北京車展上演行業(yè)大反轉(zhuǎn)：中國(guó)技術(shù)，反手給全球車企上了一課

2026北京車展以38萬平方米展出面積、1451臺(tái)展車、181款全球首發(fā)車型刷新歷史紀(jì)錄，這場(chǎng)汽車行業(yè)盛會(huì)早已超越單純的產(chǎn)品展示，成為中國(guó)車市格局重塑的風(fēng)向標(biāo)，更上演了一場(chǎng)行業(yè)大反轉(zhuǎn)：中國(guó)技術(shù)，反手給全球車企上了一課。

沉寂已久的合資品牌，在本屆車展迎來強(qiáng)勢(shì)覺醒，一場(chǎng)轟轟烈烈的新能源反攻全面拉開帷幕。

寶馬全體董事會(huì)成員包機(jī)而來，大眾全球CEO親自站臺(tái)，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，德系品牌不僅全面擴(kuò)容產(chǎn)品矩陣，更將研發(fā)主導(dǎo)權(quán)全盤移交中國(guó)團(tuán)隊(duì)。闊別車展兩年的法系合資品牌——東風(fēng)標(biāo)致、雪鐵龍此次滿血回歸，帶來全新概念車與智電產(chǎn)品。

與此同時(shí)，自主品牌徹底告別單打獨(dú)斗，全面邁入軍團(tuán)化、體系化作戰(zhàn)時(shí)代。從比亞迪、奇瑞包館參展的多品牌矩陣，到蔚來整合子品牌節(jié)約資源，再到長(zhǎng)安、吉利、東風(fēng)深度推進(jìn)品牌協(xié)同、技術(shù)共享，車企紛紛通過內(nèi)部資源整合、外部生態(tài)結(jié)盟，構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)力。

兩年前的北京車展，是小米汽車第一次參展，身著綠色上衣的小米創(chuàng)始人、CEO雷軍是車展上最受關(guān)注的男人，他所到之處，人頭涌動(dòng)，關(guān)注度比到場(chǎng)為車企助陣的明星們都要高。大量流量聚焦于企業(yè)家語錄、品牌口水戰(zhàn)，掩蓋了新車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)、供應(yīng)鏈迭代等核心行業(yè)內(nèi)容，讓不少行業(yè)從業(yè)者直言車展“本末倒置”。

而2026北京車展，全行業(yè)達(dá)成全新發(fā)展共識(shí)——告別粗放式流量炒作與對(duì)立營(yíng)銷，將重心全面回歸產(chǎn)品內(nèi)核打磨與核心技術(shù)迭代。

智能座艙成為新的競(jìng)爭(zhēng)核心，互聯(lián)網(wǎng)巨頭悉數(shù)下場(chǎng)，并從幕后供應(yīng)商走向臺(tái)前參與者；動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪與寧德時(shí)代引領(lǐng)超充與凝聚態(tài)電池技術(shù)競(jìng)賽，頭部效應(yīng)持續(xù)加劇，行業(yè)技術(shù)代差快速拉大；自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，L4級(jí)技術(shù)從概念走向現(xiàn)實(shí)，Robotaxi加速落地。

站在產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中國(guó)汽車市場(chǎng)正處于格局重塑的十字路口。神龍汽車總經(jīng)理呂海濤提出了他的方法論：“依托中國(guó)電動(dòng)化、智能化全球領(lǐng)先技術(shù)，融合股東全球優(yōu)勢(shì)資源。”這一理念，正是當(dāng)下中外車企在華競(jìng)逐新賽道的核心縮影。

褪去流量浮華、回歸技術(shù)與產(chǎn)品本質(zhì)后，一場(chǎng)關(guān)乎所有車企生存與發(fā)展的終極淘汰賽，已然全面打響。

取經(jīng)中國(guó)，合資反攻

本屆北京車展上，合資品牌的存在感比過去兩三年強(qiáng)了不止一個(gè)檔次。一些已經(jīng)“消失”了很久的面孔，重新出現(xiàn)在了展館里。

標(biāo)致和雪鐵龍就是最典型的例子。這兩個(gè)法系品牌近年來少有露面，很多人甚至以為它們已經(jīng)淡出了中國(guó)市場(chǎng)。但這一次，標(biāo)致不僅回來了，還一口氣全球首發(fā)了Peugeot Concept 6“獅銳”和Peugeot Concept 8“琉明”兩款智電旗艦概念車，并明確喊出了“在中國(guó)，為全球”的戰(zhàn)略。

