在「全球體系」和「全棧自研」中，豐田中國選擇了第三條路

在過去幾十年中，定義一臺豐田汽車的「畫筆」，往往握在日本總部的工程師手中。但在2026年的北京車展上，聚光燈卻打在了七張中國面孔上——豐田中國首席工程師（RCE）的精英團隊人數(shù)從去年的4人擴編至7人，全面覆蓋純電、混動與燃油等全技術路線。

該團隊的集體亮相，是這家全球最大車企研發(fā)話語權(quán)實質(zhì)性本土化轉(zhuǎn)移的一種象征。去年，時任豐田社長的佐藤恒治坦言「必須在智能化領域向中國學習」，自此，豐田在中國的角色已經(jīng)悄然轉(zhuǎn)變。

在本次車展上，豐田借「TO YOU」的全新品牌主題以及「with China，for China」本土化戰(zhàn)略行動指南的發(fā)布，宣布要在深度本土化的生態(tài)中，讓最懂中國市場的「大腦」站到?jīng)Q策最前端。

當「夠用」不再夠用

中汽協(xié)《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報告》的數(shù)據(jù)顯示，2025年，L2級及以上智駕功能的新車滲透率達到了66.1%，超過2/3的新車已經(jīng)實現(xiàn)了智駕標配——智能化早已不是旗艦專屬，而是大眾市場的入場券。

「中國速度」正無差別地拷問著所有跨國車企的全球研發(fā)體系——全球統(tǒng)一的研發(fā)周期，通常需要三到五年；而中國用戶對智能化功能的迭代預期，幾乎以天為單位在變化。

是該固守原有的跨國流程，還是徹底推倒重來？在2026年北京車展上，豐田給出了第三種答案——把中國本土創(chuàng)新生態(tài)里跑得最快的那批玩家，變成自己的技術拼圖，進行一場「用開放協(xié)作換取智能化跨越」的生態(tài)破壁。

在車展現(xiàn)場，豐田將一個英文短語作為展臺主題——「TO YOU」。

這是豐田全新的品牌理念——不再用一種答案面對所有人，而是將每一個人都視為擁有獨特需求的個體，為每個「你」提供最適合的出行選擇。這就意味著，豐田必須兼顧全球市場的不同喜好與特點。而在這些市場中，中國無疑是變化最快、需求最高，內(nèi)卷最嚴重的區(qū)域。

“我們相信，偉大的企業(yè)，不只被銷售數(shù)字所定義；優(yōu)秀的產(chǎn)品，絕不是營銷術語的堆砌。打動人心的從來不是‘所有人都接受’，而是那一刻，它恰好懂你。”

雷克薩斯（上海）新能源有限公司總經(jīng)理、豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理馬驪說道，豐田相信中國市場的持續(xù)活力，理解中國用戶的智慧與品位，更尊重中國的變化速度與創(chuàng)新精神。

為此，豐田也提出了「with China, for China」本土化戰(zhàn)略行動指南——如果說過往的「本土化」體現(xiàn)在產(chǎn)品適配與研發(fā)升級，那么這一次豐田強調(diào)的是更深層次的體系進化，即讓中國力量更深度地參與到經(jīng)營、研發(fā)、合作與產(chǎn)品落地的全過程之中。

如果說去年還是在做「本土化適配」，那么今年豐田已開始真正用「中國能力」來造車。

重構(gòu)技術底座：將本土頭部技術變成「外掛」

在展臺上，搭載了小馬智行第七代自動駕駛系統(tǒng)的L4級量產(chǎn)車——鉑智4X 純電Robotaxi格外顯眼。這款代表了最前沿技術的作品，已于2月下線，目前正在進行自動駕駛道路測試，即將在廣州、深圳、北京等城市開始商業(yè)運營。

如果仔細看一下豐田的本土智能化朋友圈——華為、Momenta、小馬智行，騰訊科技……就會發(fā)現(xiàn)他們正在通過中國智能化生態(tài)里跑得最快的那批玩家，補齊智能化落地的關鍵拼圖。而這些能力如果純靠自研，很有可能會錯過導入產(chǎn)品的先機。

但豐田也并非放棄自研。事實上，豐田的TSS（Toyota Safety Sense）智能駕駛輔助系統(tǒng)，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)經(jīng)過了大規(guī)模量產(chǎn)驗證，覆蓋預碰撞系統(tǒng)、車道偏離預警、自適應巡航等核心功能，是豐田在主動安全領域長期積累的技術底座。這套自研能力，構(gòu)成了豐田智能化的基礎信任背書；而與中國本土伙伴的協(xié)作，則是在這一基礎上，針對中國用戶場景做更快、更精準的能力疊加。

