對話豐田紡織副總經(jīng)理莊志強(qiáng)：“內(nèi)卷”對汽車供應(yīng)鏈的考驗依然嚴(yán)峻

中經(jīng)記者 尹麗梅 張碩 北京報道

“‘內(nèi)卷’幾乎成為汽車產(chǎn)業(yè)無法回避的現(xiàn)實。當(dāng)前的整車廠往往是‘既要配置、又要材料、還要體驗’，但有一個前提始終不變：價格不能漲。這對整個供應(yīng)鏈來說都是非常嚴(yán)峻的考驗。”在2026北京國際汽車展覽會期間，豐田紡織（中國）有限公司常務(wù)副總經(jīng)理莊志強(qiáng)博士在接受《中國經(jīng)營報》記者專訪時談到的這段話，幾乎是當(dāng)下中國汽車供應(yīng)鏈處境的最精準(zhǔn)的注腳。

成立于1918年的豐田紡織（TOYOTA BOSHOKU）以紡織機(jī)械起家，是豐田汽車集團(tuán)的核心供應(yīng)商之一，至今已有108年歷史。近年來，面對產(chǎn)業(yè)變革，豐田紡織已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)型為汽車內(nèi)飾系統(tǒng)及濾清器制造商。

作為一家深度嵌入豐田體系、同時覆蓋多個整車客戶的全球內(nèi)飾系統(tǒng)Tier 1供應(yīng)商，豐田紡織對于當(dāng)前市場的感受，既有跨國企業(yè)的全球視角，也有在華深耕多年的本土化發(fā)展經(jīng)驗。豐田紡織高管團(tuán)隊如何看待中國市場變局、把握電動化與智能化浪潮，又如何在行業(yè)內(nèi)卷加劇、整車廠持續(xù)降本的大背景下錨定自身定位，值得被觀察和記錄。

“內(nèi)卷”之下 供應(yīng)鏈企業(yè)重新定位

“中國市場目前有幾個非常顯著的特征。首先是電動化，中國新能源汽車的滲透率和發(fā)展速度，在全球都非常突出，對包括豐田紡織在內(nèi)的跨國企業(yè)都帶來了前所未有的變化；其次是智能化，無論技術(shù)水平還是市場接受度，中國都走在前列?！痹谠L談一開始，莊志強(qiáng)便開門見山地談到了他對行業(yè)變局的看法。

莊志強(qiáng)坦言，電動化和智能化的快速演進(jìn)，從兩個維度同步影響著豐田紡織的中國業(yè)務(wù)。一是技術(shù)變化：智能座艙、屏幕、照明系統(tǒng)以及內(nèi)飾系統(tǒng)整體的智能化程度不斷提升，意味著供應(yīng)商必須持續(xù)加大技術(shù)投入；二是競爭環(huán)境的變化：行業(yè)競爭激烈，“內(nèi)卷”成為汽車產(chǎn)業(yè)無法回避的行業(yè)現(xiàn)狀。整車廠在成本壓力下對供應(yīng)商的議價能力進(jìn)一步增強(qiáng)，響應(yīng)速度與開發(fā)周期的要求也愈發(fā)苛刻。

中國汽車市場的價格戰(zhàn)已持續(xù)數(shù)年。從2023年特斯拉率先打響降價第一槍，到主流新能源品牌輪番跟進(jìn)，終端售價的持續(xù)下探，形成了一條從整車到零部件層層擠壓的傳導(dǎo)鏈條。在這一邏輯下，整車廠向供應(yīng)商壓價幾乎成為普遍現(xiàn)象。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)利潤率在2017年為8%，而今年1—2月，汽車行業(yè)利潤率只有2.9%。

對供應(yīng)鏈企業(yè)而言，這種壓力不僅在于利潤的侵蝕，更在于它與研發(fā)投入需求的方向性背離。智能座艙、輔助駕駛、跨域聯(lián)動系統(tǒng)——這些被整車廠視為賣點的新功能，無一不需要供應(yīng)商加大前期投入；但同步傳導(dǎo)的降價要求，卻在壓縮用于消化這些投入的利潤空間。

