月，美國空軍正式將下一代空中優勢項目命名為F-47，授予波音公司研制合同，計劃2028年首飛，2030年前后服役。

波音高管在迪拜航展上透露，F-47首架樣機已進入生產，但拒絕透露首飛時間表，講得直白一點，F-47目前仍處于工程制造階段，而殲-36和殲-50已經在西北的羅布泊進行聯合測試了。

英國、意大利、日本聯合推進的“全球作戰空中計劃”瞄準2035年入役，法德西的“未來空戰系統”更是排到了2040年前后。

俄羅斯的米格-41仍停留在設計階段，方案甚至保留了雙垂尾和外部掛架，外形上更像五代機的延伸升級。

放眼全球，真正把六代機原型機送上藍天的國家，目前只有中國和美國，而同時推進兩款不同定位的六代機并都進入密集試飛階段的，只有中國。

孫聰在論壇上那番話，如今回看，揭開的不是一架飛機的技術細節，而是一整套造飛機的方法論。

模塊化研發帶來的優勢已經在兩款六代機身上一一兌現，從2024年底首飛，到2026年初實現雙機編隊、四架原型機在13個月內接連升空，殲-36和殲-50的試驗速度遠超傳統戰機項目的節奏，美國媒體用“瘋狂步伐”來形容中國先進戰機的井噴式試飛，這個評價并無夸張。

殲-35總師的那句“像造手機一樣造飛機”，聽起來像一句大白話，但背后是整個航空工業制造邏輯的重構。

從框架固定到接口標準化，從十年磨一劍到快速迭代，這套思路正在兩款六代機身上變成看得見的事實，它們還能帶來多少意料之外的突破，可能連外界最樂觀的估計都還遠遠不夠。