用豐田自己的表述來說，他們正在「打破傳統(tǒng)甲乙方邊界，與中國合作伙伴共生、共創(chuàng)、共贏」。這句正是「with China，for China」這一行動指南的核心精神——不是把中國合作伙伴當作供應商，而是把他們變成共同定義產(chǎn)品的參與者。

這種聯(lián)合研發(fā)的協(xié)作方式，讓中國合作伙伴能夠更早介入產(chǎn)品定義階段，把中國市場最前沿的技術洞察，更快地轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品特性。

RCE制度：重構(gòu)本土研發(fā)話語權(quán)

如果說與本土伙伴的合作解決了「先端智能化技術從哪里來」的問題，那么豐田在內(nèi)部推行的中國首席工程師制度，解決的則是另一個同樣關鍵的問題：誰來決定產(chǎn)品的形態(tài)和功能？

自去年來，豐田ONE R&D體系與中國首席工程師制度持續(xù)進化。在本屆北京車展上，豐田中國首席工程師團隊集體亮相——團隊規(guī)模從去年的4人擴編至7人，覆蓋純電、混動、燃油等多技術路線，車型橫跨SUV、MPV、轎車多個品類。

在傳統(tǒng)的跨國車企研發(fā)體系中，產(chǎn)品定義權(quán)通常集中在總部，其他區(qū)域團隊更多扮演的是「需求收集者」和「本地執(zhí)行者」的角色。而RCE制度意味著，豐田正在把產(chǎn)品定義權(quán)，真正交到最懂中國市場的人手里。

“我的使命，是在嚴守豐田全球標準的基礎上，為中國用戶做好‘加法’。”全新榮放/威蘭達中國首席工程師李杰表示，過去「中國提需求、總部做開發(fā)」的模式，往往因為層層審批錯失市場先機。現(xiàn)在，他帶領團隊跑遍全國各級城市，直面車主的「吐槽」，并不做任何過濾地將其作為產(chǎn)品企劃的「指南針」。

可見，RCE制度的價值，已經(jīng)將反饋鏈路大幅壓縮。

鉑智7中國首席工程師葉志輝則表示，自上市以來，鉑智7在內(nèi)外飾設計、乘坐舒適性，智能交互和駕駛樂趣4大方面收獲了來自首批車主的廣泛好評。“最讓我們感到驚喜的是，這其中45%的人屬于首次接觸豐田產(chǎn)品的新用戶，他們對比最多的車型是特斯拉model3和小米su7。能與如此優(yōu)秀的伙伴一起同臺競技，讓我們備受鼓舞。”

這些洞察，只有真正在中國市場生活和工作的工程師，才能以足夠的深度和速度轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品決策。

從這個角度看，RCE制度的意義不只是「由誰來研發(fā)」，更是「誰更接近用戶、誰更接近決策」，這是豐田在中國市場重構(gòu)研發(fā)話語權(quán)的核心支點。

16款本土化新車型是起點，真正的考卷還沒交完

過去一年，自中國首席工程師制度正式落地以來，豐田在中國火速推出了包括RAV4 榮放、鉑智7在內(nèi)的16款深度本土化新車型。

這個數(shù)字，在某種程度上證明了這套協(xié)同機制的可行性——從戰(zhàn)略方向到產(chǎn)品落地，豐田完成了一次有效的閉環(huán)驗證。RAV4 榮放在中國市場的持續(xù)熱銷，鉑智7在純電市場收獲的用戶口碑，都是這套機制能夠跑通的具體證明。

根據(jù)MarkLines 的調(diào)研報告，2025年，中國汽車品牌市場份額突破70%，BBA等品牌的銷量全面縮水。但是即便是在如此嚴酷的競爭下，豐田2025年的在華銷量還是超過178萬輛，同比實現(xiàn)微增長，成為去年唯一在中國實現(xiàn)逆勢正增長的日系品牌。

但是，這只是一個起點。

曾有智駕公司高層坦言，中國的汽車市場，不是藍海，不是紅海，而是「血海」。如今，頭部本土品牌在智駕體驗上的迭代速度，已經(jīng)把行業(yè)的及格線拉到了一個新的高度。對豐田而言，必須盡快將智能駕駛、座艙交互的實際體驗真正對齊、甚至超越中國頭部水平。

所幸，「TO YOU」這個承諾的實現(xiàn)路徑，正在變得越來越具體：是與華為、Momenta們的深度協(xié)作，是站到最前端的中國首席工程師們，是「with China，for China」從戰(zhàn)略口號變成產(chǎn)品落地的日常工作方式。這家擁有近九十年造車歷史的公司，在全球最復雜的汽車市場里，正在進行的一場真實的生態(tài)體系進化。

這場浩大實驗的結(jié)果，還需要時間來驗證。但至少在2026年的北京車展上，豐田已經(jīng)空前接近中國用戶真正想要的那個答案。