說起莆田高鐵站,不少人直搖頭吐槽它的路線繞、出行不便。二三百米的路程要走遠路;公交站點到西二樓步行距離很長,老人小孩尤其費勁;還有旅客反映檢票時間短促會影響乘車,各種抱怨不斷傳來。
這些吐槽背后,并沒有人注意到2026年1月莆田站已經發生巨大變化了:東西兩座候車室連通、新建的進站口啟用后西進站臺使用起來,從而使得6號到11號的檢票通道旅客不用繞路就可以完成換乘過程;原來的轉場時間減少到了90秒。日均開行290趟列車,年發送人數突破800萬,在福建省內僅次于廈門北、福州南兩大火車站,成為第三大鐵路樞紐站。
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莆田高鐵站位于福建省莆田市秀嶼區笏石鎮,隸屬于南昌局集團福州車務段,是杭深鐵路福廈段、永莆鐵路以及福廈高速鐵路的重要交匯點。它一路隨著福建的鐵路建設發展而前進,在2005年就隨同了福廈鐵路一起規劃,并于同年進行修建工作;到2014年8月完成施工并正式投入使用,初期站房面積為1.5萬平方米、車站規模定為3臺7線。
到了2019年的夏天永莆鐵路開通之后,在莆田設立了站點,成為連接沿海和閩西北的重要交通要道,并且在同年福廈高鐵通車運營之時,新站房也同步啟用;目前全站總建筑面積達到約7萬平米,既有舊建筑面積約為3萬多平方米,新建部分占地超過4500平方米。
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從實際運營數據來看,莆田站的交通樞紐實力很強。福廈高鐵開通之后,從莆田到福州最快只需要20分鐘、到達廈門也只需40分鐘左右的時間就可以完成跨城出行了,并且已經融入到了福廈一小時生活圈當中去,在這里進行城市間交通十分方便快捷!在福建省主要火車站的日均列車開行數量排行榜上。
莆田站以每天開出的290列位居第三位,只比福州車站少出22趟車次;其客運量之大已遠超漳州、泉州等省內其他站點。按照1月份的數據統計,在2026年春運期間,莆田站的日均列車開行數達到每日289班,并且最高一天可以發送旅客近1.8萬人,整個春運期內臨時加開了49列次的客車來滿足集中出行需求!
把莆田站放在整個福建省內高鐵站群中進行比較的話,就會發現它身上所具有的獨特優勢。新站房的設計當中融入了本土文化,并且以“梳帆載志、騰浪遠航”為設計理念來體現,在外觀造型方面也注意到了媽祖文化的特色,從而使得該建筑成為莆田市的城市交通門戶地標。
同時站內服務設施不斷完善,在2026年西廣場投入使用之后,新增加500多個社會車輛停車位,進出站的客流得到有效的分流,從根本上解決了東廣場以前存在的擁堵狀況。
根據莆田市“十四五”綜合交通運輸發展計劃,莆田站之后會進行北廣場擴建工程,并實現南北廣場聯通,在此過程中還會形成東西貫通、南來北往的立體交通格局。規劃中的莆田至長樂機場城際鐵路以及福龍高鐵南線項目,將加強對周邊重要交通樞紐節點的聯系;未來車站輻射范圍及出行便利程度將進一步提高,江陰港到莆田站之間的貨運能力也將得到提升,并且有利于推動港口和產業協同發展、城鄉融合進步。
從2010年第一次投入使用到現在,莆田站已經經歷了多年的建設與升級,在福建的核心鐵路樞紐上也早已煥然一新。雖然細節服務還有提升的空間,但是車站一直都在便民利民的方向下不斷進步。
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