體系化進階：一汽奧迪筑牢豪華技術底座

「性能基因、底盤調校、智能化路徑」

作者|甄 瑤

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

212場發布會、1451輛展車、181輛首發新車、71輛概念車……在4月24日開幕的2026北京車展上，新產品、新配置密集登場，行業節奏空前提速。

這場亂戰中，一汽奧迪成了例外。它以全面的體系煥新，為豪華品牌應對行業變革，提供了不同解法。

展臺上，一汽奧迪亮出“55666”全域豪華產品矩陣，搭配奧迪SQ8、全新奧迪S5（參數丨圖片） Avant等高性能車，實現燃油與電動、家用與性能、多級別與多品類的全場景覆蓋，在各細分市場樹立新價值標桿。

產品亮相，只是煥新的外在表現。一汽奧迪的核心底氣，源于技術系統進化——從性能基因、底盤調校到智能化與能效，都跳出配置堆砌陷阱，構建起獨有的技術進化邏輯。

奧迪SQ8上市、全新奧迪S5 Avant中國首秀，就是這套邏輯的直觀體現。正如一汽奧迪強調的，此次體系煥新，是技術、平臺、產品、服務、渠道等5個維度同步升級。

身處消費需求多元分化的當下，一汽奧迪始終錨定初心、堅守本色，依托深厚的體系化技術積淀，深耕差異化豪華體驗，為智能豪華出行重塑堅實底座。

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堅守本心，不換本色

當整個行業向新能源傾斜時，一汽奧迪卻在這屆北京車展上，交出反常規答卷：發布大排量V8高性能燃油SUV——奧迪SQ8，同時帶來全新奧迪S5 Avant中國首秀。

這被很多人視作“逆勢”，但一汽奧迪認為，這實際上是對一類用戶需求的真誠回應。

市場上不缺追求智能、舒適的消費者，但也有一批執著于機械質感、線性操控與純粹駕駛樂趣的用戶。他們更看重愛車傳遞的駕駛質感與性能底蘊，一汽奧迪正好是這群用戶的“應許之地”。

具體來看，奧迪SQ8的V8發動機釋放強勁動力，線性油門與轉向手感帶來滿滿掌控感；全新奧迪S5 Avant以旅行車姿態，兼顧性能與實用性，延續奧迪旅行車家族魅力。

這種對性能本色的堅守，源于奧迪百年“以賽促研”的基因。

從世界拉力錦標賽（WRC）到勒芒24小時耐力賽，再到2026年進軍F1，賽道始終是奧迪淬煉技術、傳承精神的試煉場。它不把賽道技術視為噱頭，而是將競速經驗與核心技術持續賦能量產車型，這是其區別于其他豪華品牌的核心競爭力。

2026年，奧迪進軍F1。這是對技術趨勢的精準判斷，也是對自身積淀的自信。

F1 的2026年新規，要求動力單元油電比例為50:50，這恰好契合奧迪在發動機與電動化領域的雙重優勢——燃油發動機有百年積累，電驅動技術也通過賽事與量產車型持續突破。由此，F1賽道將成為其驗證混動技術、推動升級的全新平臺。

本屆北京車展上，奧迪F1展車R26亮相，將這份技術自信展現得淋漓盡致。作為奧迪科技創新之集大成者，R26搭載全新一代F1混合動力系統，內燃機與電動驅動的動力占比接近50:50，完美契合新規，也踐行了可持續賽車理念。

從空氣動力學設計，到動力單元優化；從能量回收，到輕量化材料應用，R26既是賽車，也是奧迪技術實力的移動展示廳。

除了F1，奧迪在達喀爾拉力賽的表現同樣亮眼。奧迪RS Q e-tron僅用3年，就成為達喀爾歷史上首個以電驅動形式完賽并奪冠的賽車，印證了奧迪電驅動技術的可靠性與先進性，彰顯其“以賽促研”路徑的價值。

