前陣子跟朋友跑近郊的盤山道,他開的新純電直線踩得猛,一到連續(xù)彎道就不敢給油,總怕車身飄失控,念叨了好久想找臺開著順手的純電。這次北京車展剛發(fā)的領(lǐng)克10和領(lǐng)克10+,剛好踩中了這類用戶的需求,現(xiàn)在兩款車已經(jīng)開啟預(yù)售,三個(gè)版本從20.99萬到25.99萬不等,最快5月就能正式上市。
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之前就有人把領(lǐng)克10+拉去了亞洲山脊賽道測試,最后跑出來1分40秒14的成績,直接刷新了之前保時(shí)捷Taycan(參數(shù)丨圖片) Turbo GT保持的紀(jì)錄。能拿到這個(gè)成績可不是靠直線傻快,而是過彎的時(shí)候車身穩(wěn),哪怕是極限狀態(tài)下轉(zhuǎn)向和動(dòng)力輸出都可控,不會出現(xiàn)猛踩油門就竄、打方向沒反饋的情況,平時(shí)開著跑山或者過市區(qū)的急彎,心里都踏實(shí)得多。
平時(shí)日常用也不用怕有純電的通病,它配的900V架構(gòu)加神盾金磚電池,充4分多鐘就能從10%沖到70%,相當(dāng)于每秒能補(bǔ)2公里的續(xù)航,跑長途中途補(bǔ)能跟燃油車加油的時(shí)間差不了多少,不用提前蹲攻略算充電時(shí)間。電池安全也做得到位,底部抗撞擊能力比國標(biāo)要求高了12倍,路上壓到意外掉落的硬物,也不用擔(dān)心電池出問題。
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這次兩臺車的定位區(qū)分得很清楚,領(lǐng)克10更偏均衡,空間、續(xù)航、配置都在線,日常通勤、全家出行都夠用,領(lǐng)克10+則更偏向駕駛愛好者,925匹馬力搭配雙電機(jī)四驅(qū),3.2秒就能破百,還有一整套賽用級硬件。難得的是兩款車都沒有偏科,超跑的車身比例下裝得下行政級的空間,側(cè)重操控的底盤也兼顧了日常過減速帶的舒適性,把好開和好用揉到了一起。以前大家選純電總盯著加速、續(xù)航這些數(shù)字,現(xiàn)在終于有人把實(shí)打?qū)嵉伛{駛感受放在前面,能不能被大家認(rèn)可,等之后實(shí)車到店試過就知道。
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