AI重構(gòu)出行生態(tài)，博世錨定中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)新坐標(biāo)

復(fù)盤2026北京車展可以直觀的感受到，AI成為貫穿全場(chǎng)的技術(shù)主線，跨域融合、系統(tǒng)重構(gòu)成為主旋律，汽車行業(yè)已進(jìn)入安全落地、成本可控、全球合規(guī)的深度競(jìng)爭(zhēng)期。全球零部件巨頭博世在本屆車展上以“AI驅(qū)動(dòng)智能出行”為主題，展示其面向智能輔助駕駛、自動(dòng)駕駛、智能座艙、車輛運(yùn)動(dòng)智控、能源管理和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)等領(lǐng)域的軟硬件創(chuàng)新成果與跨域系統(tǒng)解決方案。

2025年博世智能出行集團(tuán)在華銷售額達(dá)1223億元，同比增長(zhǎng)4.9%，近七成業(yè)務(wù)來(lái)自中國(guó)本土車企。面對(duì)行業(yè)內(nèi)卷、技術(shù)迭代、出海壁壘三重壓力，博世一邊堅(jiān)守安全底線，一邊加速本土創(chuàng)新，在L3量產(chǎn)、線控落地等關(guān)鍵領(lǐng)域穩(wěn)步推進(jìn)，一邊在中國(guó)車企走向海外時(shí)提供全球化、系統(tǒng)化的解決方案。

博世集團(tuán)董事會(huì)成員、智能出行集團(tuán)主席馬庫(kù)斯·海恩，與博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事會(huì)總裁王偉良，在車展媒體交流中多次強(qiáng)調(diào)，中國(guó)是全球汽車創(chuàng)新最活躍的市場(chǎng)，也是博世最重要的戰(zhàn)略陣地。未來(lái)行業(yè)不會(huì)停留在單點(diǎn)技術(shù)比拼，而是走向系統(tǒng)能力、成本控制、全球適配的綜合競(jìng)爭(zhēng)。

博世的選擇，是不追風(fēng)口、不搞短平快，而是以成熟技術(shù)、冗余安全、平臺(tái)化量產(chǎn)和全球化網(wǎng)絡(luò)，在中國(guó)市場(chǎng)推動(dòng)智能化與電動(dòng)化在內(nèi)的技術(shù)升級(jí)，在這一輪出海進(jìn)程中，發(fā)揮重要作用，支持中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走完從大國(guó)到強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵一程。

安全為先：L3不搞躍進(jìn)，博世用冗余架構(gòu)守住量產(chǎn)底線

高階自動(dòng)駕駛走到了關(guān)鍵路口。國(guó)內(nèi)L3前裝量產(chǎn)許可已經(jīng)發(fā)放，政策大門打開，但市場(chǎng)并未迎來(lái)爆發(fā)式落地。原因很現(xiàn)實(shí)：安全責(zé)任不清、系統(tǒng)冗余不足、成本居高不下。在行業(yè)熱議“快與慢”“爆發(fā)與漸進(jìn)”時(shí)，博世給出的判斷冷靜而明確：L3必須小步快跑，安全是不可退讓的前提。

王偉良在交流中直言：“當(dāng)前L3級(jí)自動(dòng)駕駛的發(fā)展必須始終以安全為主導(dǎo)，安全是第一位的。”他同時(shí)表示，法規(guī)沒有直接跳到L4，是因?yàn)槿藱C(jī)共駕、人機(jī)共享，是一個(gè)必要的過渡過程。我們認(rèn)為，只有經(jīng)過L3這一階段，才能真正形成人與機(jī)器之間相互學(xué)習(xí)、相互適應(yīng)的過程。

博世的L3系統(tǒng)已經(jīng)較為成熟，其主要有兩個(gè)特點(diǎn)。第一，軟件上采用兩套不同架構(gòu)的系統(tǒng)，避免同時(shí)失效；二是感知層做全方位冗余，利用博世整套系統(tǒng)之間互相的方式，從而大幅提升系統(tǒng)的可靠性與安全性，同時(shí)也能顯著降低成本。

