攻入BBA價格腹地，北京車展自主品牌“9系大車”混戰(zhàn)

從傳統(tǒng)車企比亞迪的大唐EV，到造車新勢力小鵬的GX、蔚來的ES9，再到合資品牌上汽大眾的ID.ERA.9X……本屆北京車展上，無論哪方勢力，都在不遺余力推大車，大型SUV成為車展聚光燈下的絕對主角。

大車扎堆的賣場中，又以自主品牌借大型SUV沖刺高端化成為明顯特點，零跑D19（21.98萬元起售）是零跑旗下最貴的車型，小鵬GX（預(yù)售價39.98萬元）是小鵬自G9后再沖高端化的嘗試，理想L9 Livis預(yù)售價55.98萬元、全新一代問界M9 Ultimate預(yù)售價66.98萬元，持續(xù)突破售價天花板。

自主品牌推出的大車定價從20萬到60萬元，連續(xù)覆蓋BBA等豪華SUV的主流價格帶，寶馬X5賣59.8萬-74.8萬元，奔馳GLC售價35.18萬-46.28萬元，奧迪Q5L則售30.98萬-39.98萬元。在尺寸、配置上，上述自主品牌的大型SUV下足功夫，“媲美百萬級SUV”、“以往在百萬級豪車才有的配置”等常常成為發(fā)布會上的高管金句。

大型SUV的賽道上，擠滿了自主品牌的9系車，它們有一定的共通性，即更大的尺寸、更強(qiáng)的科技、更高的智能化水平、以及更能打的價格。一方面，大型SUV市場展現(xiàn)了它的增長潛力，乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，C級SUV銷量同比增長87.7%，這一增速領(lǐng)先大盤及其他所有細(xì)分市場。但另一方面，C級SUV一季度總銷量僅16.7萬輛，市場份額僅4%。在一個月銷約5萬輛的賽道，驟然涌進(jìn)十?dāng)?shù)款新品，共同做大市場蛋糕的同時，競爭的激烈程度也將升維。

大型SUV“車輪戰(zhàn)”

大車有市場，能賺錢。這是當(dāng)下車企造大車的共識。

小鵬集團(tuán)平臺產(chǎn)品矩陣總經(jīng)理吳安飛在GX預(yù)售時的群訪中表示，今年一季度，乘用車市場整體銷量下滑，但大車市場的銷量同比增長，市場蛋糕是越來越大的。

圖源：乘聯(lián)分會

他同時表示：“大車平臺承接公司向上突破，也是承擔(dān)公司利潤關(guān)鍵的平臺。”

這一點已經(jīng)在理想和問界身上得到驗證。此前，問界、理想憑借定位家庭出行場景，再加上智能化技術(shù)的賦能，成功撕開長期被海外豪華品牌壟斷的細(xì)分市場缺口，并帶動大型SUV市場擴(kuò)容。

今年，入局者更多了。北京車展上的9系車、大型SUV像車輪戰(zhàn)一般上場，“大”和“豪”成為今年自主品牌發(fā)展重點。

不過，各家車企造大車的路徑也有分野。一邊是零跑D19、華境S定位至20萬級。零跑D19尺寸為5252/1995/1780mm，軸距為3110mm。增程版的CLTC純電續(xù)航達(dá)500km，搭配800V高壓快充；純電版搭載115kWh寧德時代超混電芯，CLTC續(xù)航突破720km。

作為主打“品價比”的品牌，零跑D19的定價延續(xù)了一貫以來的策略，21.98萬元的起售價將大型SUV的售價門檻下探到20萬級。但在零跑自身的產(chǎn)品序列里，D19是最貴的車型。成立十年的零跑依托B系列、C系列等10萬-20萬元的產(chǎn)品獲得成功，D19的推出，便是要打通品牌在更高端市場的生存邏輯。

零跑科技副總裁周穎在車展期間對時代財經(jīng)表示：“大家表面看到的是我們把價格打下來了，但實際上最后考驗的是綜合的能力、技術(shù)的能力、供應(yīng)鏈整合能力、產(chǎn)品變現(xiàn)的能力。”

