「逆行者」一汽奧迪：油的，電的，全都要

撰文 | 倪海鋒（參數丨圖片） 編輯｜馬青竹

剛剛過去的3月，80多場發(fā)布會、60余款新車，幾乎全部是新能源產品。

4月車展月，又進一步上強度，新產品、新技術和新配置以超高密度集中涌現。

當下新能源車型占據新車主流的行業(yè)格局下，有一位勇氣可嘉的「另類」——一汽奧迪。

不盲從趨勢，堅持自我步調，發(fā)布三款“逆行”作品：

奧迪SQ8，極致大排量V8高性能燃油SUV；

全新奧迪S5 Avant，依舊追求機械的純粹和優(yōu)雅；

奧迪F1展車R26，作為內燃機的巔峰高調亮相。

在追求內燃機性能極致的同時，一汽奧迪也與智能時代同行。本次北京車展，一汽奧迪以「油電同智，全面煥新」為核心方向重磅亮相，實現雙向賦能，全域進階。

為什么要做“逆行者”？逆行者又如何與時代同行？

讓我們仔細拆解這幾款純粹之作。

奧迪展臺，滿滿的汽油味兒

國內的車展，將F1賽車搬上展臺的品牌不多。

這臺名為R26的F1實車，被一汽奧迪置于展臺中心，萬眾矚目。

2026年，奧迪正式進軍F1，并在一個月前的F1中國大獎賽迎來國內首秀。

F1的賽事營銷，一直為業(yè)界硬核，不光燒錢，還極考驗技術底蘊。同時也與新技術浪潮同行。

根據F1技術新規(guī)，要求賽車50%電驅與50%內燃機的動力拆分，并使用100%可持續(xù)燃料，完美呼應“高效內燃機+合成燃料+電動化”的多技術路徑戰(zhàn)略。

將F1賽車放在展臺核心位置，不止是營銷噱頭，也展示了奧迪尖端技術從賽場驗證，到量產轉化的一脈相承。

賽道是技術的終極試煉場，而量產車是賽道技術的最佳載體。此次北京車展，奧迪也準備了高性能矩陣。

首先是奧迪SQ8，作為奧迪旗下高性能旗艦SUV，這款車在北京車展正式上市，售價113.98萬元。

身為一臺注重動力與操控的燃油車，它擁有一顆大心臟——4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率507馬力，峰值扭矩770牛米，匹配8速Tiptronic變速箱與quattro四驅系統(tǒng)，0-100km/h加速僅需4.1秒。

然而，相比這些冰冷的參數，奧迪SQ8真正讓人心動的，是V8發(fā)動機獨有的從容與聲浪，以及奧迪品牌在底盤調校上的百年功底。

澎湃動力、精準操控，再加上引擎轟鳴，駕馭它的樂趣和情緒價值，是大多數新能源車型無法提供的。

再看全新奧迪S5 Avant，這是它在中國市場的首秀。

作為奧迪豪華運動旅行車家族的新成員，S5 Avant延續(xù)了旅行車標志性的修長車身比例。

在它的機艙內，藏著一顆3.0T V6發(fā)動機，它擁有和保時捷同款的VTG可變截面渦輪增壓技術。

新技術的加持，讓S5 Avant解決了低速狀態(tài)下扭矩輸出不足的問題，使得動力更線性，同時油耗也更低，這正是燃油車的魅力之一。

奧迪SQ8和全新奧迪S5 Avant的出現，為新能源時代依舊喜歡純燃油車的用戶，保留了選項。

可見，如果將奧迪品牌矩陣想象成一座金字塔，那么F1賽事位于金字塔尖，定義著品牌的技術高度與夢想；SQ8和S5 Avant則位于金字塔的中上層，承接賽道基因，觸達并打動那些依然渴望內燃機性能的用戶。

奧迪一直用賽道的極致技術，為自己背書。

而從“技術原點”出發(fā)的新品發(fā)布，讓用戶對“技術奧迪”的認知進一步加深。

智能與豪華，不分油車、電車

僅僅強調燃油車的性能，不足以概括一汽奧迪此次北京車展的全部內容。

要深入理解一汽奧迪的“逆向”操作，還要看清當前豪華市場的結構變化。

在電動化、智能化浪潮沖擊下，中國消費者對豪華車的價值判斷標準正在發(fā)生轉變。

屏幕尺寸/數量、芯片算力、激光雷達線數，這些參數正在替代排量、缸數、驅動形式，成為新的豪華價值體系。

面對這種變化，一汽奧迪的選擇不是盲目地卷入價格戰(zhàn)，也不是激進地“一刀切”電動化，而是走了一條更務實的道路——“油電同智”戰(zhàn)略。

核心邏輯并不復雜：不去站隊“油”或“電”，而是讓兩種動力形式共享一套智能標準。

在一汽奧迪看來，油或電只是形式，豪華和智能才是答案。

理解“油電同智”的前提，是背后的平臺架構。

PPC豪華燃油智能平臺，采用全新的E3 1.2電子電氣架構，通過五大域控制器集中管理車輛功能，并配備千兆以太網，傳輸速率更高。

相比老舊的分布式架構，這種設計協(xié)同效率更高，并為接入高級智駕系統(tǒng)提供了硬件基礎。

而PPE豪華純電平臺，它最明顯的特征是全域800V高壓架構。

相比常見的400V系統(tǒng)，PPE平臺最高支持270kW的峰值充電功率，電量從10%充至80%，只需20分鐘。同時，整車能量利用效率更高，續(xù)航更長。

