胡塞決定學伊朗：在曼德海峽收過路費，全球油價或被推高

胡塞武裝準備在全球最重要航道之一曼德海峽“設收費站”。一旦落地，任何從紅海進入蘇伊士運河的商船，都可能被要求交錢換“安全通行”。這是繼伊朗在霍爾木茲海峽試探控制權之后，另一條海上咽喉面臨被“收費化”。

2026年4月，多家航運情報渠道披露，也門胡塞武裝高層正在討論建立“通行費機制”，并獲得伊朗方面支持。討論的核心不是打擊船只，而是讓航道變成可以持續收費的資產。

這意味著局勢已經發生根本變化。過去一年，胡塞通過導彈和無人機襲擊船只制造恐慌，現在他們嘗試換一種更穩定、更可持續的方式獲利：不炸你，但你必須交錢。

曼德海峽的地理位置決定了這一步的分量。它連接紅海與亞丁灣，是亞洲到歐洲最短海上通道的必經之地。每天大量石油、天然氣和集裝箱從這里通過。一旦航道被“收費”，成本會直接傳導到全球貿易鏈條。

類似的路徑已經在霍爾木茲海峽出現。伊朗近年來多次強化對航道的控制，包括檢查、攔截甚至變相收費。效果很直接，部分航運公司繞行，運輸時間延長，油價出現波動。現在，這種模式正被復制到另一端。

兩大海峽如果同時出現“收費或控制”，全球航運將被前后夾擊。一頭是中東能源出口的出口口，一頭是進入歐洲市場的入口。一旦形成聯動，不只是地區沖突，而是全球供應鏈被人為卡住。

航運公司已經開始提前應對。部分船只選擇繞行非洲好望角，航程增加約30%到40%，時間成本和燃料成本明顯上升。保險費用也在上漲，戰爭風險附加費成為常態。

問題的關鍵不在錢，而在規則。國際海峽長期遵循自由通行原則，一旦被武裝力量“收費化”，意味著全球航道從公共資源變成被控制的通道。今天是胡塞，明天可能是其他地區的武裝或國家復制這一模式。

這背后是一個更深層的變化。傳統戰爭靠占領土地，現在越來越多力量發現，只要控制關鍵通道，就能以更低成本影響全球。這種方式更隱蔽，但殺傷力更持久。

目前尚未有明確收費標準或執行時間，但信號已經足夠清晰。航道控制正在從軍事手段，轉向“準經濟手段”。一旦真正實施，全球貿易將進入一個全新的不確定周期。