“例如當(dāng)某個(gè)傳感器失效，或者攝像頭檢測(cè)到駕駛員在接管提醒發(fā)出10秒后仍未恢復(fù)駕駛狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)采取相應(yīng)的安全措施。”海恩舉例說(shuō)。而這種極端場(chǎng)景驗(yàn)證，正是量產(chǎn)L3必須跨過的門檻。在不少企業(yè)追求快速落地的時(shí)候，博世堅(jiān)持車規(guī)級(jí)驗(yàn)證、全鏈路安全、漸進(jìn)式落地，這種審慎，恰恰是高階自動(dòng)駕駛走向民用的關(guān)鍵。

這套設(shè)計(jì)可以在時(shí)速120公里以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)高速與城市快速路的自主變道與導(dǎo)航變道，讓駕駛員在規(guī)定場(chǎng)景內(nèi)真正解放雙手雙眼。目前，該系統(tǒng)已獲得無(wú)錫高快速路測(cè)試牌照，進(jìn)入真實(shí)道路驗(yàn)證階段。

安全與成本的矛盾，是L3普及最大的攔路虎。冗余意味著更高投入，而車企對(duì)成本極為敏感。博世的解決思路不是簡(jiǎn)單堆料，而是軟件復(fù)用與系統(tǒng)協(xié)同。王偉良說(shuō)：“我們把L2++成熟軟件作為一路冗余，把面向L4的下一代軟件作為另一路冗余，既保證安全，又拉長(zhǎng)平臺(tái)生命周期，提升投入產(chǎn)出比。”

硬件方面，除激光雷達(dá)外，幾乎所有核心傳感器均為自研，因此能夠更深入地將傳感器能力與軟件融合，在提升效率和安全性的同時(shí)進(jìn)一步壓縮成本。在線控底盤上，制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)可以互為冗余，在系統(tǒng)層面平衡安全與成本。

“通常理解中，制動(dòng)是讓車輛停止，驅(qū)動(dòng)是讓車輛前進(jìn)，但在我們的技術(shù)方案中，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在特定場(chǎng)景下也可以承擔(dān)部分制動(dòng)功能。”王偉良說(shuō)，由此可見，技術(shù)本身可以在安全與成本之間找到平衡點(diǎn)，關(guān)鍵在于系統(tǒng)級(jí)的協(xié)同與架構(gòu)設(shè)計(jì)。

與此同時(shí)，線控底盤新國(guó)標(biāo)將于2026年7月實(shí)施，全線控底盤合法化，為L(zhǎng)3掃清執(zhí)行層障礙。博世同步推進(jìn)液壓線控制動(dòng)BWA+ESP?和全干式EMB，兩條路線均在2026年國(guó)內(nèi)量產(chǎn)，并收獲多家車企訂單。線控轉(zhuǎn)向也將在年內(nèi)配套多款車型上市。

從感知、決策到執(zhí)行，博世構(gòu)建了完整的安全閉環(huán)，讓L3從演示技術(shù)，一步步走向可量產(chǎn)、可交付、可信賴的商品。這種以安全為底線、以系統(tǒng)能力為核心，行事穩(wěn)健的風(fēng)格，或許正是這家百年零部件巨頭的成功秘訣。

線控技術(shù)與本土創(chuàng)新雙向提速

不管是軟件定義汽車，還是AI定義汽車，智能化都離不開線控底盤。底盤也從被動(dòng)執(zhí)行，變成主動(dòng)安全、智能操控的核心。中國(guó)市場(chǎng)正在成為線控技術(shù)的主戰(zhàn)場(chǎng)，博世選擇雙線并行、本土量產(chǎn)、平臺(tái)復(fù)用，用最務(wù)實(shí)的方式推動(dòng)技術(shù)普及。

馬庫(kù)斯·海恩明確表示，液壓與全干式兩套線控制動(dòng)都是成熟方案，主機(jī)廠可以按成本和架構(gòu)自由選擇。BWA+ESP?方案依托成熟部件，可靠、低成本、易集成；EMB為四輪獨(dú)立機(jī)電執(zhí)行，響應(yīng)更快、冗余更強(qiáng)，適合高端與高階自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。兩條腿走路，既照顧當(dāng)下規(guī)模，也布局未來(lái)趨勢(shì)，避免在技術(shù)路線上賭單一方向。