標(biāo)致全球CEO阿蘭·法維在發(fā)布會(huì)上直言：“中國(guó)已成為標(biāo)致全球戰(zhàn)略版圖中尤為重要的一極……將中國(guó)打造成標(biāo)致電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)‘中國(guó)生產(chǎn)、全球銷售’。”雪鐵龍同樣帶來了亞洲首秀的ELO概念車和FE電動(dòng)方程式賽車。神龍汽車總經(jīng)理呂海濤提出將“依托中國(guó)電動(dòng)化、智能化全球領(lǐng)先技術(shù)，融合股東全球優(yōu)勢(shì)資源”。

與此同時(shí)，起亞也以全新電動(dòng)化陣容重返北京車展主展館。這些“回歸者”傳遞了一個(gè)明確的信號(hào)：合資品牌不再猶豫，它們正在用更徹底的本土化策略，重新爭(zhēng)奪中國(guó)消費(fèi)者的注意力。

而別克的轉(zhuǎn)型，則是合資陣營(yíng)中走得最系統(tǒng)、最徹底的一個(gè)。今年是別克進(jìn)入中國(guó)第28年，累計(jì)用戶超過1500萬。“在新能源智能化的時(shí)代，我們推出了高端新能源子品牌‘至境’，這是我們給客戶的一個(gè)交代。”上汽通用副總薛海濤解釋道。

更關(guān)鍵的是，至境品牌在短短一年時(shí)間內(nèi)，完成了轎車（至境L7）、SUV（至境E7）、MPV（至境世家）三大品類的全布局，成為唯一覆蓋三大主流市場(chǎng)的合資新能源品牌。這種“至境速度”，是合資板塊里的佼佼者。

為改善智能化體驗(yàn)，別克與Momenta深度合作，至境L7搭載了R6強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型；E7首搭豆包大模型，大大提升了座艙的交互體驗(yàn)。一季度別克新能源銷量同比增長(zhǎng)63.3%，新能源滲透率持續(xù)攀升至合資前列。這些數(shù)字說明：當(dāng)合資品牌拿出真正懂中國(guó)家庭的產(chǎn)品時(shí)，市場(chǎng)會(huì)用腳投票。

奧迪是合資反攻中最激進(jìn)的改變者。它沒有把希望寄托在“四環(huán)”這個(gè)金字招牌上，而是推出了全新的AUDI品牌，與上汽深度綁定。第二款量產(chǎn)車奧迪E7X在北京車展全球首發(fā)，基于雙方聯(lián)合開發(fā)的智能數(shù)字平臺(tái)（ADP），與Momenta聯(lián)合開發(fā)奧迪全景輔助駕駛系統(tǒng)。

上汽大眾的打法則更加“兇猛”。ID. ERA 9X的定價(jià)策略幾乎完全拋棄了過去的品牌溢價(jià)邏輯，上汽大眾總經(jīng)理陶海龍直言：“不把燃油車的品牌溢價(jià)帶到新能源上。”并喊出了“只許成功，不許失敗”的口號(hào)。這款車與Momenta深度合作，搭載R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型。結(jié)果上市半小時(shí)鎖單超7000輛，頂配車型占比接近50%。

日系軍團(tuán)的變化同樣深刻。日產(chǎn)CEO伊凡·埃斯皮諾薩明確提出了“在中國(guó)，向全球”的戰(zhàn)略。專為中國(guó)市場(chǎng)打造的N7、NX8等新能源車型，開發(fā)周期已縮短到24個(gè)月。日產(chǎn)不僅要從中國(guó)出口高性價(jià)比的電動(dòng)車，還要把中國(guó)的AI技術(shù)反向輸出到全球市場(chǎng)。

從數(shù)據(jù)上看，合資品牌的反攻已初見成效，但挑戰(zhàn)依然存在——智能化體驗(yàn)的長(zhǎng)期口碑、渠道轉(zhuǎn)型的陣痛，以及如何在保持全球品質(zhì)的同時(shí)繼續(xù)降低成本，這些都是合資品牌必須翻過的山。

合資反攻這出戲，才剛剛開場(chǎng)。未來兩年，才是真正的決戰(zhàn)。

圖片來源：新華社

自主“軍團(tuán)化”，比拼體系力

如果你在北京車展的展館里多走幾圈，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的變化：很多展臺(tái)不再是單一品牌的獨(dú)角戲，而是呈現(xiàn)出內(nèi)部整合與資源協(xié)調(diào)的態(tài)勢(shì)。方寸之間的排兵布陣，既是對(duì)成本效率的極致追求，也是面向全球競(jìng)爭(zhēng)的“軍團(tuán)作戰(zhàn)”，在這一大趨勢(shì)背后仍有耐人尋味的“分與合”。

