印尼欲效仿伊朗模式，財長擬對馬六甲航道設卡收費

自家外長先潑冷水，這操作太罕見

最近，印尼國內冒出來一個大膽的想法，這個想法是想學伊朗在馬六甲海峽對過往的商船收取“過路費”。提出這個建議的人算了一筆賬，每天有那么多的大船經過，每艘船收取一點費用，那將會是一個天文數(shù)字。這種把海峽當作提款機的思維，聽起來的確很讓人覺得解渴，特別是在國家當下需要錢的時候。

沒想到的是，第一個站出來表示反對的，居然是印尼本國的外長。這好似一家人商議著要去搞一樁大事情，可自家的人卻率先搗亂了。外長反對的態(tài)度極為明晰 ，她覺得這種舉措根本無法施行，并且會招來大麻煩。這種在印尼政壇內部意見不統(tǒng)一的狀況頗為少見，表明這件事情的爭議比設想中的要大得多。

馬六甲不是誰家私有的收費站

好多人或許并不曉得，馬六甲海峽雖毗鄰印尼，可著實并非由印尼掌控。全球將近一半的油輪以及貨輪，都得經由這條狹窄的水道通行，其中涵蓋中國的石油、日本的礦石、韓國的零部件。這條水道對于諸多國家而言，并非“便利”，而是“必需”，一旦阻斷就等同于掐住了經濟命脈一樣。

世間之外的那種邏輯是極為簡單的，大伙將這一條道路當作公共通行的道路來使用已經擁有幾十年的時間了。印度尼西亞身為沿岸居住的人家，能夠去管理諸如安全、環(huán)保以及救援這類事情，然而卻突然冒出來宣稱要收取過往的費用，其性質便發(fā)生了改變。這情形就如同在你家房屋門口有一條寬敞的大馬路，每天都會有人員經過，你能夠去清掃衛(wèi)生、維持相應的秩序，但是絕對不可以突然安裝一個欄桿然后說“留下買路過的錢財”呀。

國際法第一個不答應這種玩法

《聯(lián)合國海洋法公約》早已將那套規(guī)則精確并明晰地書寫，過境通行權處于受維護態(tài)勢，要是沿岸國打算收取費用，就得預先闡釋明白所憑借的是何種法律根據，所收繳的究竟歸為稅這般領域，還是服務費此類情況，倘若堪稱保護費，那就愈發(fā)不靠譜，于國際社會環(huán)境之內并無任何人會對這般明目的收費予以認可。

一旦規(guī)則遭受挑戰(zhàn)，反彈決然不會源自一兩個國家，而是整條供應鏈之上的所有參與者，今天印尼聲稱要收費，明天馬來西亞會不會也來摻和一腳 后天新加坡會不會也效仿設置個名目，內部協(xié)調率先陷入混亂，外部使用國更不會留情面，因為這關乎的并非一艘船的成本事宜。

想收費得有軍艦撐腰，印尼準備好了嗎

船在海上收費可不是發(fā)個通知就能夠實實在在落地的事兒，它所需要的那些能力得是實實在在的監(jiān)控，能準確識別，有效攔截，很好地護航以及堅定去執(zhí)法才可以。你必須得有那種能力可以發(fā)現(xiàn)不繳納費用的船只，而且還應當具備把人家給攔下來這種能力，甚至還要負擔有可能引發(fā)的安全沖突所帶來的風險。一旦沒有足夠的海上控制能力，那么到最后就會陷入收不到錢卻搞到自己一身罵名的尷尬狀況之中。

非得強力推行這個政策，沖突發(fā)生的可能性必然會升高，最終或許還是得依靠更為強大的外部力量去維護秩序。印尼的軍事力量在馬六甲周邊并非最為強大，要是真的和某大國船隊正面交鋒，結果不言而喻。因而外長反對并非是與財長唱反調，而是為國家預先翻開了算賬的下一頁。

美國中日韓誰都不會慣著這種操作

這件事美國的首個反應絕非是去計算金錢，而是判定這是否會開啟一個不良的開端。美國長久以來于印太維持軍事存在，將關鍵海上通道視作自身體系的一部分。倘若你進行單邊規(guī)則改動，且影響到其戰(zhàn)略行動空間，華盛頓決然不會坐視不理。外媒報道中也提及，美方對于“單方面改變馬六甲通行規(guī)則”會極為敏感。

中國、日本、韓國而言，焦慮更具直接性，是關乎油箱與訂單層面的事情。日本，韓國對進口能源依賴程度頗高，中國雖在進行陸上通道布局，然而海上份額依舊占據主要部分。一旦馬六甲出現(xiàn)制度性成本上升，航運費、保險費、交貨期均會上漲，最終會傳導至制造業(yè)成本以及終端價格。整個亞洲供應鏈都將背負不確定性。

抄伊朗作業(yè)印尼選錯了抄的對象

印尼想要效仿伊朗在霍爾木茲海峽的舉措，然而問題在于，僅僅照抄了標題卻未領會其中的條件。伊朗之所以能夠推行收費，是由于該地區(qū)的安全局勢一直處于持續(xù)緊張的狀態(tài)，人家所采用的是這樣一套敘事：“你若要安全通行，那就必須與我進行協(xié)調”。那并非是正常意義上的收費，更像是處于沖突陰影籠罩下的風險定價，依靠的是自身實力，使得所有人心知此地的安全風險以及通行成本，伊朗具備影響這些的能力。

馬六甲海峽歷經過去幾十年所形成的，乃是多邊治理加免費通行的默認模式，大家于這個框架范圍之內，從事港口服務、航運金融、補給維修這些具有增值屬性的服務，謀求的是長期的利益。你將公共通道直接轉變?yōu)槭召M項目，這等同于把原本能夠使用的高速路，改換為必須停下來進行掏錢操作的閘機，短期內聽起來似乎令人愉快，然而從長期來看，極易將客戶驅趕跑掉，甚至會逼迫出替代路線來。

流量生意才是王道千萬別砸招牌

稱得上真正明智的舉措乃是效仿新加坡，將港口構建成綜合服務平臺，憑借加油、補給、維修以及金融航運服務來獲取收益，越是具備公開透明、低摩擦且可預期的特性，海岸線臨近的國家便越能夠借助配套服務收獲豐厚利潤，反之，徑直對通行自身采取行動，就等同于破壞了歷經數(shù)十年所確立的信任與效率。

這次由印尼掀起的話題，將海峽視作能夠隨意更改價格的收費公路，外長所提出否決，是在告誡國內，不要把國際航道當作自家小區(qū)門口用于停車的場地。問題回歸到最初的點：印尼實際所期望獲取的究竟是唾手可得的錢財，還是涉及長期流量業(yè)務的更大規(guī)模的商業(yè)利益。你認為相較于僅僅嘴上隨意地說一說，借此來試探眾人的反應，最終印尼是否會真正付諸行動實施收費，歡迎在評論區(qū)域留言，交流一下你個人的見解，別忘了進行點贊以及分享。