無論是燃油還是電動，無論是在賽道還是在公路，奧迪對性能的追求從未改變。這份堅守，就是一汽奧迪此次技術煥新的底氣。

▍02

操控不分油電

當前，電動化成為行業主流，一個核心問題擺在豪華品牌面前：動力形式巨變后，駕駛樂趣能否延續？

很多用戶吐槽說，當下電車“好看、智能、舒適，但沒有操控樂趣”。比如，加速迅猛卻缺乏線性，轉向輕盈卻失精準，車身控制生硬，很難體驗到純粹駕駛感。

一汽奧迪的答案是：操控不分油電。

這份自信，源自其百年調校功底。

在奧迪看來，駕駛樂趣的核心，從來就不是動力形式，而是操控質感。

它的質感，源于百年賽道經驗、成熟的四驅技術與底盤調校體系，更源于對駕駛本質的堅守。

無論是燃油還是純電，奧迪始終追求線性、精準、有質感的操控。這種體驗是百年造車團隊調校功底的體現。

奧迪的操控優勢，首先來自享譽全球的四驅技術。

從傳統quattro機械四驅，到如今的電動四驅，奧迪持續優化扭矩分配性能，讓車輛在各類路況下都能穩健可控。

其次，其底盤調校功底堪稱行業標桿。

百年賽道經驗讓奧迪深刻領會到，好的操控不僅需要優秀硬件，更需精準調校，讓懸架、減震、轉向與動力輸出完美匹配，實現“人車合一”。

奧迪A6L e-tron就是這種操控理念的最佳踐行者。

作為純電車型，它承襲百年賽道基因，配備前后五連桿獨立懸架、FSD頻率選擇減震器、自適應空氣懸架等頂級硬件。

更關鍵的，是一汽奧迪團隊精細化調校。

縱向操控上，加速與剎車線性流暢，無電車常有的突兀感；橫向操控上，彎道側向支撐充足，轉向精準，高速變道與彎道行駛都給予用戶足夠信心；起伏路面上，減震與懸架有效過濾顛簸，保障乘坐舒適。

奧迪A6L e-tron的quattro電動四驅，可精準分配前后軸扭矩，適應濕滑、泥濘等復雜路況。其三級可調動能回收系統，兼顧節能與舒適，線性回收力度避免乘客暈車。

一汽奧迪始終認為，真正的性能不只是加速，更是操控——加速是瞬間快感，操控是持續享受；加速是參數體現，操控是質感傳遞。

在電動化持續進階的當下，汽車行業邁入全新階段。一汽奧迪始終堅守初心，把百年底盤調校功底融入每一款車型，推動高性能汽車文化在國內落地深耕。

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好用＞領先

性能與操控之外，智能化和能效，也是用戶最關注的核心需求。

一汽奧迪堅持認為：無論是智能化還是能效提升，都不能脫離用戶需求而淪為噱頭：智能體驗不分油電新舊，只分好用與不好用；能效提升不分動力形式，核心是降低用戶用車成本，提升體驗。

這種務實態度，貫穿這次技術煥新全過程。

一汽奧迪堅定以“好用＞領先”為核心，把智能化重心放在用戶可感知、可依賴的真實體驗上。

與華為深度合作，是一汽奧迪智能化進階的關鍵。雙方6年來全鏈路深度融合，讓德系百年駕控底蘊與中國前沿智能科技雙向奔赴，在3個層面打通、實現1+1＞2。

其一，架構底層原生嵌入。華為乾崑智駕?的感知與決策系統，全面融入奧迪E31.2電子電氣架構，油電兩大平臺同步適配，全車型覆蓋，系統響應更快、運行更穩。

其二，機械與智能風格統一。奧迪專屬VMM車輛運動管理模塊負責操控執行，華為負責感知決策，讓智能輔助駕駛依然保留純正奧迪駕控質感。由此，智能不丟操控，科技不失底蘊。

其三，用戶與場景精準適配。針對中國城市擁堵、路口復雜、非機動車密集等特點，雙方聯合定制優化跟車、車道保持等功能，讓智能系統更懂中國用戶，更貼合日常出行。

難得的是，一汽奧迪并未放棄燃油車智能化。

過去，受制于算力、響應、供電、散熱等4個瓶頸，燃油車智能化落后。于是，一汽奧迪推出PPC豪華燃油智能平臺，搭載E31.2電子電氣架構并支持整車OTA，在引入華為智能科技的同時，完整保留了奧迪駕控精髓，讓燃油車也擁有可靠好用的智能體驗。

從雙激光雷達歷經超國標的嚴苛環境測試，到半隱藏式門把手碰撞自動彈出的安全設計，一汽奧迪的智能化拒絕炫技，只追求實用與可靠，讓科技真正落地。

曾經，行業普遍認為，燃油車能效已觸達天花板，油耗高、動力弱成其固有標簽。但一汽奧迪以技術創新打破了行業偏見，憑借第五代EA888發動機與全域智混技術，破解了性能、節能、平順等“不可能三角”。

新一代EA839 3.0T V6與第五代EA888 2.0T發動機，搭載勒芒賽車級可變截面渦輪，根據工況動態調整截面，減小渦輪遲滯，兼顧低速爆發力與高速經濟性。

全域智混則采用P0+P3并聯架構，市區低速純電零油耗，滑行階段動能回收，急加速時油電協同，完美融合電車節能與燃油車補能便利及動力線性的優勢。

以全新奧迪Q5L為例，其綜合油耗較上代下降15%，同級領先，性能與能效兼得。

一汽奧迪用實踐證明，燃油車并非過時的產物，技術深耕仍可實現能效突破。

回望一汽奧迪的技術煥新之路，它始終錨定用戶需求，以百年技術為根基，以體系化創新為路徑，在堅守與突破間，走出了豪華品牌的進階之路。

未來，隨著奧迪深耕F1、深化與華為合作、推進油電技術協同升級，一汽奧迪將繼續以體系化進階，不斷重塑智能豪華出行的技術底座。