最值得玩味的，是華為系的“雙線布局”。

一方面，鴻蒙智行的獨(dú)立展位赫然在列，華為依舊在強(qiáng)化“鴻蒙智行”作為智能汽車生態(tài)聯(lián)盟的整體品牌形象。但另一方面，你也會(huì)發(fā)現(xiàn)，問界與賽力斯共舞，智界出現(xiàn)在了奇瑞的陣營(yíng)，享界也“落戶”北汽。“雙重身份”的參展策略——“界”字輩的兄弟們既是鴻蒙智行聯(lián)盟的一員，也是合作伙伴車企產(chǎn)品矩陣中的核心戰(zhàn)力。

與此同時(shí)，華為乾崑的幾個(gè)核心合作伙伴——阿維塔、啟境、奕境與猛士汽車，在W3館被安排在華為乾崑數(shù)字能源展區(qū)附近，形成了一個(gè)事實(shí)上的“乾崑技術(shù)陣營(yíng)”。這進(jìn)一步印證了華為的“雙軌策略”：鴻蒙智行負(fù)責(zé)品牌聯(lián)盟，乾崑負(fù)責(zé)技術(shù)輸出。兩種模式并行不悖，共同構(gòu)成了華為在汽車行業(yè)的完整版圖。

如果說華為的布局是“外部的合縱”，那么比亞迪和奇瑞的“包館”則是“內(nèi)部的連橫”。

E3館幾乎被比亞迪集團(tuán)“承包”。仰望、方程豹、騰勢(shì)、比亞迪，四個(gè)品牌一字排開，從百萬級(jí)豪車到國(guó)民家轎，全品牌齊聚車展。這不僅是展示產(chǎn)品，更是在宣告一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈巨頭的體系力——“天神之眼”智駕系統(tǒng)和“閃充”技術(shù)賦能覆蓋所有價(jià)位產(chǎn)品，這是一種“集團(tuán)軍”對(duì)“游擊隊(duì)”的降維打擊。

同樣，奇瑞在E1館也擺出了相似的陣型。奇瑞、星途、iCAR、捷途四大品牌同臺(tái)，覆蓋燃油、混動(dòng)、純電全品類。這種“全家福”式的陳列，既是技術(shù)實(shí)力的集中展示，也是全球化野心的體現(xiàn)。

蔚來的做法則更為靈活務(wù)實(shí)。蔚來、樂道、螢火蟲三大品牌首次共用一個(gè)展臺(tái)，占據(jù)E2館的半壁江山。蔚來創(chuàng)始人李斌在媒體采訪中對(duì)此毫不諱言：“主要是為了省錢……搭一次臺(tái)子只用一次，我心里特別不舒服。”這種將效率置于形式之上的“算賬文化”，同樣是軍團(tuán)作戰(zhàn)的精髓——資源高度集約，避免內(nèi)部消耗。在汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈的時(shí)候，每一分錢都要花在刀刃上。

長(zhǎng)安汽車雖然沒有“包館”，但其戰(zhàn)略層面的整合更為激進(jìn)。在“1445”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)后，長(zhǎng)安明確將旗下的高端品牌阿維塔與中高端品牌深藍(lán)進(jìn)行“前端獨(dú)立、中后端協(xié)同”的戰(zhàn)略整合。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在采訪中直言：“中國(guó)不需要那么多新品牌……成立新品牌會(huì)浪費(fèi)很多資源。”他舉例，一款電驅(qū)產(chǎn)品如果能在五個(gè)品牌事業(yè)部和海外六大區(qū)通用，300萬輛的年銷量就能把成本、質(zhì)量、交付都優(yōu)化到極致。

因此，此次整合旨在打造一個(gè)年銷150萬級(jí)以上的中高端品牌集群，共享電驅(qū)、智能駕駛等核心技術(shù)資源，將規(guī)模效應(yīng)發(fā)揮到極致。這背后是長(zhǎng)安對(duì)“活下去”門檻的清醒認(rèn)知——年銷300萬輛僅是起步，500~800萬輛才算“活得好”。

與此同時(shí)，東風(fēng)汽車也展現(xiàn)了央企的整合雄心。通過“東方風(fēng)起2030”計(jì)劃，東風(fēng)將猛士、嵐圖、奕派等品牌形成合力，到2030年，東風(fēng)汽車全球銷量將挑戰(zhàn)500萬輛規(guī)模。其中，新能源汽車銷量占比將超過70%，海外銷量占比沖刺40%。