基于上述平臺打造的全新奧迪Q5L、全新奧迪A6L和奧迪A6L e-tron、奧迪Q6L e-tron家族等車型，在智能化體驗與操控層面，有著出色表現。

以PPC平臺推出的全新奧迪Q5L為例，它配備由11.9英寸儀表、14.5英寸中控曲面屏及10.9英寸副駕娛樂屏組成的三屏聯(lián)動系統(tǒng)，并搭載高通驍龍8295芯片，支持5G網絡和整車OTA。

一臺燃油車的座艙智能化體驗，不輸主流新勢力。

它采用“P0+P3”雙電機架構。

得益于18kW P3電機以及1.7kWh電池的加入，車輛不但能降低油耗，還能實現低速純電行駛、純電泊車等功能，帶來更好的經濟與靜謐體驗。

再看PPE平臺打造的全新奧迪A6L e-tron，提供由11.9英寸液晶儀表、14.5英寸中控屏、10.9英寸副駕娛樂屏以及88英寸AR-HUD等功能部件組成的“六屏聯(lián)動”智能座艙。

雙電機版車型最大功率405kW，零百加速4.3秒。甚至最高配備107kWh三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航可達815公里。

性能、續(xù)航、智能的全面升級，讓奧迪在新能源時代“油電雙擎”，不被裹挾。

本土科技深度賦能，是煥新底氣

別看一汽奧迪在品牌和技術上堅持自我，但是在智能變革上，卻最先擁抱本土伙伴，是率先搭載華為乾崑智駕?技術的合資豪華品牌。

以全新奧迪A6L e-tron為例，它擁有包括兩顆激光雷達在內的33顆感知硬件。

這套智駕方案，讓A6L e-tron不但支持高速NOA和城區(qū)NOA，實現點到點的全場景領航輔助功能，還具備跨層記憶泊車、離車泊入等功能，輕松應對復雜停車場景。

可靠的華為乾崑智駕不單單在純電車型上具備，連全新奧迪Q5L這種燃油車，也能搭載。實現不輸頭部的高階輔助駕駛體驗。

可以看出，華為乾崑智駕并非孤立嫁接，而是嵌入了奧迪PPC和PPE兩套最新平臺中。

這種底層打通、軟硬件協(xié)同的路徑，既發(fā)揮了華為乾崑智駕的優(yōu)勢，又結合奧迪百年造車和底盤調校功底，讓輔助駕駛也帶有濃濃的奧迪味道。

產品力再強，如果服務跟不上，豪華品牌的溢價就沒有根基。身為豪華品牌的奧迪，深諳此理，一直堅守和進階品質服務。

今年3月，一汽奧迪發(fā)布了“臻?心之道”客戶體驗戰(zhàn)略，將“尊、悅、享”三大服務承諾融入客戶全生命周期，致力于構建有溫度、高標準、全場景的豪華服務體驗。

這套戰(zhàn)略已經通過與出行、運動、生活、車主服務四大領域7家頭部品牌簽署戰(zhàn)略合作，進一步拓展了用戶生態(tài)權益體系，打造覆蓋用車全生命周期的高端生活生態(tài)體驗。

與此同時，渠道煥新也在同步推進。

深耕中國市場38年，一汽奧迪目前擁有覆蓋全國240余座城市的近600家經銷商網絡，以及8大生產基地。

2026年，一汽奧迪還創(chuàng)新發(fā)展了智駕體驗中心，讓消費者能直接感受智能化帶來的出行新體驗。

可見，面對能源迭代與賽道革新，一汽奧迪，用堅守和變革，捍衛(wèi)產品和服務的價值。

結語

2026年北京車展的一汽奧迪展臺，既有F1混動賽車、4.0T V8發(fā)動機、普通燃油車，也有雙電機、激光雷達和華為乾崑智駕。這也許才是車業(yè)應有的豐富選擇。

技術、平臺、產品、服務、渠道五大維度系統(tǒng)性煥新，本質是一套完整的戰(zhàn)略體系升級。

一汽奧迪始終堅守長期主義、不急不躁，反而在行業(yè)洗牌期展現出了更強的韌性。

—THE END—

出行百人會 | AutocarMax

追蹤出行與智能產業(yè)鏈進化，關注新產品、新科技、商業(yè)邏輯與人物，影響有影響力的人。