對(duì)用戶而言，線控技術(shù)最直觀的價(jià)值是安全與便利。“緊急情況下，駕駛員容易猛打方向?qū)е率Э兀€控轉(zhuǎn)向可以修正過度操作，配合制動(dòng)系統(tǒng)保持車身穩(wěn)定。”海恩說(shuō)。而在泊車、窄路掉頭時(shí)，可變傳動(dòng)比讓操作更輕松。

博世的線控轉(zhuǎn)向采用全鏈路冗余，單點(diǎn)失效不影響功能，配合車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)VMM，形成多重安全保障。其中自動(dòng)緊急避讓AES功能，已在自主品牌車型量產(chǎn)，即便在冬季低附路面也能穩(wěn)定避障。

比技術(shù)更重要的，是博世把中國(guó)變成了全球創(chuàng)新中心。馬庫(kù)斯·海恩直言，中國(guó)創(chuàng)新速度快，自然會(huì)成為面向全球的創(chuàng)新源頭，中國(guó)團(tuán)隊(duì)在技術(shù)方向上擁有更大話語(yǔ)權(quán)。博世在中國(guó)建立大規(guī)模研發(fā)團(tuán)隊(duì)，重點(diǎn)解決AI大模型車端部署問題。大模型在云端能力強(qiáng)，但車上必須輕量化、實(shí)時(shí)化，這種邊緣壓縮與優(yōu)化能力，正是博世的優(yōu)勢(shì)。

博世還積極與中國(guó)產(chǎn)學(xué)研各界加強(qiáng)合作，在AI、智能制造、綠色能源等方面，與清華大學(xué)共建清華大學(xué)-博世機(jī)器學(xué)習(xí)聯(lián)合研究中心。4月23日，博世集團(tuán)董事會(huì)主席史蒂凡·哈通又與清華大學(xué)簽約，加入清華大學(xué)牽頭發(fā)起的CNEST多邊合作計(jì)劃，共同研究低碳前沿技術(shù)。

為了快速上量，博世堅(jiān)持平臺(tái)化策略，把成熟模塊和生產(chǎn)線復(fù)用在新產(chǎn)品上，降低投資、加快爬坡。例如，出于成本、安全和工程便利性的綜合考量，驅(qū)動(dòng)高功耗附件往往采用獨(dú)立的低壓電源。而相比12伏，48伏供電能力更強(qiáng)、效率更高，能穩(wěn)定支撐大算力計(jì)算平臺(tái)、智能座艙和線控底盤，同時(shí)為自動(dòng)駕駛關(guān)鍵系統(tǒng)提供冗余供電。

本屆車展，博世與奇瑞宣布合作開發(fā)48伏整車系統(tǒng)，推動(dòng)新一代48V整車架構(gòu)在中國(guó)率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，該技術(shù)計(jì)劃率先應(yīng)用于奇瑞旗下高端品牌星途的旗艦車型。按照行業(yè)判斷，2030年前后，48伏將成為智能電動(dòng)車的主流配置。

從線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向，到48伏架構(gòu)，博世沒有追求花哨概念，而是把每一項(xiàng)技術(shù)落到量產(chǎn)、成本、安全上。這種務(wù)實(shí)路線，讓其在激烈競(jìng)爭(zhēng)中保持穩(wěn)定份額。對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，博世的深度本土化，也帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈能力提升，讓線控底盤從依賴進(jìn)口，走向自主可控、全球輸出。

做中國(guó)車企的合規(guī)與落地伙伴

當(dāng)前，行業(yè)內(nèi)卷持續(xù)加劇，這是汽車工業(yè)的一次洗禮，但對(duì)車企而言，卻異常殘酷。王偉良判斷：“2026年開始，整合將成為關(guān)鍵主題，過程可能延續(xù)三到五年。”出海不僅是增長(zhǎng)空間，更是生存必需。中國(guó)車企走向海外，最大障礙是合規(guī)、認(rèn)證與本地化適配，博世的全球網(wǎng)絡(luò)恰好補(bǔ)齊這塊短板。

