北京車展最具爭議的新車：上市一小時狂攬11079臺鎖單量，憑啥？

2026 北京車展最具爭議的新車，上汽大眾ID.ERA 9X絕對算一個。上市首小時狂攬11079臺鎖單，創(chuàng)下合資新能源車型上市新紀(jì)錄，29.98萬的限時權(quán)益起售價(jià)，直接把合資大型增程SUV的門檻拉到了新低點(diǎn)，一副要在新能源賽道 “掀桌子” 的架勢。那么這臺頂著大眾9系旗艦名號的新車，到底是真越級，還是剛上市就落后了一代？

價(jià)格殺到30萬內(nèi)，主打一個性價(jià)比

先把最核心的價(jià)格和訂單說透。ID.ERA 9X本次共推出Pro、Max、Ultra 三款四驅(qū)車型，官方指導(dǎo)價(jià)30.98-35.98 萬元，4月25日至5月31日限時權(quán)益價(jià)29.98-34.98萬元，上市即開啟交付。首小時破萬的鎖單量，看似是大眾終于在新能源賽道支棱起來了，但拆解這款車的核心配置就能發(fā)現(xiàn)，大眾這次的打法，依然是 “用成熟技術(shù)換價(jià)格，用品牌光環(huán)補(bǔ)短板”。

首當(dāng)其沖的爭議點(diǎn)，就是這臺被網(wǎng)友調(diào)侃為 “老咕嚕棒子” 的增程器。ID.ERA 9X 的核心動力是大眾 EA211 1.5T EVO II 發(fā)動機(jī)改造的增程器，這臺機(jī)器堪稱大眾燃油車時代的 “功勛機(jī)”，國內(nèi)裝機(jī)量早已破百萬，朗逸（參數(shù)丨圖片）、速騰等走量車型上全是它的身影。這次大眾給它加裝了保時捷同源的 VTG 可變截面渦輪、深度米勒循環(huán)技術(shù)，官方標(biāo)定最高熱效率43%，WLTC 饋電油耗 6.27L/100km，配合 65.2kWh 電池組能做到 CLTC 綜合續(xù)航 1651km。

實(shí)話實(shí)說，這臺增程器的穩(wěn)定性絕對沒話說，經(jīng)過千萬臺車型的市場驗(yàn)證，不挑92號油，后期維修保養(yǎng)成本也低，對于認(rèn)大眾牌子的用戶來說，這反而是個安心點(diǎn)。但問題也很明顯：它本質(zhì)上是燃油發(fā)動機(jī)改造的增程器，對比同價(jià)位新勢力專為增程場景開發(fā)的全新機(jī)型，在NVH靜謐性、高轉(zhuǎn)速工況的平順性上天生有差距。日常市區(qū)低速用電還好，一旦跑高速虧電，這臺 “老伙計(jì)” 介入時的震動和噪音，能不能達(dá)到 30 萬級旗艦該有的水準(zhǔn)，要打個問號。

空間是不是夠用

再看車內(nèi)，這也是ID.ERA 9X爭議最大的地方。先說好的一面，5207mm 的車長 + 3070mm 的軸距，搭配 2+2+2 六座布局，全系標(biāo)配副駕和二排右側(cè)零重力座椅，前排雙 15.6 英寸聯(lián)屏 + 隱藏式魔術(shù)屏，配置上確實(shí)跟上了國產(chǎn)新勢力的節(jié)奏。但坐進(jìn)實(shí)車就能發(fā)現(xiàn)，內(nèi)飾質(zhì)感還是和“高級感”有不小的差距。大面積硬塑料飾板就算搭配了皮質(zhì)包覆，觸感和縫線工藝也和同價(jià)位問界、理想差了一截，整體設(shè)計(jì)還是濃濃的大眾味，沒有新能源旗艦該有的科技感和豪華感。

空間上別看軸距超過3米，但第三排也僅僅是應(yīng)急水準(zhǔn)。175cm 的成年人坐進(jìn)去，腿部只剩一拳左右的余量，而且座椅坐墊明顯抬高，長時間乘坐就是小板凳姿勢，再加上第三排進(jìn)出要跨過 15cm 的臺階，老人小孩上下車很不方便。對比同價(jià)位能讓成年人長途舒舒服服坐第三排的競品，這臺 5 米 2 的大車，空間利用率實(shí)在是說不過去。

三款新車該怎么選

再來看看這次上市三款車型的配置差異。入門的 Pro 版，用的是 51.1kWh 的磷酸鐵鋰電池，供應(yīng)商是正力新能，CLTC 純電續(xù)航只有 347km，能量密度和循環(huán)壽命都不如中高配的寧德時代電芯。真正值得選的是32.98萬的 Max 版，用上了寧德時代 65.2kWh 的驍遙三元鋰電池，CLTC 純電續(xù)航拉到406km，配合800V高壓平臺，10%-80%快充只要16.5分鐘，日常通勤一周一充完全夠用，長途補(bǔ)能也不焦慮。而且核心的雙電機(jī)四驅(qū)、后輪轉(zhuǎn)向、智駕系統(tǒng)都是全系標(biāo)配，中配的性價(jià)比直接拉滿，低配完全就是個誠意不足的 “引流款”。

另外，全系標(biāo)配的行云智能輔助駕駛終身免費(fèi)使用，搭配 Momenta 的方案，高速 NOA 和城市輔助駕駛表現(xiàn)都在第一梯隊(duì)，再加上大眾遍布全國的售后網(wǎng)點(diǎn)、首任車主整車終身質(zhì)保的權(quán)益，對于不放心新勢力售后的用戶來說，這都是實(shí)打?qū)嵉膬?yōu)勢。

結(jié)語

最后回到標(biāo)題的問題：這臺 ID.ERA 9X，到底是不是剛上市就落后一代？客觀來說，在核心的三電和智能化上，它確實(shí)沒有拿出新勢力那種顛覆性的技術(shù)，增程器是老款改造，內(nèi)飾和空間有明顯短板，對比同價(jià)位的問界 M7、理想 L8 等車型，在智能化體驗(yàn)、座艙豪華感、空間利用率上，確實(shí)差了半代的水準(zhǔn)。但它也有自己的核心護(hù)城河：德系的底盤調(diào)校、穩(wěn)定的品控、成熟的售后體系，還有30萬內(nèi)就能拿下的合資大型六座增程 SUV 的定價(jià)，這在幾年前是想都不敢想的。

至于大眾的品質(zhì)還有人買單嗎？首小時破萬的訂單已經(jīng)給出了答案。中國新能源市場早就不是非黑即白的選擇，有人愿意為新勢力的極致智能和配置買單，也有人依然信賴合資品牌的穩(wěn)定品控和成熟體系。ID.ERA 9X 不是一臺完美的車，但它精準(zhǔn)命中了那些 “認(rèn)大眾牌子，想要一臺穩(wěn)當(dāng)、好開、空間夠用的家用大車” 的用戶。