她透露，零跑D19的銷量表現(xiàn)超出內(nèi)部預(yù)期，截至4月24日，D19的訂單已經(jīng)突破了1萬輛。

與之有著相似使命的還有華境S、比亞迪大唐EV，兩款車同樣是自身品牌矩陣中承擔(dān)向上任務(wù)的重要新車。華境S由上汽通用五菱與華為合作打造，定位大六座，全系標(biāo)配乾崑智駕，將高階智駕帶入20萬元區(qū)間。

比亞迪大唐EV預(yù)售價區(qū)間為25萬-32萬元，車長超過5.2米，采用2+2+3的大七座布局，依托比亞迪第二代刀片電池，CLTC工況純電續(xù)航最高達(dá)到950公里，且新車支持閃充技術(shù)，全系標(biāo)配天神之眼5.0。

與之相對的另一邊，則是售價的另一級，理想L9 Livis、新款問界M9、蔚來ES9價格進(jìn)入50萬-60萬元區(qū)間，拉高大SUV這一品類的價格天花板。

理想L9 Livis預(yù)售價55.98萬元；新款問界M9預(yù)售價49.98萬-66.98萬元；蔚來ES9的預(yù)售價52.8萬-65.8萬元。

對于理想、問界而言，其曾經(jīng)靠中大型及大型SUV在豪華市場站穩(wěn)腳根，擺在理想L9 Livis，以及新款問界M9面前的課題是，要將高端勢能延續(xù)下去。

這兩款產(chǎn)品一度是大型SUV中最叫座的車型。但是隨著競爭對手的增多，今年一季度，賣得最好的大型SUV易主為蔚來ES8。蔚來董事長李斌在多個場合重申“純電大三排的時代到來”，以建立用戶心智，同時通過蔚來換電模式，40.68萬元起售的蔚來ES8采用電池租用服務(wù)（BaaS）購買僅29.88萬元起。

嘗到甜頭的蔚來加碼再推蔚來ES9，理想、問界則想要重奪大型SUV市場的標(biāo)桿地位。華為常務(wù)董事、產(chǎn)品投資評審委員會主任、終端BG董事長余承東放下豪言，他在全新問界M9預(yù)售時表示：“兩年前第一次發(fā)布完M9之后，整個中國汽車產(chǎn)業(yè)家家都在學(xué)習(xí)問界M9，他們在追趕M9的道路上，今天我們又發(fā)布了全新一代的M9，讓他們永遠(yuǎn)追不上。”

新一輪價值戰(zhàn)開啟

如果跳出理想、蔚來、問界等自主品牌之間的攻防戰(zhàn)，這一輪大型SUV、“9系車”的集中“出道”，連續(xù)覆蓋了20萬-30萬元、30萬-40萬元直至60萬元的各個價格帶，直沖BBA等傳統(tǒng)豪華品牌腹地。

近年來，自主品牌一輪一輪集體沖高，的確搶占了BBA在高端市場的部分份額。2025年奔馳在中國市場銷量下滑19%至57.5萬輛；寶馬在華銷售62.55萬輛、同比下滑12.5%；奧迪中國市場銷量61.75萬輛，同比下滑5%。同期，鴻蒙智行交付量近60萬輛，成交價近40萬元。

對標(biāo)更高的品牌，造出更大的車身，以及越級的配置、智能化的體驗，最后祭出比傳統(tǒng)豪華SUV更實在的價格，曾讓理想L9、問界M9等9系車獲得成功。理想汽車董事長李想那句“500萬內(nèi)最好的SUV”至今仍讓車圈記憶猶新。自主品牌的高端車配置頻頻對標(biāo)BBA，乃至更豪華的邁巴赫、庫里南，過往百萬豪車才有的配置被越級運(yùn)用到40萬、30萬、甚至20萬元的產(chǎn)品上已經(jīng)屢見不鮮。

不過，當(dāng)同一細(xì)分賽道上擠滿了更多玩家，各家車企將這套邏輯運(yùn)用得更為極致。四年前，初代L9推出后，引領(lǐng)了SUV乃至所有新車在冰箱、彩電、大沙發(fā)上的“對齊顆粒度”。而在更強(qiáng)調(diào)要反內(nèi)卷、“卷”價值、“卷”科技的當(dāng)下車市，配置比拼進(jìn)一步拓展到算力、激光雷達(dá)、線控底盤等各個維度……

