遼寧
#2026北京國際車展#
4月24日，北京車展媒體日首日，比亞迪正式開啟大唐EV預售。
昨天，路天站在臺上宣布：大唐預售24小時，訂單突破30000臺，創(chuàng)下比亞迪品牌預售紀錄。
我是唐L車主。看到這條消息的時候，心情挺復雜的。
同時，網(wǎng)上還流傳另一個消息，也令我心情五味雜陳。就是現(xiàn)款唐L已經(jīng)停產(chǎn)了，只有頂配版帶無人機的版本會按訂單進行排產(chǎn)。
難道唐L真的成了絕版車？
大唐憑什么24小時3萬臺？
先說大唐訂單的事。
大唐的訂單火爆是必然的。
看產(chǎn)品，再看價格，你就明白了。
預售價25萬到32萬。之前市場預測起步價30萬甚至35萬，比亞迪直接砍了5萬起步。
再看硬件：
- 全域1000V高壓平臺，兆瓦級閃充
- 5分鐘補能400公里，9分鐘充到97%
- 950公里續(xù)航（后驅(qū)長續(xù)航版）
- 四驅(qū)版585千瓦，795馬力，3.9秒破百
- 云輦-A雙腔空懸+后輪轉(zhuǎn)向+道路預瞄+激光雷達高階智駕
- 車長5263mm，軸距3130mm，2+2+3七座D級SUV
這套配置，放在理想L9和問界M9身上，起步價40萬往上走。
比亞迪直接打到25萬。
不是，你25萬給這個？你讓隔壁賣40萬的人怎么玩？
消費者能用中型SUV的價格，買到了大型旗艦SUV的配置，何樂而不為？
3萬臺訂單不稀奇。稀奇的是為什么才3萬臺——我覺得這個數(shù)字還會漲。
現(xiàn)款唐L真的停產(chǎn)了？
再說唐L停產(chǎn)的事。
網(wǎng)傳4S店試駕車和展車基本清空，只剩少量庫存車在做清售處理。國內(nèi)月銷量不足千臺，短期內(nèi)不會有改款或換代。
但我覺得比亞迪未必會徹底放棄這個產(chǎn)品線——現(xiàn)款唐L以"Atto 8"的名字，轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外市場了。
墨西哥、巴西、中東，海外起售價約46萬人民幣。
國內(nèi)賣20多萬嫌少，海外賣46萬起還排隊兩個月。
這是中國制造的現(xiàn)狀：國內(nèi)卷價格，海外賺溢價。同一臺車，換個標簽，身價翻了一倍。
說不定下半年新款的唐L會換個設計風格，堆上二代刀片電池和閃充技術(shù)，來個華麗的轉(zhuǎn)身粉墨登場！
身為唐L車主，我真的很想吐槽
3月份，一張截圖在唐L車主群里炸了——大唐起售價傳聞23.98萬。
群里直接炸鍋。有剛提車的車主說"連夜維權(quán)的心都有了"。去年花二十四五萬買的，現(xiàn)在新款更便宜、更大、更強——這誰受得了？
4月24日實際預售價格出來：25萬起。而且按照比亞迪的慣例，正式售價可能會比預售少個5千到一萬，和傳言差不多。
事已至此，身為唐L車主內(nèi)心的委屈是真的。我當時的內(nèi)心獨白是這樣的：
"BYD，XXX！我去年花的真金白銀，今年妥妥能買個大唐了，更大的空間，更好的刀片電池，更快的充電速度，再說還有后輪轉(zhuǎn)向、空氣懸掛，這樣的唐誰不喜歡？"
可以說，大唐此刻就是唐L車主心中最美的白月光，也是唐L這臺車眼中想變成的樣子！
三個事實，唐L車主得面對
但說實話，冷靜下來以后，作為唐L車主，我也跟所有的唐L車主兄弟說幾句。
第一，唐L沒有"被殺死"，是自己沒跑贏市場。
唐L去年上市后月均銷量不足千臺。外觀爭議大，"加大版元PLUS"的外號不是空穴來風。產(chǎn)品力在發(fā)布時就不夠硬，不是大唐把它擠走的，是市場本來就在邊緣化它。
第二，產(chǎn)品迭代加速，是整個行業(yè)的趨勢，不是比亞迪在針對誰。
看看蔚來、小鵬、理想，哪個不是一年一更新？連蘋果手機都年年換，汽車憑什么不能迭代？唐L去年上市，今年被更好的大唐替代，節(jié)奏快了點，但不是離譜。
第三，大唐定位上移，和唐L已經(jīng)不是同一個賽道。
唐L是中型偏大SUV，大唐是全尺寸D級旗艦。25萬起步的大唐，對標的是理想L9和問界M9，不是跟唐L搶客戶。
真正要頭疼的是40萬價位的合資品牌和造車新勢力——比亞迪用一臺25萬的車，把他們40萬的飯碗端了。
預測一波："唐"這個IP的三代唐，后面會怎么布局？
王朝系列是比亞迪的根。"漢、唐、宋、元、秦"，每一個字背后都是銷量和品牌認知。
唐這個IP現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成為唐、唐L、大唐三個車系了：
- 撐不起25萬市場的現(xiàn)款唐L悄然退場，大唐接棒；
- 海外Atto 8繼續(xù)賣換了尾標的唐L
- 唐L可能會換個設計造型在下半年卷土重來，主打19-24萬區(qū)間；
- 真正擔心的是老唐的換代會怎么定位？繼續(xù)堅守17-20萬區(qū)間，還是會繼續(xù)下探？
- 如果唐繼續(xù)下探，那宋Ultra會怎么辦？
所以，再次，我不妨大膽的猜測一下：唐L未來只會出4驅(qū)版，混動版搭載DMP，從而把兩驅(qū)版和Dm-i留給唐。這樣，就形成兩驅(qū)唐主打18-20萬，四驅(qū)唐L主打20-24萬。EV版本與DM版本同價或差價一萬。還有就是唐和唐L都統(tǒng)一成現(xiàn)款唐L的車身尺寸和底盤配置。
而大唐，將扛起王朝網(wǎng)旗艦SUV的大旗，堅守25萬以上的市場。
大唐今天是小甜甜，不代表唐L就成了牛夫人。
作為唐L車主，看到大唐發(fā)布，第一反應確實是酸。
但冷靜下來想想：比亞迪能把D級旗艦價格打到25萬，靠的是規(guī)模效應和技術(shù)積累。而唐L車主當年花的那二十多萬，也是支持比亞迪走到今天的力量之一。
沒有唐、漢這些車型"墊底"積累銷量和技術(shù)，就沒有今天25萬的大唐。
大唐的3萬臺訂單里，有一份是唐L車主們幫著攢出來的。
只是別再問"我的車值不值"了——買車從來不是買"保值"，是買"當下的需求"。
你買了唐L的時候，它就是那個時候你認為的最好的選擇。
大唐今天的更強，不代表唐L的昨天不值!
這話有點雞湯，但確實是事實。
好了，療療心傷去。
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