深藍與阿維塔攜手背后的玄機：長安汽車巧布局，品牌獨立何以為繼？

前幾天在重慶舉行的發布會上，朱華榮講到那些數字的時候，在臺下的我心里真是五味雜陳。

汽車圈現在的節奏簡直快得讓人喘不過氣來，就像重慶的天氣一樣前一秒還是悶熱的感覺后一秒鐘就會給你帶來一陣清涼。

朱總提出的“1445”戰略其實就是跟時間賽跑，按照他說的到2030年長安得賣出幾百萬輛新能源車，在海外市場也打下一片天地了，并不是簡單的賣車問題而是和全球老牌車企爭奪市場、最硬的一塊骨頭。

很多人認為長安把阿維塔和深藍進行戰略協同，第一反應就是這兩家公司是不是要合并了？

其實我認為并不簡單。

這就像是家里頭的大哥，讓兩個各有脾氣的弟弟分工合作一個走高端精致范兒、另一個則走向大眾實惠路子前端各自琢磨如何討好消費者后端的研發和供應鏈這些辛苦活就由他們來承擔

這叫“抱團取暖”，現在的市場內卷到了極點，單打獨斗已經行不通了。

我曾經試駕過阿維塔，它內飾的觸感很好，在科技和豪華之間做得非常好，并且給人眼前一亮的感覺；再看深藍那套增程動力系統在城市里省油，在長途出行也不會有焦慮的問題了。如果這兩個品牌能資源共享的話，則效率會提高多少？

這就如同你開個飯館，廚師團隊、采購渠道共用一樣。一個主打高端私房菜，另一個則以社區家常味為主，在客源上并不沖突，并且成本也降低了下去這才是做生意的精明之處

我常跟身邊的朋友說，現在買車已經不單單是買一個代步工具了，你買的是一種生活方式、也是在給這些車企的未來投出一票。

朱總說得挺堅決：不進則退。

這話聽起來刺耳，但是現實就是如此殘酷。

全球汽車市場這么大，大家都盯著它。

以前覺得年銷量百萬就是大企業的，現在看看那些跨國巨頭了，人家可是千萬級別的門檻。

這就像是玩 games，以前打到黃金段位就覺得自己很牛了，現在發現人家已經奔著王者去了，并且你還停留在原地不動彈呢？

這既不是長安的問題，也不是中國汽車工業的問題。

這套“1445”戰略中，我最看重的是其中的全球化野心。

以前國產車走出去，是填補低端市場的空白，在國外賣了150萬輛。

這不是喊出來的，是靠實力得來的。

智能化、綠色化雖然聽上去很耳熟，但是真正落實到每一輛車上都是實實在在的投入。

我在北京環路開車，看到周圍綠牌汽車越來越多的時候心里很感慨，中國的品牌確實起來了，在以前被人們看好的“老破小”之后到現在能逼著百年車企跟著我們走技術的節奏。

有人問起長安這樣折騰到底是為了什么。

我覺得這是危機感在起作用。

當一個企業認識到如果不把自身打造成全球性的科技公司，那么未來五到十年它就可能沒有位置了的時候，在這種焦慮感的作用下會產生很強的執行力。

就像我以前寫新聞，選題不尖銳文章就沒人看一樣，車企也是一樣，產品沒有特點消費者憑什么買單？

阿維塔個性十足的輪廓線條，深藍色極簡實用的設計布局，在用產品說話。

朱總這次的大會更像是宣戰書，對著全球市場說長安來了，并且是有備而來。

其實我們作為消費者，最希望看到的是良性競爭。

我不希望看到一家企業獨大，我希望見到的是長安、比亞迪、吉利這些品牌的競爭在技術的海洋里互相追趕。

這就如同我們小時候在弄堂里比賽跑步，你跑得快了我也要拼命蹬腿，最后我們都取得了好成績。

長安現在要做的就是把這套龐大的產業鏈條重新梳理一遍，甩掉那些沉重的包袱、換上輕便智能化裝備。

這條路肯定不好走，中間一定會有磕絆、挫折甚至是試錯的成本付出，并且這個過程也是 evolution（進化）的一部分。

咱們普通老百姓，就等著幾年以后這些目標一步步實現的時候，我們能開什么樣的車了。這才是最讓人激動的事情

至于宏大的數字，就交給財報去煩惱吧，在我看來戰略能不能讓我的方向盤更順手、車機更好懂我也更加從容才是最重要的。