王偉良直言：“越來(lái)越多整車廠提出：不出海，就出局。在這一輪出海進(jìn)程中，博世將發(fā)揮非常重要的作用。”博世的支持務(wù)實(shí)且落地：第一，協(xié)助應(yīng)對(duì)各國(guó)法規(guī)，例如巴西燃料含酒精，排放要求特殊，博世正聯(lián)合多家車企專項(xiàng)適配；第二，提供本地研發(fā)與生產(chǎn)資源，縮短車企進(jìn)入海外市場(chǎng)周期；第三，在關(guān)稅、供應(yīng)鏈、售后體系提供咨詢，降低試錯(cuò)成本。

馬庫(kù)斯·海恩表示：“針對(duì)高階輔助駕駛，我們能提供已在主要國(guó)家本地化部署的研發(fā)資源。項(xiàng)目從中國(guó)拓展至歐洲，會(huì)組建中歐聯(lián)合項(xiàng)目組。”跨國(guó)協(xié)同早已是博世的企業(yè)DNA，內(nèi)部人員頻繁交流，保障方案符合全球不同市場(chǎng)要求。目前博世L2++級(jí)輔助駕駛已在全球拿下20多個(gè)項(xiàng)目，具備跨市場(chǎng)合規(guī)能力。

值得一提的是，面對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，博世始終保持開放中立。王偉良評(píng)價(jià)：“華為是偉大的中國(guó)公司，但路徑不同。華為與車企深度綁定，呈現(xiàn)‘有界’特征；博世是‘無(wú)界’賦能，服務(wù)所有車企。”這種中立定位，使其在全球供應(yīng)鏈中更受信任。

博世的長(zhǎng)期主義，也在影響產(chǎn)業(yè)鏈心態(tài)。博世不追求超額利潤(rùn)，只尋求合理可持續(xù)的回報(bào)，主張產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，避免碎片化。在價(jià)格戰(zhàn)激烈、利潤(rùn)被擠壓的階段，這種理念越來(lái)越被車企認(rèn)可。博世把中國(guó)研發(fā)的技術(shù)反向輸出全球，電橋、輔助駕駛、座艙方案已伴隨中國(guó)車企進(jìn)入多個(gè)國(guó)家，形成“中國(guó)創(chuàng)新、全球應(yīng)用”的正向循環(huán)。

對(duì)中國(guó)汽車業(yè)而言，出海不是簡(jiǎn)單把車賣到國(guó)外，而是體系能力、合規(guī)能力、品牌能力的全面輸出。博世所提供的，不只是零部件，更是一套經(jīng)過百年驗(yàn)證的全球市場(chǎng)落地體系。在這條漫長(zhǎng)而關(guān)鍵的道路上，博世與中國(guó)車企的合作，早已超越買賣關(guān)系，成為共同開拓全球市場(chǎng)的伙伴。

2026年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，正在告別浮躁，走向成熟。電動(dòng)化滲透率見頂，智能化進(jìn)入深水區(qū)，全球化進(jìn)入攻堅(jiān)期，產(chǎn)業(yè)鏈從擴(kuò)張轉(zhuǎn)向整合。在這樣的周期里，概念不再值錢，能落地、能量產(chǎn)、能過合規(guī)、能賺合理利潤(rùn)的系統(tǒng)能力，才是核心資產(chǎn)。

博世在北京車展傳遞的信號(hào)清晰而堅(jiān)定：以安全為底線，以本土創(chuàng)新為引擎，以全球協(xié)同為優(yōu)勢(shì)，不追短期熱度，不搞激進(jìn)路線，用長(zhǎng)期主義穿越行業(yè)周期。對(duì)中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，博世既是技術(shù)供應(yīng)商，也是觀察全球汽車產(chǎn)業(yè)的窗口；對(duì)行業(yè)而言，博世的選擇，指明了一條更穩(wěn)、更可持續(xù)、更符合產(chǎn)業(yè)規(guī)律的路徑。

博世用技術(shù)、制造與全球網(wǎng)絡(luò)證明，真正能支撐產(chǎn)業(yè)走遠(yuǎn)的，永遠(yuǎn)是可靠、安全、協(xié)同與長(zhǎng)期價(jià)值。這不僅是一家企業(yè)的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)，更是中國(guó)汽車邁向強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路。

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