現(xiàn)實環(huán)境讓零部件企業(yè)不得不“掄圓胳膊”快速作出反應(yīng)。莊志強(qiáng)告訴記者，豐田汽車近幾年在中國推進(jìn)了深度的“本地化開發(fā)”改革。以鉑智7為代表的車型，就是在中國市場條件下進(jìn)行現(xiàn)地開發(fā)的成果?！爸袊陔妱踊?、智能化方面的領(lǐng)先，使得本地開發(fā)不再只是局部適配，而是對整體架構(gòu)和開發(fā)方式產(chǎn)生了實質(zhì)影響。我們豐田紡織在成本控制、開發(fā)響應(yīng)速度以及本地化方面，也都進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整和提升?！?/p>

這意味著，包括豐田紡織在內(nèi)的跨國企業(yè)，過去憑借“總部技術(shù)包”向中國市場進(jìn)行“平移”的發(fā)展模式，正在向更深度的本土研發(fā)協(xié)同轉(zhuǎn)型。

“安全、舒適始終是核心目標(biāo)”

本屆北京車展，豐田紡織帶來的產(chǎn)品也充滿了看點。以“和鳴·舒適新生”為參展主題，圍繞未來移動出行場景，豐田紡織提出了面向下一代的移動空間解決方案——移動空間概念模型 “LOUNZE+”。

該概念模型打破了傳統(tǒng)內(nèi)飾的“孤島式”設(shè)計，通過座椅、門內(nèi)飾、中央控制臺等內(nèi)飾部件的協(xié)同變化，可在“影音娛樂模式”“舒適休憩模式”等多種場景間自由切換，營造如同居家客廳般的空間氛圍。

更具體一點來說就是，在該概念模型下，座椅與中央控制臺聯(lián)動的內(nèi)飾布局系統(tǒng)，可以為每位乘員提供個性化的舒適體驗；全席位可操作的集成式控制開關(guān)，則可以實現(xiàn)顯示與座椅功能的一體化控制；與此同時，在該模型下，駕乘人員還可以獨(dú)立體驗私享音響頭枕系統(tǒng)。

“面向未來，我們一直在強(qiáng)調(diào) ISC（Interior Space Creator），也就是‘移動空間的創(chuàng)造者’。隨著智能化、電動化的快速發(fā)展，汽車正在從單一交通工具，轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼜?fù)雜、更有使用場景的移動空間，我們長期聚焦的正是這樣的方向?！鼻f志強(qiáng)稱，移動空間概念模型 “LOUNZE+”延續(xù)了豐田紡織對“未來移動空間”的探索。

在莊志強(qiáng)看來，汽車不同于家庭和辦公場所，是一種移動的、智能的空間?！霸谶@一概念下，我們將座椅、中后臺布局的調(diào)節(jié)、智能照明系統(tǒng)等功能，與對空間整體感知的理解結(jié)合起來，涵蓋聲音、光線、觸覺、材料帶來的舒適感，以及通過香氛與聲光聯(lián)動營造的放松體驗，嘗試以系統(tǒng)化方式詮釋‘第三空間’的可能性?！?/p>

豐田紡織在中國的開發(fā)模式正變得更加開放。據(jù)悉，移動空間概念模型 “LOUNZE+”這一解決方案由豐田紡織（中國）有限公司、豐田合成（中國）投資有限公司、東海理化（江蘇）汽車部件有限公司三方協(xié)同推進(jìn)，并與華勤技術(shù)股份有限公司開展技術(shù)合作，共同完成。這也是莊志強(qiáng)在訪談中提到的“在開發(fā)響應(yīng)速度以及本地化能力方面，也都進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整和提升”這一轉(zhuǎn)型方向的集中呈現(xiàn)。

“總體來看，我們希望通過這些產(chǎn)品和技術(shù)，為用戶帶來更自由、更舒適、更環(huán)保的體驗。自由體現(xiàn)在空間的靈活變化，舒適始終是座椅與內(nèi)飾的核心目標(biāo)，當(dāng)然這些都建立在安全的基礎(chǔ)之上。而環(huán)保則是實現(xiàn)這些目標(biāo)的重要路徑。”莊志強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，如何在內(nèi)卷激烈的中國市場，不突破百年積淀的安全底線，是這家百年企業(yè)不會舍棄的一份堅持，也是其構(gòu)建品牌“護(hù)城河”的籌碼。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對：陳麗）