“是一臺超過5米2的大車，車內(nèi)的實得面積大概6.1平方米；我們的第二排空間也是同級別里最好的，我們是雙零重力座椅，并且配有機(jī)械按摩；原來百萬級、進(jìn)口的D級豪華轎車最舒服的就第二排，我們的第二排比那些D級豪華轎車第二排還要舒服；還有在智能化方面，搭載了華為896線的雙光路圖像級激光雷達(dá)；智能座艙也是華為最新一代雙聯(lián)屏的解決方案；在底盤和智能化方面，以前超過5米的大五座都普遍有一個痛點，就是那車不好開，所以我們上了百萬級的魔毯底盤加三腔空懸，加上雙向16度的后輪轉(zhuǎn)向，讓這臺車開起來的時候穩(wěn)如泰山；在三電方面，插混的版本搭載了65度的大電池，另外還有一個120度電的純電版本，在同級別里面也是最好的一個裝備……”

在北京車展首日，嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理李博曉對嵐圖泰山X8的配置如數(shù)家珍，他對時代財經(jīng)表示，全方位的產(chǎn)品力的領(lǐng)先，所以才有了嵐圖泰山X8預(yù)售2天訂單就超過2萬輛的市場表現(xiàn)。

全方位的對比，像素級的比拼或許可以形容當(dāng)下SUV市場的“互搏”。

要讓大車更好開，車企們不約而同“卷向”底盤與懸架。

北京車展現(xiàn)場，理想L9 Livis進(jìn)行了“俯臥撐”智能懸架演示。李想曾發(fā)文稱：“新車配備800V全主動懸架系統(tǒng)：單輪超萬牛舉升力，無需防傾桿，毫秒級瞬時響應(yīng)，實現(xiàn)‘反物理’的車身姿態(tài)。”據(jù)悉，理想L9 Livis搭載全球首個完全體全線控底盤：包含線控轉(zhuǎn)向、四輪轉(zhuǎn)向與全球首個全電控機(jī)械制動（EMB）。轉(zhuǎn)向-制動-電驅(qū)實現(xiàn)多重交叉安全冗余，擁有如神經(jīng)系統(tǒng)般的“直覺級”響應(yīng)。

吳安飛則表示，小鵬GX的線控AI智能底盤融合系統(tǒng)用了自研的算法，也用了博世最新一代的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。“我們做了極致的靈活，有了后輪的線控轉(zhuǎn)向，讓5.2米的大車實現(xiàn)了轉(zhuǎn)彎半徑只有5.4米，比A0級（車型）還要好的轉(zhuǎn)向體驗。”

在芯片與算力上，單顆芯片算力、總算力都成為車企間要競爭的維度。理想官宣理想L9 Livis搭載馬赫100雙芯片，總算力2560TOPS。2個月后預(yù)售的小鵬GX上了四顆圖靈芯片，實現(xiàn)至高3000TOPS的有效智駕算力。

華泰證券指出，自主品牌在本次車展上，全面展示了高端化、電動化的最新成果：“大和豪”成為核心關(guān)鍵詞，自主品牌重點新車集中在SUV、MPV、旗艦轎車等大尺寸、高價值量車型。多款新車均指向更高價格帶和更強(qiáng)的品牌溢價。同時，線控底盤、主動懸架、高階智駕等技術(shù)正在從少數(shù)旗艦配置向更多高端車型普及。

多路玩家入局推動大車市場空前熱鬧的同時，中國汽車流通協(xié)會專家委員會李顏偉認(rèn)為需要警惕細(xì)分市場的集中過剩。他指出，2026年北京國際車展前后，超過30款中大型至全尺寸SUV在同一時間窗口內(nèi)密集上市、預(yù)售或首發(fā)，價格區(qū)間從20萬元橫跨至100萬元以上。中大型/大型SUV的真實年需求約30萬-50萬輛，而此次潛在總供給能力輕松超過百萬輛/年。

本文源自：時代財經(jīng)APP