泰興這兩座車站：老站靜默，新站即將出發！

黃橋通站路盡頭，那座新長鐵路泰興站，外立面瓷磚依然完好，站名牌匾上一個字都不少，只是門窗緊閉、人去樓空；然而，北沿江高鐵和鹽宜鐵路的建設工地晝夜不息，塔吊林立，鋼筋水泥的高架正從廣袤的蘇中平原上拔地而起。一個屬于過去，一個指向未來。

一、那個只有少數人知道的故事

如果今天你問一個泰興年輕人：“泰興的火車站在哪？”大多數人會愣一下，然后回答：“好像在黃橋鎮吧？但聽說早就不開了。”

這個回答沒錯，但也不全對。

位于黃橋鎮通站路的這座泰興站，是隨新長鐵路同步建成的。它曾承載著整個蘇中地區的鐵路夢。

二、“無鐵‘縣’”的尷尬與驕傲

泰興站，主要是承載貨運，然而，貨運的日子沒能撐太久。

新長鐵路最大的軟肋在于過江通道。整條鐵路在設計之初，過江依賴江陰-靖江段的輪渡——一種近乎原始的方式。

沉睡中的

老泰興站

• 五等站

• 主要負責貨運

• 軌道路基已沉睡良久

正在崛起的

雙鐵時代

• 北沿江高鐵 + 鹽宜鐵路

• 國家干線+省級干線

• 融入上海南京1小時圈

“然而，千年古鎮黃橋，正見證著鐵路時代的巨變：新長鐵路沉寂的泰興站與北沿江高鐵轟鳴的黃橋站隔空對望，鋼筋水泥高架正從田野中拔地而起。”

—— 小編探訪記錄，2026年4月

三、北沿江：一條等待太久的路

轉機，終于來了。

滬渝蓉高速鐵路（俗稱“北沿江高鐵”）是國家“八縱八橫”高鐵網沿江通道的核心骨干線路，串聯上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川六省市，總長約2100公里，設計時速350公里。

通車后，從泰興到南京大約45分鐘，到上海大約50分鐘。那些曾經需要提前一天規劃的長途出行，將變成一場說走就走的旅程。

四、鹽宜鐵路：另一條大動脈

如果說北沿江高鐵解決的是泰興“東西向”的快速出行問題，那么鹽泰錫常宜鐵路（簡稱"鹽宜鐵路"）則為泰興補上了南北向的關鍵拼圖。

這條鐵路北起鹽城，經興化、泰州市區、泰興、靖江，跨長江至無錫、常州，終到宜興，新建正線全長約311公里，是江蘇“六縱六橫”高鐵網的骨干線路，也是國家“八縱八橫”高鐵網的重要南北聯絡線。

特別值得一提的是過江問題，這正是當年扼住新長鐵路咽喉的死結。這一次，鹽宜鐵路選擇了隧道穿越長江的解決方案。2025年12月，長江隧道盾構始發井主體結構已經開啟施工。當隧道貫通的那一刻，困擾蘇中地區多年的鐵路“過江難”問題，將被畫上句號。

五、同一個黃橋，兩種鐵路命運

把目光拉回到黃橋鎮。

地處泰興、如皋、海安、姜堰、靖江五縣交界的千年古鎮，歷來是蘇中地區的交通樞紐和物資集散地。如今，命運的齒輪在這里轉動出一種奇妙的呼應：

身后，是新長鐵路泰興站。白色的瓷磚墻面在夕陽下泛著溫潤的光，銀杏葉標識安靜地守候著，鐵軌的路基已被雜樹覆蓋。

身前，是北沿江高鐵黃橋站的工地。不遠處的野屋村旁，高架車站的輪廓正在從圖紙變成現實。

六、寫在最后

不久之后的某一天，當第一列復興號呼嘯著穿過黃橋鎮的時候，不知道會不會有人想起多年那個短暫的夏天。那列慢悠悠停靠在新長鐵路泰興站的小火車，以及當時并沒有多少人在意的汽笛聲。

黃橋的那片田野上，老泰興站依然靜靜地矗立著。作為一種提醒，告訴后來者：路，總會修到面前的。

“老站靜默，新站即將出發。隔著幾十年的光陰，泰興人的鐵路夢，終于要圓了。”