從北京車展的展臺(tái)布局可窺見一幅生動(dòng)的行業(yè)生態(tài)圖。接下來，考驗(yàn)的不是誰推出一款爆款車，而是誰旗下的整個(gè)“艦隊(duì)”能形成合力，在狂風(fēng)巨浪中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

座艙爭(zhēng)霸、無人落地，技術(shù)供應(yīng)商走向臺(tái)前

智駕已從技術(shù)標(biāo)簽淪為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)件。而真正的競(jìng)爭(zhēng)入口，無可爭(zhēng)議地轉(zhuǎn)向了智能座艙。智能化的比拼更像是“全員皆兵”，自主品牌、合資品牌都全力競(jìng)爭(zhēng)，甚至連互聯(lián)網(wǎng)公司都下場(chǎng)了。

走進(jìn)任何一家展臺(tái)的智能座艙體驗(yàn)區(qū)，場(chǎng)景幾乎如出一轍：語音助手能被快速喚醒，幫你調(diào)整空調(diào)、打開天窗、導(dǎo)航到最近的充電站；副駕屏和中控屏可以跨屏拖拽視頻；后排乘客通過語音點(diǎn)播一首歌，音響會(huì)主動(dòng)調(diào)低導(dǎo)航音量；甚至，座艙還能根據(jù)你的面部表情推薦情緒舒緩的音樂。

歐摩威中國(guó)區(qū)CTO陳遠(yuǎn)向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者判斷道，在汽車領(lǐng)域，無論是自動(dòng)駕駛還是智能座艙，人工智能都注定會(huì)成為未來的主流技術(shù)范式。此前有主機(jī)廠高層判斷道，兩三年內(nèi)整車智能體化的目標(biāo)已經(jīng)非常明確。

車展幾乎所有角落都活躍著互聯(lián)網(wǎng)巨頭的身影，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們想從“生態(tài)搬運(yùn)”升級(jí)為“AI能力輸出”，把云端大模型塞進(jìn)座艙，再把座艙變成自家服務(wù)的流量入口。

字節(jié)跳動(dòng)旗下火山引擎是更激進(jìn)的攪局者。雖然火山引擎總裁譚待在車展期間再次否認(rèn)“豆包汽車”傳聞，但這不妨礙它發(fā)布新一代Agentic AI汽車方案，以“AI座艙套件”與“豆包座艙助手”雙線出擊，宣稱用“一個(gè)AI大腦串起所有功能域”，豆包大模型在汽車的搭載量已突破700萬輛。更進(jìn)一步，字節(jié)還與上汽榮威聯(lián)合推出“家越”概念車，試圖從供應(yīng)商走向“AI原生轎車”的共同定義者。

阿里巴巴則選擇了更傳統(tǒng)的B端路線。寶馬基于千問大模型定制的座艙智能體正式亮相，BMW iX3長(zhǎng)軸距版將率先實(shí)現(xiàn)從“能聽懂”到“會(huì)辦事”的跨越。

華為在車展前夜發(fā)布了鴻蒙座艙HarmonySpace 6，祭出艙內(nèi)AI多模態(tài)感知系統(tǒng)AMS，通過攝像頭、紅外攝像頭及高精度星閃傳感器，連后排乘客因呼吸引發(fā)的胸腔起伏都能感知。同時(shí)，小藝智能體升級(jí)為全場(chǎng)景聊天型AI助理，用聊天的方式就可以完成導(dǎo)航、點(diǎn)餐等需求。華為還推出了可吸附于車載屏上的生態(tài)AI陪伴機(jī)器人“哈蒙蒙”，下車后還能繼續(xù)對(duì)話，試圖用情感化交互建立差異化。

座艙爭(zhēng)霸外，無人駕駛也正在落地。

這次北京車展，吉利汽車集團(tuán)發(fā)布了“中國(guó)首臺(tái)原生開發(fā)「Robotaxi」原型車”——Eva Cab。相比于行業(yè)普遍采用的“量產(chǎn)車后裝改制”路徑，Eva Cab基于自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景正向研發(fā)、完全無方向盤，與特斯拉的Robotaxi cybercab一致。這款新車將于2027年量產(chǎn)，計(jì)劃到2030年累計(jì)投放10萬輛。

另一款吸睛的L4產(chǎn)品是小鵬GX。作為中國(guó)首款全棧自研前裝量產(chǎn)Robotaxi原型車，小鵬GX搭載4顆圖靈芯片，算力高達(dá)3000TOPS，并搭載小鵬第二代VLA。

L4落地，AI爭(zhēng)霸，智能化決戰(zhàn)已至。誰能抓住AI與無人化的核心紅利，誰就將成為新汽車時(shí)代的主導(dǎo)者。