超充和換電，寧德時代全都要

在3月初比亞迪發布閃充技術后，市場再掀換電、超充之爭。在此背景下，寧德時代也給出了自己的答案。

“現在超充能做到6分鐘滿電，換電還有必要嗎？”近日，寧德時代換電業務總經理楊峻在接受第一財經等媒體采訪時表示，每次電池技術發布會后，他都會被問到這個問題。他說，快從來不是換電的第一優勢，甚至連“體驗更好、全程自動化”這些理由也只是表層。真正讓寧德時代堅持換電的，是兩件事：一是車電分離模式，二是電池的全生命周期管理。

楊峻進一步解釋道，電池必然衰減，技術也在飛速迭代。車電分離模式可以讓消費者不再擔心衰減和技術迭代的問題，甚至可以在電價高峰時段，把滿電電池反向售給換電站來賺取差價。另一方面，一塊電池從出廠到退役，理應被回收、再利用。但現實中，大量電池流入了“小作坊”，正規渠道回收率卻偏低。“換電模式讓電池始終在我們的體系里流轉，退役后可以梯次利用，真正實現可持續發展。”

對于換電和快充的關系，寧德時代市場部總經理羅堅補充道：“寧德時代堅持多化學體系、多產品路線、多業務模式。磷酸鐵鋰和三元鋰不對立，充電和換電也不對立。不同消費者有不同需求，有人喜歡占用一塊電池，有人愿意共享。只要是合理需求，寧德時代就提供服務。”

近日，寧德時代在超級科技日上發布了“超換一體”全場景補能網絡計劃，這也是其首次提出“超換一體”的概念。寧德時代認為，未來補能格局將是家充、公充、換電“三分天下”，而超換一體則是最佳形態。

所謂超換一體站，即既能超充也能換電。寧德時代方面提供的數據顯示，超換一體站綜合電損率較市場配儲充電站降低超過13個百分點；有應急需求時還可調用換電站電池對充電樁放電，設備復用率達到85%以上，單個車位服務能力是配儲充電站3倍，超充部分固投成本僅為后者1/5。

寧德時代計劃到2026年底累計建成4000座超換一體站，并計劃到2028年底，與車企及能源伙伴合作構建超過10萬座共享補能基礎設施。據悉，寧德時代將把現有換電站全部標配神行超充樁，升級為超換一體站。

無論是超充還是換電，當下的新能源汽車補能模式仍在追求“像加油一樣快”的體驗。例如，寧德時代換電時間一般在5分鐘以內，而其最新發布的第三代神行超充電池，宣稱從10%充至98%僅需6分27秒。