全新奧迪RS 6終于要來了？三廂設計+插混動力，零百加速2秒級

在過去15年的三次迭代中，奧迪Sport基于奧迪A6開發的高性能版本，一直都是以旅行車的形象出現的。盡管這款奧迪RS 6 Avant持續保持著同級熱門車型的身份，并與梅賽德斯-AMG E 63 S Wagon爭奪著“地表最強西裝暴徒”的頭銜，可對于不少執著于“操控”二字的用戶來說，這旅行車始終差點兒意思。于是乎，在逃脫了改名的命運之后，沒有Avant后綴的RS 6終于來了。

在全新曝光的諜照鏡頭中，一臺在紐博格林附近進行動態駕駛測試的偽裝車出現，夸張的風道、清晰的擾流，甚至是有種“肌肉筋膜人”感覺的車身框架，都表明了這不是一臺普通的奧迪。同時，在車頭結構內，最醒目的細節有兩處，除了前面提到的空氣動力學設計外，一體式大燈中的數字LED日間行車燈、進氣格柵底部的兩處前置毫米波雷達模塊，都表明了這會是一款強調智能科技的高性能車。

此外，其實我覺得這一代奧迪A6本身就是更適合打造成為高性能車的一代。除了核心機械層面，就外觀而言，它所呈現出來的運動質感就是比較顯著的，除了已經看到的車頭縱向，在橫向結構上，咱們也看到了引擎蓋延長裝飾板，這在過去就是更常見于轎跑車的，而它成為了奧迪A6的標準設計，放在RS 6之中自然也算是一個視覺加分項了。

車身側面，C9一代奧迪A6擁有4999/1875/1472mm的長寬高，標準軸距則為2923mm，它比國產的長軸距版本更高挑一些，但在尺寸比例上已經可以突出車身的修長感來了。而在現在的RS 6上，尺寸比例的變化并不會太大，但隨著更加立體的側裙與前后保險杠運動套件出現，在光影效果變豐富之后，這氣質一下子就變得更像保時捷了。

車輛尾部，RS 6的特殊設計比過去的Avant車型更豐富。從這個角度上看，咱們看到的是車輛對于C柱結構的保持，而沒有完全偏向于溜背轎跑形態。但從結構設計來看，C柱延長到尾門的上方卻多了一個獨立尾翼，這肯定能在空氣動力學效果上帶來優化，但就我個人的審美來說，它在這個部分突然出現會有種畫蛇添足的感覺，看上去并不算那么協調。

當然，在保持第二代數字OLED尾燈的情況下，RS 6最醒目的不是尾翼，而是后保險杠中的排氣管設計。RS 6并沒有用上四排氣管造型，而是采用了雙出樣式的大號筒狀排氣管，在樣式本就變得更激進的情況下，它還在布局位置上更趨近于中置設計了，但這是否意味著新車在歧管等方面的布局會有調整，那還要等官方的信息公布。

至于說核心機械與配件，全新一代RS 6在布局大尺寸輪圈、制動盤以及多活塞前制動卡鉗之外，它的運動套件中還會包含更多碳纖維等輕量化材料。更重要的是，RS 6將會搭載一套插電式混合動力系統，2.9T雙渦輪增壓V6發動機將會與新一代電驅、25.9kWh電池組匹配，其中，電機將會與變速箱集成到同一區間內，這套系統在RS 5上已經帶來了470kW(639Ps)系統綜合功率與825N·m系統綜合扭矩，在與8AT變速箱、quattro四驅系統匹配后，RS 5在3.6秒內就能完成0-100km/h加速，而RS 6預計會在這樣的基礎上進一步上調，而且有報道稱，其將會使用4.0T V8發動機來替代V6，進而實現整體性能的上調，并在零百加速性能上趨近于2秒級。不過，就像RS 5一樣，這套插混系統主要是為了提升性能，而不是來改善經濟性的，這也使得它的純電續航只會有兩位數。

全新一代奧迪Sport RS 6取消Avant后綴、回歸Sedan三廂轎車形態，這對于追求操控感的用戶而言，算是一次遲來的正面回應。車輛搭載的插混系統以性能為導向，若真能換裝4.0T V8并逼近2秒級零百，這實力自然不用多言。不過，車輛的外觀設計好像沒有再保持Avant的低調，不太協調的尾翼與大號排氣管都有些發力過猛的嫌疑。但不論如何，這種“為性能犧牲一切”的純粹路線，在電動化浪潮中還是值得表揚的，至于說它究竟能拉回多少擁躉，還需要等待市場的檢驗。