試過領(lǐng)克10+，才懂純電還能這么好開

前陣子跟朋友跑近郊的盤山道，他開的新純電直線踩得猛，一到連續(xù)彎道就不敢給油，總怕車身飄失控，念叨了好久想找臺開著順手的純電。這次北京車展剛發(fā)的領(lǐng)克10和領(lǐng)克10+，剛好踩中了這類用戶的需求，現(xiàn)在兩款車已經(jīng)開啟預(yù)售，三個(gè)版本從20.99萬到25.99萬不等，最快5月就能正式上市。

之前就有人把領(lǐng)克10+拉去了亞洲山脊賽道測試，最后跑出來1分40秒14的成績，直接刷新了之前保時(shí)捷Taycan（參數(shù)丨圖片） Turbo GT保持的紀(jì)錄。能拿到這個(gè)成績可不是靠直線傻快，而是過彎的時(shí)候車身穩(wěn)，哪怕是極限狀態(tài)下轉(zhuǎn)向和動(dòng)力輸出都可控，不會出現(xiàn)猛踩油門就竄、打方向沒反饋的情況，平時(shí)開著跑山或者過市區(qū)的急彎，心里都踏實(shí)得多。

平時(shí)日常用也不用怕有純電的通病，它配的900V架構(gòu)加神盾金磚電池，充4分多鐘就能從10%沖到70%，相當(dāng)于每秒能補(bǔ)2公里的續(xù)航，跑長途中途補(bǔ)能跟燃油車加油的時(shí)間差不了多少，不用提前蹲攻略算充電時(shí)間。電池安全也做得到位，底部抗撞擊能力比國標(biāo)要求高了12倍，路上壓到意外掉落的硬物，也不用擔(dān)心電池出問題。

這次兩臺車的定位區(qū)分得很清楚，領(lǐng)克10更偏均衡，空間、續(xù)航、配置都在線，日常通勤、全家出行都夠用，領(lǐng)克10+則更偏向駕駛愛好者，925匹馬力搭配雙電機(jī)四驅(qū)，3.2秒就能破百，還有一整套賽用級硬件。難得的是兩款車都沒有偏科，超跑的車身比例下裝得下行政級的空間，側(cè)重操控的底盤也兼顧了日常過減速帶的舒適性，把好開和好用揉到了一起。以前大家選純電總盯著加速、續(xù)航這些數(shù)字，現(xiàn)在終于有人把實(shí)打?qū)嵉伛{駛感受放在前面，能不能被大家認(rèn)可，等之后實(shí)車到店試過就知道。